@Jeroen: Wat die chips aangaat, ik heb even gekozen voor het mainstream werk. Anders wordt het zo een lang verhaal. Je hebt wel gelijk met je stelling dat er meer is.

Het was weer fijn Dirk, Yess en Jeff te zien na al die tijd. Bedankt voor jullie gezelligheid. De testritjes waren leerzaam. Wat je voelde was een pure wiskunde gekoppeld aan de meetresultaten. Ik heb bewust, om de motor beter te beschermen gekozen voor load cut off in plaats van fuel cut off.
Weet nu wel dat die ook echt werkt.

Eigenlijk is de standaard methode van fuel cut off bij een te hoog toerental erg lomp: Waar de motor onder vollast is knijp je ineens de brandstof af. Zoals je stelde en merkte mag dat load cut off moment zoals ik het gebruik, wel wat later.

Naast gezellig was het ook erg leerzaam. Dirk heeft naast een 3" uitlaatsysteem, zijn inlaat spruitstuk en klep ook aangepast naar 3". Geloof het of niet: Je staat versteld wat een 15G turbo kan doen gewoon omdat hij de "ruimte" heeft en dus minder warm wordt. Was echt onder de indruk.

Dank je voor het spruitstuk dat ik op een koude winterse avond aan ga passen. Of misschien laat ik het doen. Daarna mag een LPG specialist er houders voor de LPG injectoren in plaatsen. De rest doe ik zelf.

Het verschil tussen een compleet 3" in/uitlaatsysteem of alleen een 3" downpipe is te groot. Echt de moeite waard.

Het is hier nog steeds wat stoffig. Niet alleen dit topic, maar ook het huis. De verbouwing.

's avonds laat mag het brein soms even verder gaan.

Op dit moment lees ik een interessant stukje over koude start en verrijking.
Het motormanagement heeft hier tegenstrijdige belangen. Onder de nul graden wil je wat meer brandstof toevoegen omdat veel mengseldamp direct zal neerslaan tegen de koude cilinderwanden. Aan de andere kant zal een ongelukkige bestuurder die de startpoging onderbreekt komen te staan met een verzopen motor door de werkelijk extreme verrijking die Volvo toepaste op onze wagens.

Al eerder had ik het vermoeden dat die extreme verrijkingsnorm bij koude start naar moderne maatstaven en kennis wat overkill, vervuilend en soms zelfs hinderlijk kan zijn. De winst in start tijd bedraagt volgens bronnen maximaal 0,4 seconden. Maar voor hetzelfde geld heb je een verzopen motor. De eventuele bronvermeldingen moet ik nog na lopen. Het gaat om 143 pagina's met inhoudelijk leesvoer.

Ik kan wel stellen dat een lichte vermindering van de koude start injectietijd de neiging tot verzuipen na een ritje van een meter en weer uitzetten reduceert.

Modernere inzichten.

OK ik start al een tijd ietsje armer en laat de lambdaregeling na 20 seconden actief zijn in plaats van na een minuut of 3. Werkt prima, zo niet beter dan oorspronkelijk. Wel zo economisch voor korte ritten. Goed een wideband sonde is ook veel sneller waker. Bruikbare data heb ik bij de eigenlijk verouderde sonde als een LSU4.2 al na 6 seconden.

Dan is er nog één reden waarom de fabrikanten die extreme verrijking vroeger toepasten. Milieu redenen. Een snellere verwarming van de CAT zou lijden tot een eerder moment van "schone" uitlaatgassen. Ook hier heb ik mijn scepsis over. Vermoed dat het verschil in de marge zit.

Ik hamerde wat lang door over de fueling. Doodgewoon, omdat dit essentieel is voor het behoud van je motor, het milieu, prestaties onder belasting en bescherming van de knip bij stadsritjes.

Dat gedeelte mag ik als af beschouwen. Wat heel goed werkt is het algorithme dat ik gemaakt heb om de initiële inzet van de turbo in te stellen om de gewenste doelbelasting te bereiken.

