Je hebt de vaart er aardig in zitten Yits!!

het klinkt weer veelbelovend. sinds ik mijn logging voor elkaar heb ben ik er ook achter dat mijn lambda sonde het leven heeft gelaten, heeft een output van 0.1 volt.

Dus heb vanmiddag een nieuwe aangeschaft maar lees net dat ik misschien iets te vroeg ben geweest

Die vaart zal er nu even uit gaan.

Als gevolg van het bestemmingsplan voor het bedrijventerrein waar wij wonen en werken, komen er een aantal ingrijpende verbouwingen.
De aannemer, een goede kennis, was vanmorgen nog één keer langs om de zaken goed te bespreken.

Het prettige is wel dat we nu kunnen werken aan een definitieve indeling van het huis. En dat ik eindelijk mijn werkplek kan inrichten.
Vandaag druk bezig geweest ruimte te maken op de plekken waar verbouwd gaat worden. Om dit vervelende werk leuker te maken meteen gewerkt aan een effectiever ruimte gebruik.

Dit wordt mijn elektronica werkhoekje. Een plek met lekker licht en zicht op de tuin. Het werkblad heb ik bewust klein gehouden. Zo wordt ik eerder gedwongen op te ruimen. Daarnaast is moderne elektronica heerlijk compact.

Links een oventje voor het solderen van SMD printjes, het printje voor in het midden is het prototype van de Lambda Commander en rechts een heerlijke gereviseerde en opnieuw gecalibreerde Tek scope. Kan je beter niet nieuw kopen.
Een goede loupe lamp is er ook.

Rechts daarvan heb ik de overige zaken gepropt.

Soldeerstation, pneumatische dispenser voor vloeibaar soldeer, signaal generator, labvoeding en compressortje. Allemaal lekker binnen handbereik. Een derde ECU voor testdoeleinden mocht ook niet ontbreken.

Meteen van de gelegenheid gebruik gemaakt om een bescheiden setje meetsnoeren van Hirschmann te kopen. Niet goedkoop, maar het gaat heeel lang mee.

Dan weer heel wat anders. Wij hebben geen goede bakker in de buurt en supermarktbrood vind ik letterlijk niet te vreten. Daarnaast bederft het als je er naar kijkt. Kan ook door mijn ontevreden blik komen. Tijd voor een brood bak machine.

Na me goed voorgelicht te hebben kwam ik tot de conclusie dat er in een normale prijsklasse twee goede apparaten zijn. Eén van Panasonic. Schijnt een topper te zijn maar toch wat duur en de Moulinex One van rond de 80 euro.

Die laatste hebben wij gekocht. Wat is dat leuk en dankbaar: Zelf brood bakken. Het resultaat mag er zijn. Lekkerder brood met een echte korst en het blijft ook nog eens langer goed. Brood bakken lijkt een beetje op tunen. Je moet bij het experimenteren maar één ding tegelijk veranderen.

500gr broodje:


Heerlijk iedere dag lekker vers brood zonder merkwaardige toevoegingen!

Dat doe ik dus al jaren Yits, lekker vers elke dag weer.
Ik heb ook nog een boekje met recepten, altijd leuk om met dat soort dingen te experimenteren, en als het niet te (vr)eten is begin je gewoon weer opnieuw.

Oh ja, bewaar je (vers gebakken) brood niet in de koelkast dan wordt het sneller oud omdat het vocht eraan onttrokken wordt. 

Yits, die AFR commander lijkt op de moderne stand alone systemen waarbij je alleen met target values werkt. Hoe zie je dit echter voor je met bijvoorbeeld verrijking onder detonatie? Bij meer dan x graden vervroeging dan gemapt gooit mijn me4. 4 er nu een plens brandstof bij. Blijft deze werking dan wel bestaan?

Dat is het leuke van de gekozen methode.
Dat blijft nog steeds werken. Die extra plens valt immers onder de correcties die de ECU nog steeds mag doen.
Eigenlijk id dit systeem niets meer dan een variabel aanstuurbare narrowband met breed bereik. Vanaf ECU standpunt dan.

Hoop echt even een gaatje te vinden qua tijd. zo benieuwd naar de eerste test of het concept werkt.

Citaat van: razorx op 02-08-2014 22:46:45
Dat is het leuke van de gekozen methode.
Dat blijft nog steeds werken. Die extra plens valt immers onder de correcties die de ECU nog steeds mag doen.
Eigenlijk id dit systeem niets meer dan een variabel aanstuurbare narrowband met breed bereik. Vanaf ECU standpunt dan.

Hoop echt even een gaatje te vinden qua tijd. zo benieuwd naar de eerste test of het concept werkt.

