Citaat van: JeroenV op 19-07-2014 23:20:41
En als je pomp nou iedere 6 a 8 seconden aan/uit gaat,er wel een beetje koude lucht komt maar niet genoeg?
Condensor is laatst vervangen,de boel gevuld.. en werkt al een paar duizend km maar slapjes.
Toch een lek of beter speling van de koppeling checken?

Ben geen aircospecialist (alleen in het afstellen van de magneetkoppeling  ) maar volgens mij zou dit duiden op een vervuild/verstopt orifice. Theostek, kom er es in 

Dit wordt steeds interessanter Zeker omdat m'n moeder opmerkte dat de blauwe 'stotterde'. Proefrondje gereden en de airco slaat dus elke 2-4 seconden aan en weer uit.... (wat je dus voelt: inhouden, zetje, etc.). Systeem zit vol.

Zo als Ludo al aangaf in " Antwoord #5" speling van de airco koppeling, je had de blauwe en de rode gemeten en kwam uit op 0,7 en dat is waarschijnlijk net iets te hoog.

Het systeem kan wel vol zitten met 750 gram koude middel maar als de magneetkoppeling te ruim staat slaat hij te vaak in en ook weer uit. Dit merk je ook tijdens het rijden.

Dat het systeem vol is wil niets zeggen, hiervoor zal de werking van het systeem gecontroleerd moeten worden.
Indien de lage druk meter beneden de grens komt van circa 1,8 bar of lager dan zijn er twee mogelijkheden.

1. systeem zit nagenoeg zonder koudemiddel.
2, verstopping in het systeem.

In beide gevallen komt de verdamperdruk niet overeen, annex zuigdruk van de compressor en krijgt de compressor te weinig koudemiddel aangeleverd.

De speling van de koppelingsplaat kan een oorzaak zijn, vaak komt het voor dat wanneer de compressor warm is deze niet meer wordt aangetrokken en pas weer werkt als deze is afgekoeld of na opnieuw starten.

Mijn vraag is dan en dat weet Jeroenv beter als ik.
Wanneer is dit opgemerkt, vorige maand, week, of (eer)gisteren.

Het snelste is natuurlijk even de luchtspleet opmeten en de rest wat daarna samen hangt.

Citaat van: cornelis-b op 20-07-2014 00:25:44
Zo als Ludo al aangaf in " Antwoord #5" speling van de airco koppeling, je had de blauwe en de rode gemeten en kwam uit op 0,7 en dat is waarschijnlijk net iets te hoog.

Het systeem kan wel vol zitten met 750 gram koude middel maar als de magneetkoppeling te ruim staat slaat hij te vaak in en ook weer uit. Dit merk je ook tijdens het rijden.

Ja, maar de rooie slaat veel minder vaak aan een uit, en heb daarvan zelfs het idee dat ie gevuld moet worden.

Citaat van: Theostek op 20-07-2014 01:27:46
Dat het systeem vol is wil niets zeggen, hiervoor zal de werking van het systeem gecontroleerd moeten worden....

Ja... Eerst die in de blauwe maar eens testen vandaag

Citaat van: The Volvoboy op 20-07-2014 07:09:18
Ja... Eerst die in de blauwe maar eens testen vandaag

==> CarCool Helmond = ijs- en ijskoud

Citaat van: volvobug op 03-07-2014 23:29:23

Citaat van: arjen850 op 03-07-2014 21:12:12
Zoals de titel al vertelt, er staat hier een V70 waar de airco pomp vaak van aanslaat, motor loopt op dat moment stationair. Tis niet zo dat hij na 10 min stopt met koelen, hij blijft dus ijskoud. Maar volgens mij zou de pomp constant (of in ieder geval voor langere tijd) ingeschakeld moeten blijve. Gevalletje Afstellen magneet koppeling (vind Ruud vast leuk) of bij vullen van systeem?

Mag ik, mag ik, mag ik? 

Sorry, beetje laat. Maar aan jou de eer Ruud:)

Het is idd zo dat als het buiten kouder is,de airco beter werkt maar hij blijft wel werken.
Het is overigens wel zo dat de ingaande leiding onder de motorkap door het schutbord koud is maar de uitgaande leiding niet of veel minder.
Het systeem is een week of vijf geleden gevuld nadat de condensor vervangen is en vertoond dit gedrag sindsdien. (Nu zo rond de 4000km incl rit naar zuid Frankrijk)

Citaat van: Theostek op 20-07-2014 01:27:46
Dat het systeem vol is wil niets zeggen, hiervoor zal de werking van het systeem gecontroleerd moeten worden.
Indien de lage druk meter beneden de grens komt van circa 1,8 bar of lager dan zijn er twee mogelijkheden.

1. systeem zit nagenoeg zonder koudemiddel.
2, verstopping in het systeem.

In beide gevallen komt de verdamperdruk niet overeen, annex zuigdruk van de compressor en krijgt de compressor te weinig koudemiddel aangeleverd.

De speling van de koppelingsplaat kan een oorzaak zijn, vaak komt het voor dat wanneer de compressor warm is deze niet meer wordt aangetrokken en pas weer werkt als deze is afgekoeld of na opnieuw starten.

Mijn vraag is dan en dat weet Jeroenv beter als ik.
Wanneer is dit opgemerkt, vorige maand, week, of (eer)gisteren.

Het snelste is natuurlijk even de luchtspleet opmeten en de rest wat daarna samen hangt.

Dat kan kloppen, dat het systeem blijft werken bij laere temperaturen. Dan heeft het probleem ook niets met de afstelling te maken van de kopelingsplaat.