Wat ik voor nu wil: Een net wat lagere boost reductie. Verkeerde term maar duidelijker voor het begrip, bij lagere snelheden.
De tabellen zijn na een testritje met Dirk weer ietsje opgeschroefd voor het middengebied. Wat finetuning voor de initiële inzet moet ik opnieuw doen. Kost een ritje of twee á drie.

Per stapje wordt de wagen sneller op het moment dat je het wilt en doseerbaarder. Dat laatste vind ik het belangrijkste. Erg leuk, maar het kost wat tijd.

Inlaatspruitstuk gaat naar 3 inch ergens in de lente. Software en meer van de ECU kunnen overnemen voor nu.

Even iets heel anders:
Lak.

We zijn druk met de gedwongen verbouwing bezig. Het begint leuk te worden. De architect zag een aantal zaken goed.
Een week terug een wastafelkastje voltooid. Omdat de Bouwmaat dicht was toen ik lak wilde kopen, wat bij de Gamma gehaald. Flexa. Ik had beter moeten weten. Het is een mooi kastje geworden dat wel. Maar die consumenten lakken wordt ik niet vrolijk van.

Vandaag begonnen met het lakken van de nieuwe deuren. Wederom alle aandacht besteed aan het voorwerk. Goed en geduldig schuren en ontvetten met ammonia.

Daarna echte lak: SPS. Hun lakken hangen zelfs mooier aan de kwast of roller dan die van Sikkens. Wat een verademing. Je voelt het al terwijl je aan het werk bent.
Gaat misschien over niets, maar wat een werkplezier en wat trekken hun lakken mooi strak. Zowel de binnen als buiten lakken.

Oh ja, ik had ook nog een auto. 
Morgen maar eens de houtinleg plaatsen en twee Xenon compatible mist halogeens plaatsen. Kijken hoe dat kleurt.

je vergeet je lijnolie Yits... het is al weekend hoor

Citaat van: razorx op 22-11-2014 22:48:21

Daarna echte lak: SPS. Hun lakken hangen zelfs mooier aan de kwast of roller dan die van Sikkens. Wat een verademing. Je voelt het al terwijl je aan het werk bent.
Gaat misschien over niets, maar wat een werkplezier en wat trekken hun lakken mooi strak. Zowel de binnen als buiten lakken.

Gaat zeker ergens over. Ik heb lang geleden ook het verschil ontdekt tussen eerst Flexa en later Sigma. Iedere keer weer even slikken als je ca. 55 euro de liter moet aftikken, maar man wat is dat een verschil!

Citaat van: volvobug op 22-11-2014 23:11:31

Citaat van: razorx op 22-11-2014 22:48:21

Daarna echte lak: SPS. Hun lakken hangen zelfs mooier aan de kwast of roller dan die van Sikkens. Wat een verademing. Je voelt het al terwijl je aan het werk bent.
Gaat misschien over niets, maar wat een werkplezier en wat trekken hun lakken mooi strak. Zowel de binnen als buiten lakken.

Gaat zeker ergens over. Ik heb lang geleden ook het verschil ontdekt tussen eerst Flexa en later Sigma. Iedere keer weer even slikken als je ca. 55 euro de liter moet aftikken, maar man wat is dat een verschil!

Yep! En uiteindelijk is het goedkoper.

Citaat van: razorx op 22-11-2014 22:48:21
Even iets heel anders:
Lak.

We zijn druk met de gedwongen verbouwing bezig. Het begint leuk te worden. De architect zag een aantal zaken goed.
Een week terug een wastafelkastje voltooid. Omdat de Bouwmaat dicht was toen ik lak wilde kopen, wat bij de Gamma gehaald. Flexa. Ik had beter moeten weten. Het is een mooi kastje geworden dat wel. Maar die consumenten lakken wordt ik niet vrolijk van.

Vandaag begonnen met het lakken van de nieuwe deuren. Wederom alle aandacht besteed aan het voorwerk. Goed en geduldig schuren en ontvetten met ammonia.

Daarna echte lak: SPS. Hun lakken hangen zelfs mooier aan de kwast of roller dan die van Sikkens. Wat een verademing. Je voelt het al terwijl je aan het werk bent.
Gaat misschien over niets, maar wat een werkplezier en wat trekken hun lakken mooi strak. Zowel de binnen als buiten lakken.