Dat zijn we allemaal
Ik houd ook dit project weer in de gaten! Goed bezig!!

Bijna maar net niet.
Dat is het verhaal van vandaag.

Ik begin bij het begin. Als connectors voor de Lambda Commander een setje knipper connectors misbruikt.
Let niet op het plakwerk. Het is maar een prototype. De 5 pinnetjes zijn voor ICP. Normaal betekent dat In Circuit Programming. Bij mij In Car Programming.


Gewoon een knipperbehuizing er om heen als bescherming.


Waar mogelijk vermijd ik soldeerwerk en gebruik ik liever dit soort stuitverbindingen. Degelijker en de draden behouden hun lengte.


Ik besloot mijn unit een plekje naast de ECU te geven. Dit levert wat extra werk op. Makkelijker was het als ik een lambda steker en contra steker had gebruikt. Die had ik echter niet en wilde aan de gang.


De orde is teruggekeerd.


De unit er in.


Nu de tabellen aanpassen zodat de ECU het begrijpt.


En testen maar. Dat werd een teleurstelling.

Een mooi signaal op de uitgang van mijn unit. Met het gaspedaal kon ik die laten springen tussen de 0 en de 1 V. Dat zijn de normale waarden voor een 20V. NA of Turbo. Toen ik de ECU ging loggen zag ik dat die een gelijkspanning van 0,3V zag.

Ach natuurlijk! Dacht ik. En verbond de ECU lambda - ingang met de massa. Perfect labda signaal maar niet lambda regelend. Even later ging het lambda lichtje aan.

OK dacht ik simpel dan maar een weerstandje in plaats van een sluiting. Pas bij een waarde zo hoog als 470k ging het lambda lichtje niet meer aan. Lambda regeling bleef inactief ofschoon er een juweel aan kloppende lambda informatie binnen kwam als ik met het gaspedaal speelde. Dit kon ik doen omdat mijn long term fuel trim erg dicht bij het ideaal van 0 zit.

Frustrerend als je er zo dicht bij zit.
Ik moet mij wat meer in de werking van onze narrowbands verdiepen. De ECU test duidelijk op het + én het - signaal van de sonde. Om preheating errors te vermijden heb ik die pinnen gewoon aan de echte narrowband laten zitten.

Ik verwacht dat de ECU een constante stroom door de lambda output laat lopen en aan de hand daarvan checkt.
-edit- Dit zou ook kunnen verklaren waarom de inzet van de achterste lambda sonde als AFR input voor monitoring een offset oplevert.
 gewoon weer even bijleren.


Uiteraard had ik in tuner pro de lamda diagnostics voor de eerste sonde ook even uitgezet als test. Maar dat hielp ook niet.

http://www.hella-actueel.nl/pdf/pdf8%20ti_nl_electronics_lambdasonde.pdf

Met een mooi plaatje erbij hoe het lambdasignaal er uit moet zien

Het sinaal slaat om tussen ong 0.1 (arm) lambda  en 0.9 (rijk)  volt
Niet als een blokgolf met scherpe flank maar met een helling zie plaatje link hier boven


http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/abgas/lambda/lambda1.htm

OOk de frequentie van de omslagen zou te hoog voor de ECU kunnen zijn

Hij gaat al in de mist vóór dat de lambdaregeling in werk treedt.
De foutcode is EFI-212:

Citeer
Voordat de adaptieve lambdaregeling kan worden gestart moet de voorste verwarmde lambdasonde klaar zijn. Het controleren van de functie van de voorste verwarmde lambdasonde begint ongeveer 3 minuten nadat de voorverwarming van de voorste verwarmde lambdasonde wordt opgestart. Storingscode EFI-212 wordt opgeslagen indien een storing in de voorste of achterste verwarmde lambdasonde of in de bekabeling van de sondes de uitgangsspanning van de voorste verwarmde lambdasonde beïnvloedt.

(Bron: Vida)

Dit kan m.i. op twee zaken duiden:
Of mijn signaal niveau is te hoog: 1V
Of de ECU wil dat de labdasonde een zwevende differentiële output heeft.

Het eerste is makkelijk getest en ga ik nu doen. Het tweede houdt wat meer denkwerk in.
Al bestaat echt zwevend natuurlijk nooit.

YES!!!
Het werkt.

Omdat een zwevend signaal niet echt bestaat de Lambda - ingang van de ECU via een diode naar de massa en een weerstandje van 10K naar de +12 op 0,7V gezet.

Zeik ECU, wil je voor de gek gehouden dan zal je het weten ook!
De uitgangs spanning van mijn Lambda Commander met 0,7V omhooggekrikt naar een kleine 1,7V. En er was sprake van lamda regeling.