De ingaande leiding (dunne) is de HD leiding, daar zit de orifice in.
Uitgaande leiding is de LD leiding.
Als de LD (uitgaande leiding) niet of veel minder koud is dan de HD (ingaande leiding) betekent dit dat de oververhitting te hoog ligt en het systeem te vroeg met expansie van het koudemiddel begint.

Achter de orifice moet de leiding van warm naar lauw over gaan en daarna pas kouder worden, het koudemiddel is immers vloeibaar en is al aan de drukdaling bezig.
De temperatuur uitgang LD, moet altijd lager liggen dan de ingang, in de verdamper wordt het overige vloeibare koudemiddel verdampt.
Dit fenomeen geeft ook aan en dat moet je merkbaar voelen/opmerken, dat van koelen weinig spraken is.

Samen gevat in een korte bundel:

Koudemiddel begint te vroeg te expanderen (te verdampen) door een mogelijke verstopping.
Zuigzijde compressor krijgt te weing aangeleverd, drukdaling komt beneden de waarde van de lagedruk beveiliging, compressor slaat uit en spring weer aan als de lagedruk boven de waarde zit van circa 2 bar.

Dit gaat razendsnel, te bedenken dat een compressor per minuut 300 liter koudemiddel verpompt afhankelijk van het motortoerental, het toerental van de compressor ligt evenredig met het toerental van de motor.

Oke,en hoe kom je erachter waar de verstopping zit?
Of kan het ook de orifice zijn?

Citaat van: Theostek op 20-07-2014 16:43:27
Dat kan kloppen, dat het systeem blijft werken bij laere temperaturen. Dan heeft het probleem ook niets met de afstelling te maken van de kopelingsplaat.

De ingaande leiding (dunne) is de HD leiding, daar zit de orifice in.
Uitgaande leiding is de LD leiding.
Als de LD (uitgaande leiding) niet of veel minder koud is dan de HD (ingaande leiding) betekent dit dat de oververhitting te hoog ligt en het systeem te vroeg met expansie van het koudemiddel begint.

Achter de orifice moet de leiding van warm naar lauw over gaan en daarna pas kouder worden, het koudemiddel is immers vloeibaar en is al aan de drukdaling bezig.
De temperatuur uitgang LD, moet altijd lager liggen dan de ingang, in de verdamper wordt het overige vloeibare koudemiddel verdampt.
Dit fenomeen geeft ook aan en dat moet je merkbaar voelen/opmerken, dat van koelen weinig spraken is.

Samen gevat in een korte bundel:

Koudemiddel begint te vroeg te expanderen (te verdampen) door een mogelijke verstopping.
Zuigzijde compressor krijgt te weing aangeleverd, drukdaling komt beneden de waarde van de lagedruk beveiliging, compressor slaat uit en spring weer aan als de lagedruk boven de waarde zit van circa 2 bar.

Dit gaat razendsnel, te bedenken dat een compressor per minuut 300 liter koudemiddel verpompt afhankelijk van het motortoerental, het toerental van de compressor ligt evenredig met het toerental van de motor.

Citaat van: JeroenV op 20-07-2014 17:23:21
Oke,en hoe kom je erachter waar de verstopping zit?
Of kan het ook de orifice zijn?

Citaat van: Theostek op 20-07-2014 16:43:27
Dat kan kloppen, dat het systeem blijft werken bij laere temperaturen. Dan heeft het probleem ook niets met de afstelling te maken van de kopelingsplaat.

De ingaande leiding (dunne) is de HD leiding, daar zit de orifice in.
Uitgaande leiding is de LD leiding.
Als de LD (uitgaande leiding) niet of veel minder koud is dan de HD (ingaande leiding) betekent dit dat de oververhitting te hoog ligt en het systeem te vroeg met expansie van het koudemiddel begint.

Achter de orifice moet de leiding van warm naar lauw over gaan en daarna pas kouder worden, het koudemiddel is immers vloeibaar en is al aan de drukdaling bezig.
De temperatuur uitgang LD, moet altijd lager liggen dan de ingang, in de verdamper wordt het overige vloeibare koudemiddel verdampt.
Dit fenomeen geeft ook aan en dat moet je merkbaar voelen/opmerken, dat van koelen weinig spraken is.

Samen gevat in een korte bundel:

Koudemiddel begint te vroeg te expanderen (te verdampen) door een mogelijke verstopping.
Zuigzijde compressor krijgt te weing aangeleverd, drukdaling komt beneden de waarde van de lagedruk beveiliging, compressor slaat uit en spring weer aan als de lagedruk boven de waarde zit van circa 2 bar.

Dit gaat razendsnel, te bedenken dat een compressor per minuut 300 liter koudemiddel verpompt afhankelijk van het motortoerental, het toerental van de compressor ligt evenredig met het toerental van de motor.

Door naar een echte airco specialist te gaan en daar het systeem te laten checken.

Is het vervelend als ik wat vraag Cornelis? Ik vind het interessant en wil er graag wat van opsteken.. Tuurlijk kom ik bij een specialist terecht maar waar is een forum dan voor? 

Is trouwens wel bijzonder dat de airco's het doorgaans zo lang volhouden zonder enige vorm van onderhoud Ik steek hierbij hand in eigen boezem hoor alhoewel ik de airco elke 2 jaar liet checken en het altijd uitstekend heeft gedaan. Dit jaar wordt de orifice en droger vervangen bij de Sandstone, nieuwe condensor zit er al in. Magneetkoppeling wordt ook nagezien op te grote speling, volgens mij heb ik dan het meeste gehad qua onderhoud van de airco..