Het begin is er...

http://www.volvomotorsports.com/gallery/thumbnails.php?album=19

Toch wel  

Zat al te kijken vanmorgen.

Mooie turbo!

Heb je eerst gebeld, of heeft hij dat uit zichzelf gedaan?

Oele,

Kun je wat uitleg geven bij de foto's. Dus wat voor turbo is het? Is het een speciaal spruitstuk, of te wel haal je er vermogens winst mee?

PS mooie spullen boel hoor

maar horen die T-stukje ook geen bocht te hebben net als de buitenste bochten? in het kader van de Flow?
Verder ziet er netjes uit !!!

Ik dacht ook dat de verschillende 'buizen' van het uitlaatspruitstuk van gelijke lengte moesten zijn voor een betere flow en dus vermogen. Dacht ik er eindelijk iets van af te weten maar gaat dat weer niet op... of heeft dat er iets mee te maken dat het een turbomotor is en dat dat dan minder uitmaakt dan bij een NA motor?

Citaat van: volvos60t5 op 30-08-2005 11:34:29
Ik dacht ook dat de verschillende 'buizen' van het uitlaatspruitstuk van gelijke lengte moesten zijn voor een betere flow en dus vermogen. Dacht ik er eindelijk iets van af te weten maar gaat dat weer niet op...

Dat verhaal is mij ook altijd verteld... Heeft ook met tegendruk te maken, nu hebben de cilinders te maken met verschillende drukken...

Geldt eigenlijk bij mechanische tuning meer, dus tunen zonder turbo of compressor.

Als hierbij de pijpen van het uitlaatspruitstuk evenlang zijn , dan kan het uitlaatgas uit elke cylinder met de zelfde snelheid worden afgevoerd , en hinderen de gassen  uit de diverse cylinders elkaar niet , wat de afvoer ten gunste komt.

Vervolgens een juiste uitlaat die op het eind qua diameter smaller wordt (dus niet zo'n schoorsteen   ) , en je kunt rekenen op een 10 a 15pk winst.

Rene

Ze hoeven niet precies gelijk te zijn, op de juiste manier ongelijk levert hetzelfde voordeel op. gelijke lengte tegen iedere prijs kan een nadeeltje met de flow opleveren, daarom zijn dat soort uitlaatsruitstukken altijd van lekker oversized buizen, zodat de flow uiteindelijk erg goed is, daar zit toch het allergrootste verschil, vooral voor het oppakken van de turbo.

Citaat van: Turbobiker op 30-08-2005 13:13:08
Ze hoeven niet precies gelijk te zijn, op de juiste manier ongelijk levert hetzelfde voordeel op. gelijke lengte tegen iedere prijs kan een nadeeltje met de flow opleveren, daarom zijn dat soort uitlaatsruitstukken altijd van lekker oversized buizen, zodat de flow uiteindelijk erg goed is, daar zit toch het allergrootste verschil, vooral voor het oppakken van de turbo.

Als de diameter te groot is gaat het uitlaatgas wervelen, toch?


Gr

Nee, als ze te klein zijn: dan krijg je drag langs de wanden. (hebbie eigenlijk altijd) als de verstoorde wervelingen langs de wanden elkaar in het midden treffen is er sprake van wervelende flow.

De diepte van deze wandwervelingen zijn afhankelijk van snelheid lucht en oppervlakte. Bij dikkere buis heb je minder kans dat ze elkaar in het midden treffen, maar heb je ook tragere flow, dus minder diepe verstoring.

Kijk de turbo boeken er maar op na.. De meest idiote spruitstukken laten nog goede cijfers zien.
Het is meer een vraag van karakter denk ik. De een doet meer bovenin, de ander onderin maar feit blijft dat de turbo een dikke restrictie is in de flow.

Ik zat eens door de andere foto´s te neuzen.

Heeft dit nou zin of is dit puur voor de leuk?:goofy:

wtf is dat nou weer?? Een nokkenastandwiel vol met MP3's?

Citaat van: VolvoMafia op 30-08-2005 16:05:36
wtf is dat nou weer?? Een nokkenastandwiel vol met MP3's?

Fijn als die stuk gaat. Zou wel eens je riem in stukken kunnen snijden