TT 284dkm of zo, buitenste stuurkogels vervangen

Goedemiddag!

Vies en voldaan typ ik dit bericht.
De buitenste stuurkogel links klapperde.
Vanmorgen twee Volvo (TRW) exemplaren gehaald bij de dealer. Ik wist van mijn actie met de binnenste stuurkogels, enige tijd terug, dat de pen bij de fusee met geen mogelijkheid los wilde. Zelfs niet na wat stevige tikken boven en onder met een mokertje. Ik heb een hekel aan zelfkwelling of onnodig lang over een futiliteit doen. Dus naar de Brezan gegaan om een nette stuurkogeltrekker te kopen. Ik twijfelde nog tussen een trekker of vork, maar Piet raadde me een trekker aan. Kan me iets bij voorstellen. Zal wel eens vaker van pas komen.

De bout bij de pen met ringsleutel 18 losgedraaid. Althans het eerste stukje.


Daarna moet je verder met een steeksleuteltje 8 als borg aan de onderkant en een steeksleutel 18. Neem voor die no8 een goede. Een bahco no8 trekt het al niet.


De stuurkogeltrekker in actie. Werkt fantastisch.


Eén minuut later kwam de bevrijdende POK! De pen was vrij.


Als de moer niet te vast zit, kan je de buitenste en binnenste stuurkogel als volgt scheiden. Houdt de moer op zijn plek en draai de stang van de buitenste kogel los.


Zit het nou heel erg vast, moet je dit niet doen. Plaats de pen van de kogel weer terug en draai de moer een kwart slag los. Zo komt er geen verkeerde kracht op het stuurhuis. Probeer te zorgen dat je moer op dezelfde plaats blijft zitten. Als je met origineel materiaal werkt weet je dat je in ieder geval naar de uitlijner kan rijden met een niet al te grote afwijking.

Hmm, ik dacht dat alles origineel was. Verklaart meteen waarom de oude kogel maar 100dkm was meegegaan.


Nieuwe stuurkogel er in.


Vervolgens de de rechterkant aangepakt. Rechts zat er een wat netter exemplaar in.

Ik had geluk, de uitlijner bij ons in de straat had nog even tijd voor me.
Tijd voor een badje en eten.

Groeten,

Yits.

Weer een mooi verslag Yits. Lekker dat er weer goede spullen onder zitten!

Gtz Sammie

Goed gereedschap is het halve werk, dat zie je maar weer.
Een weer een bewijs dat goedkope aftermarketzooi uiteindelijk meestal toch duurkoop is.

Lekker klusje geweest en zeker met die "stuurkogel trekker" goed te doen. Yits je bent naar Svala geweest voor de stuurkogel en hebt ze van het merk TRW, deze kogels had ik voor de 855 bij Autoparts in Wormerveer gehaald waar men mij vertelde dat dit een imitatie deel was?

Nu zie ik dat Svala de TRW af Volvo levert. Is TRW dan de leverancier voor Volvo?

Jaaaren geleden heb ik wel eens een monteur een fuseepen zien losmaken die ik en een maat met geen mogelijkheid loskregen.

Met twee mokers gericht wat klapjes geven op een paar plaatsen rondom die pen, en hij was zo los. Was haast magisch De truuk zat hem waarschijnlijk in 1 moker als tegengewicht gebruiken en met de andere meppen. Anders zit je tegen iets te meppen wat gewoon meeveert, wat weinig uithaalt.

Maar het juiste gereedschap is altijd erg prettig.

Citaat van: cornelis-b op 01-03-2014 18:39:42
Lekker klusje geweest en zeker met die "stuurkogel trekker" goed te doen. Yits je bent naar Svala geweest voor de stuurkogel en hebt ze van het merk TRW, deze kogels had ik voor de 855 bij Autoparts in Wormerveer gehaald waar men mij vertelde dat dit een imitatie deel was?

Nu zie ik dat Svala de TRW af Volvo levert. Is TRW dan de leverancier voor Volvo?