Nu even mijn kleine logfile bekijken. Erg benieuwd.

Chapeau chapeau

Je weet het ook iedere keer maar weer te flikken hé!!

Dank je.
Ik ben heel blij met dit eerste resultaat. Klaar is het nog niet. De AFR waarden zijn iets onrustiger dan normaal.
Voordat ik daar wat aan doe, heb zo mijn ideeën hierover wil ik eerst een tijdje rijden om te kijken wat voor invloed dit systeem op het inleren heeft.

De lambda wisselingen gaan soms zo snel dat ik dit langs de gewone weg niet goed kan meeloggen. Het lijkt er op dat de ECU de snellere signaalwiseling van de geëmuleerde narrowband wel aankan. Signaalvorm, mhh, ik denk dat de ECU simpel weg met hoog laag en laag hoog overgangen werkt. Zou anders te veel rekenkracht kosten voor de toenmalige processor.

Een plaatje:

(Groen is de AFR alsof het benzine zou zijn. Moet ik in TunerPro maar eens omzetten naar lambda waarden.)

Hier zie je een stukje matige load waar ik een lambda van 0,96 gedicteerd had. Wordt goed en snel gehaald, maar mag wat minder rommelig.
Maar eerst maar even het systeem laten inleren. Met wat geduld gaat het meestal sneller.

Wat allemaal begon met een goed idee van Piet wordt toch wel leuker en leuker.

Uiteraard waren er nog wat probleempjes: Soms wel en soms geen lambdaregeling. Geen harde errors.
Aardig wat geprobeerd om dat probleem op te lossen. De vorm of steilheid van het gesimuleerde lambda signaal bleek niet uit te maken.

Sterker nog, als je in Motronic Suite kijkt, waar de complete Damos lijst in zit dan zie je dat Motronic 4.4 de flanken van het lambda signaal via twee hoogdoorlaatfilters digitaal steiler maakt.

Het aanbieden van een referentiespanning van 0,7V op de lambda - ingang van de ECU was een goed idee en heeft geen invloed op andere metingen, Zo misbruik ik en vele anderen de analoge input van de ECU voor de achterste lambdasonde voor de meting en het loggen van de turbodruk.

Omdat de lambda - input van beide sondes zeer laagohmig met elkaar verbonden zijn zou dat een probleem kunnen vormen. Gelukkig is dat niet het geval.

Nu ga ik weer terug naar mijn probleem van het zo nu en dan niet meelopen van de lambdaregeling.
Omdat ik een wideband signaal gebruik als input voor mijn Lambda Commander, is de regeling vele malen sneller dan die van een narrowband. Dat is nou eenmaal een van de mooie eigenschappen van een wideband. Zou de ECU het snelle wisselen misschien niet bijhouden? Een vertraging in mijn software van de Lambda Commander ingebouwd. Nog steeds het zelfde probleem.

Het gesimuleerde lambda signaal dat de ECU na deling door een netwerkje te zien kreeg schommelde tussen de 0 en de 1V. Zou dat het zijn?

De elektronica wat aangepast zodat het aangeboden signaal keurig schakelt tussen 0,1V en 0,9V. En ja hoor! Dat was hem. De snelheid van mijn software weer op ongelimiteerd gezet. Heel leuk, is ook een parameter in ons motormanagement. Dat mag en dat kan.

Ik moet zeggen dat dat rijden met die Lambda Commander geen straf is. De gewenste AFR/lambda waarde wordt zeer snel en trefzeker bereikt en geeft me een zeker gevoel wat het preventief voorkomen van o.a. detonatie aangaat. Daarnaast is de matching tussen de benzine en LPi injectoren minder kritisch. Veroudering van onderdelen als drukregelaars of injectoren of de MAF is nu ook minder van belang.
Binnen redelijke grenzen.

Alertheid van de wagen lijkt te zijn toegenomen, maar dat kan tussen de oren zitten.

Nu bepaal ik de gewenste lambda waarde  aan de hand van het MAF signaal. Dat is beter dan het load signaal te gebruiken. In het MAF signaal zit immers ook het toerental verwerkt.

MAF waarde is evenredig met het product van de load en het toerental.

Piet suggereerde het mogelijk te maken om ook langs andere weg de lambda waarde te dicteren.
Via een tabel met load en toerental. Zo heb je een nog preciezere controle.

Wil zo iets echt mooi zijn zou dat door een eventuele eindgebruiker programmeerbaar over USB moeten zijn met een simpel programma.

Ik wil graag tijdens mijn vakantie kijken naar de mogelijkheden. Het wordt dan een wat zwaardere PIC microcontroller met ingebouwde USB ondersteuning.

Ik beloof niets maar het lijkt me leuk om te doen.