Leesvoer:

http://www.amt.nl/PageFiles/17459/002_2010-3-42-onderdelen.pdf

Citaat van: Dirk342 op 24-12-2013 20:05:04
Respect heeft iedereen wel voor je Martijn en ik ook , laat dat duidelijk zijn   .  Zit hardop te denken, kan het zijn dat je een van de compressieveren te kort hebt gevijld waardoor deze te kort zijn en dus teveel speling hebben en geheel vrij kunnen draaien ?  Dat zou het kunnen verklaren, zeg niet dat het zo is overigens.

Dit zou inderdaad een rede kunnen zijn. En inderdaad Martijn vele hadden het allang opgegeven petje af voor je doorzetting.

Haha, mooi Maarten, erg erkenbaar. Handige site Michiel, staat onder bookmarks.

@Cees en Dirk: bedankt heren, ik heb al vaker benoemd dat ik graag zo open en transparant mogelijk ben over al mijn ervaringen. Samen kunnen we meer bedenken dan ik alleen, en soms roept er iemand nog eens iets waar je daadwerkelijk wat aan hebt    

Zojuist nog even de garage in gegaan en de waterpomp vervangen, ondanks dat de vorige niet zo oud was heb ik dit voor de zekerheid maar gedaan. Het verschil was duidelijk voelbaar, tevens had de oude waterpomp speling.

Ik twijfel verder erg over de kop en vraag me af wat wijsheid is, zoek daarom meer informatie over de "deflector".

Niemand nog een 2000-+ blok in de garage liggen?

Citaat van: Dirk342 op 24-12-2013 20:05:04
Zit hardop te denken, kan het zijn dat je een van de compressieveren te kort hebt gevijld waardoor deze te kort zijn en dus teveel speling hebben en geheel vrij kunnen draaien ?  Dat zou het kunnen verklaren, zeg niet dat het zo is overigens.

Ik denk even mee Dirk: Een grotere slotspeling zal niet lijden tot een lagere veerspanning. Dat is m.i. toch hetgeen bepalend is voor het gemak waarmee de zuigerveren in het slot draaien.
Wanneer de veerspanning is beïnvloed, dan zou deze theorie wel mogelijk zijn. Dat kan gebeuren bij montagefouten.

Het is hier nu inmiddels wel vastgesteld dat zuigerveren voortdurend en totaal onafhankelijk van elkaar en in willekeurige richtingen aan het draaien zijn en je ze dus in elke willekeurige positie t.o.v. elkaar kunt aantreffen als je een zuiger er uit trekt.

As promised.
Mijn meest recente ignition map:

Oowja mijn brandstof map komt er ook nog aan

Vandaag weer wat stappen gezet:


Eerst het oliehuisje nog even vast gezet, met de favoriete pakking (die nét niet lekker past..)


Na 2-3 uurtjes wasbenzine liepen 2 van de verbrandingskamers toch leeg:




Dus kleppen even gedemonteerd, opnieuw ingeslepen en gelijk maar nieuwe klepsteelrubbers geplaatst:



Voor de zekerheid een nieuwe koelvoeistoftemperatuursensor geplaatst:


Kop weer klaar om op de auto te gaan, spruitstukken gemonteerd met wéér nieuwe pakkingen:




Gekozen voor een 3-laags Multi Layer Steel pakking, origineel Volvo S60R:


Nieuwe kopbouten, draad lichtjes gecoat in verse motorolie:


En deze keer niet met de digitale Snap-On momentsleutel maar met een "normale" de kopbouten vastgezet: 20nm, 60nm, 130 graden:





Nokkenassen er weer in:


Dekseltje in de Volvo pakking:


Blokkeergereedschap er op:


En distributieriem er op:





Morgen verder afbouwen en hopelijk stukje rijden..   

Pfff, wat een doorzettingsvermogen  Ik hoop het beste voor je!

Martijn, niet zeikerig bedoeld;

a)heb je de kleppen en zittingen goed bekeken na het slijpen want als deze foto na het slijpen is, zou ik het in de eerste instantie niet vertrouwen.  Heb je de kleppen nog gecontroleerd of deze echt (!) zijn door er weer (was)benzine op te leggen ?

b)je gebruikt keurig het nokkenasblokkeergereedschap, maar heb je de krukas ook vast staan (blokkeergereedschap) ?  As je nu de riem laat spannen door de hydraulische spanner kan je krukas dus verdraaien en het spul dus nog niet op tijd hebben staan.

Prima hoor Dirk, vwb de kleppen: heb een willekeurige foto gepakt, maar hebben nu een 2 uur wasbenzine test doorstaan. Snap wat je bedoeld, op de foto is een zwart randje te zien: is er denk ik 1 van voor het slijpen. Vwb distributie: Jup!

Bij een riemwisseling wordt ook vrijwel nooit het krukasblokkeergereedschap toegepast, gaat eigenlijk altijd goed. Als de nokkenaspoelie bouten maar los zitten zal ie zich daar "zetten", krukas zal dan niet verdraaien.
Wat ik me wel afvraag is of je ook olie onder de koppen van de kopbouten aangebracht heb.
Waarschijnlijk wel ...... maar.... zoniet dan zijn je bouten niet op het juiste moment getrokken voor je ze 130 graden hebt doorgedraaid en staan ze niet op de juiste spanning, maak ze dan gerust maar weer los om ze over te doen,  je MLS gaat er anders vrijwel zeker aan.

Damn....wat er in je kop zit zit in ieder geval niet in je kont

Ik zit met verbazing te lezen wat jij allemaal zelf doet aan deze mooie auto..
Ik vindt het erg knap dat jij dit soort dingen zelf doet en dat het daarna ook nog werkt....
Alleen het woord koppakking zou mij al de kriebels geven.........maar jij trekt het hele blok uit elkaar

Erg veel succes met de huidige set up en hopelijk gaat deze 400+ opleveren

Mooi gedaan martijn!
Ik heb ook nooit de krukas geblokkeerd. .
Waneer je de motor tornt zie je immers of ie onder ook goed staat