Voor de buitenste stuurkogels zeker.
Stuurhuis kan van TRW of SME komen. Te herkennen aan het laatste getal van het kenteken chassiscode..

De correctie is duidelijk.

Citaat van: razorx op 01-03-2014 19:12:43

Citaat van: cornelis-b op 01-03-2014 18:39:42
Lekker klusje geweest en zeker met die "stuurkogel trekker" goed te doen. Yits je bent naar Svala geweest voor de stuurkogel en hebt ze van het merk TRW, deze kogels had ik voor de 855 bij Autoparts in Wormerveer gehaald waar men mij vertelde dat dit een imitatie deel was?

Nu zie ik dat Svala de TRW af Volvo levert. Is TRW dan de leverancier voor Volvo?

Voor de buitenste stuurkogels zeker.
Stuurhuis kan van TRW of SME komen. Te herkennen aan het laatste getal van het kenteken chassisnummer.

Citaat van: The Volvoboy op 01-03-2014 19:39:57

Citaat van: razorx op 01-03-2014 19:12:43

Citaat van: cornelis-b op 01-03-2014 18:39:42
Lekker klusje geweest en zeker met die "stuurkogel trekker" goed te doen. Yits je bent naar Svala geweest voor de stuurkogel en hebt ze van het merk TRW, deze kogels had ik voor de 855 bij Autoparts in Wormerveer gehaald waar men mij vertelde dat dit een imitatie deel was?

Nu zie ik dat Svala de TRW af Volvo levert. Is TRW dan de leverancier voor Volvo?

Voor de buitenste stuurkogels zeker.
Stuurhuis kan van TRW of SME komen. Te herkennen aan het laatste getal van het kenteken chassisnummer. chassiscode.

Ghe ghe. Never mind. Ik begon.

Morgen wil ik de IWAW meter definitief aansluiten en wat testritjes maken.
Wat is het doel van die testritjes? Doodgwoon werken aan een mooier gedrag bij een koude motor.
Het high load gedeelte heb ik qua getallen goed op orde. Hier doel ik op de verhouding tussen te doel belasting en de inzet tabel voor de TCV.
Pk's noem ik niet, doodgewoon omdat ik het dan over vermoedelijke getallen zou hebben en eventuele droomwensen en misschien zelfs haantjesgedrag. Allemaal oninteressant. Ik wil eerst zien hoe je een mooie tune kan maken met een standaard setup.

Als je zonder meetgegevens in mijn wagen zou stappen zou je kunnen denken: Oh lekker alert op het gaspedaal, bijna geen turbo gat. Zo simpel is het niet. Met de huidige meet methode die we hebben, zie je dat er diverse zaken niet op orde zijn. Al merk je dat niet bij het rijden.

Ik blijf hameren op het closed loop rijden opdat je dan onder alle omstandigheden een optimale AFR of preciezer gezegd lambda waarde hebt. Onze LMM schiet simpelweg te kort. Piet en Maarten hebben baanbrekend research gedaan op dit vlak. Ik ga hun werk nadoen. Het is dom het wiel opnieuw uit te vinden. Het ernstige blijft ik vinden dat een standaard tune zonder LMM vervanging en het rekenwerk hierachter wel voor veel geld wordt verkocht.

Mijn excuses dat ik op sommige zaken door hamer, maar als ik een cruciale benaderingsfout zie, die iemand veel geld kan kosten door een foutieve tuningaanpak, voel ik mij verplicht dat te melden. Onder het motto je hebt nu 260 á 300pk, maar hoe lang? Er is wat meer voor nodig dit vermogen goed te bereiken en WOT tabel aanpassingen is zeker niet het antwoord.

Omdat je met elkaar werkt en er een ongeschreven taakverdeling is, wil ik me verdiepen in het koudestartverrijkings gedeelte en wat lastiger: De relatie tussen de Target Load Setpoint en de Duty Cycle Pilot Control.

Goed dan even naar wat aardsere dingen, prettig gereedschap en zo.
Morgen gaat de IWAW meter er in. Dit houdt wat aanpassingen aan de bedrading in. Het meest luie is wat draden doorknippen, een aftakking maken solderen en krimpkous er overheen. Ik deed het altijd zo. Alleen dan is die ene draad wel een cm. korter geworden. Werkt niet fijn met je kabelboom.

Wat mooier werkt is het gebruik van stuitverbindingen. Zo houdt je de originele lengte. Strip beide kanten. douw de dragen in die stuitconnector inclusief de aftapping en zorg van te voren dat er al wat krimpkous om de enkele draad ligt.

Het spul wat je nodig hebt ziet er inclusief tang zo uit:


Ik werk bewust met ongeisoleerd materiaal en isoleer pas achteraf. Op voorgeisoleerd materiaal kan je de knijpkracht niet goed genoeg doseren.

Anyway, verwacht geen mega vermogens van mij. Zal nooit komen. Wel een goed begrip en een nette handling van het gaspedaal en ietsje meer.

Als je het goed doet hoeven de draden niet korter, maar is wel lastig. Die splicebusjes zijn veel beter.  Met de juiste krimptang maak je zonder moeite altijd goede verbindingen; en iedereen kan het. Een *echt* goede soldeerverbing is een hogere kunstvorm waarbij reproduceerbaarheid heel veel inspanning kost.

Edit:
Wat overigens ook een goddelijk genot is: een gode striptang, zo eentje met instelbare snijdiepte en striplengte.

Zoiets als dit:
http://www.gerritse.nl/~images/products/gerritse/642-477/991262.jpg

Butt connectors worden ze ook wel genoemd die stuitverbindingen, maar butt zijn ze zeker niet... integendeel.

Butt connectors zijn helemaal ideaal als je op een butt plek werkt zoals onder het schopbord.

Ehh, goedenavond dus!

Het ikwilalleswetenmetertje is ingebouwd. Softwarematig ging het niet helemaal zonder horten of stoten. Het echte leven is toch wat anders dan op de werkbank thuis.

Eerst de draden aan de meterkant van adereindhulsjes voorzien.


Toen begon ik aan wat heel doms. Ik wist dat alle nodige aansluitingen bij de connectorbakken beschikbaar waren. Gewoon een rotplek, dus eerst was ik nog blij met mijn knijptang en die butt splice connectors.


Totdat ik besefte dat alle nodige aansluitingen, op de K-lijn voor de data na, gewoon op de dimmer beschikbaar zijn.


Paneeltje in de auto en draaien maar.

Nog steeds het prototype. Uiteraard meedimbaar met de rest van het dash.

Qua protocol en timing moest ik het één en ander aanpassen. In de test mode gedraagt de ECU zich qua timing toch net even wat anders dan in het echt.

Nu wordt het metertje uit een geschakelde plus gevoed. Dit geeft meteen het eerste echte probleem:

Metertje gaat aan en zendt het logging commando, auto start, metertje uit, auto gestart, metertje weer aan. Softwarematig valt hier nog wel wat mee te doen en dat werkt ook. Dus het logging commando wordt geen twee keer gestuurd.

Naarder is dat er een kort moment is dat het metertje bij het aangaan dus ook de de tweede keer met de logging modus actief, de K-lijn omlaag trekt. Kortstondig, maar in deze modus vindt de ECU dat niet leuk en zal de motor soms laten afslaan. Erg on-Volvo. Ik heb al wat ideeën om dit netjes op te lossen, maar voordat ik zover was en doorhad wat er gebeurde, duurde wel even. Eén van die typische tri-state gemenigheden.

Ik heb waarschijnlijk hetzelfde bij het opstarten van mijn carpc bij stationair.
Heel even lijkt het of ie dan wil afslaan.

Je displaytje wordt zo in ieder geval wel uitstekend op temperatuur gehouden  

Ghe ghe. 
Alle poorten van welke MCU dan ook zullen en 0 naar de outputs schrijven bij de eerste init. In ons geval ongewenst.
Wordt aan gewerkt.

Technisch gezien zou het ons probleem niet zijn, maar daar kom je niet verder mee.