Oh ja, ik had ook nog een auto.  
Morgen maar eens de houtinleg plaatsen en twee Xenon compatible mist halogeens plaatsen. Kijken hoe dat kleurt.

Hoe doe je dat?
Daar heb ik ook wel oren naar....

Edit: ohw wacht, verkeerd gelezen. Het blijven hallo geen licht lampen.
Ik dacht xenon in de mistlampen...

Philips bluevision of zo. Weet niet of ze nog in de handel zijn in Nederland.
Had een setje van Misha gekregen. Ben benieuwd. Zou 5000K moeten zijn.

Nog even gekeken. Het is Philips Diamond Vision. Als ik de tijd heb zie ik morgen wat het doet.

Tussen de verbouwing door niet echt stil gezeten qua auto. De mapping weer wat fijner afgesteld. Rijdt als een feest en een beest.
Daarnaast heb ik tussen de bedrijven door tijd kunnen vinden voor de definitieve versie van de Lambda Commander. Dat ding dat zorgt voor brandstof besparing bij cruisen, stationair of stadsverkeer, maar er ook voor zorgt dat je de gewenste AFR waarde onder vollast exact bereikt.

Het was wat piekeren. Uiteindelijk heb ik gekozen voor het maken van een microprocessor bordje naar eigen ontwerp. Automotive spec. 125 graden continu. Is geen probleem. Dat bordje heb ik stapelbaar gemaakt. Hij is zeer universeel. Wil je hem als Lambda Commander gebruiken voor brandstofbesparing en een exacte beheersing van de AFR waarde, plaats je het bijbehorende printje er onder.

Wil je dat leuke printje gebruiken om je AFR, je turbodruk, je KVS temperatuur of je fuel trims te meten in plaats van hem als Lambda Commander te gebruiken, kan dat ook. Ik heb de lay-out zo gemaakt dat een standaard 2*16 tekens LCD display er zo op past en aangesloten kan worden. Analoge ingangen, digitale uitgangen of PWM uitgangen zijn zat voorhanden.

Voor de elektronici onder ons: Zeg maar een Arduino of Pinguino, maar dan met een doordachte pin-out. Een display moet simpelweg direct aansluitbaar zijn zonder verloop kabels.

Een 3D sfeerimpressie van mijn toekomstige Lambda Commander versie 2.


Inclusief programmeerbaarheid via USB, automotive specs en veel meer leuks.
En genoeg geheugen om wat meer taken van de ECU over te nemen mocht ik dat willen.

Weerom 

En ik denk dat ik niet de enige ben die hier met smacht zit op te wachten 

Begrijp ik dit nu goed: als je hem als Lamda Commander inzet dan kan je de waardes niet aflezen/weergeven
of moet je deze dan rechtstreeks uit de ECU halen?
of 2 printjes voorzien (1 voor lambda aansturing, 1 om uitlezing aan te sturen)

Pinguino, ben benieuwd wat dat betekent in het italiaans, maar het zal voor hun vast tenenkrommend zijn; zoals alle variaties op Arduino dat zijn

Weer zo een heerlijk zonnige dag om buiten aan de slag te gaan.
Vandaag was het hoogste tijd om de panelen met aluminium look te vervangen door exemplaren met hout look.
Indertijd stonden die voor een leuk prijsje in de aanbieding bij ET. Nu niet meer.

Wat een butt klus! Na het eerste schroefje, denk je wat een rotplek. Ieder volgend schroefje dat er uit moet wordt lastiger.
Zorg dat je wat torx20 werk hebt met verschillende lengtes. Enfin, het zit er in.


Nu nog op zoek naar een houten pook en stuur.

Deze lampjes die 5000K zouden zijn in de mistlampen geplaatst.


Als dat 5000K is, is mijn hoela dat ook.


Na het aanschouwen van deze foto, meteen de kentekenplaathouders vervangen door club exemplaren.

Funny, ik heb in de C70 dat hout er juist uitgegooid en vervangen door aluminium, zo zie je maar. Mijn ervaring is dat het middenconsole gedeelte eigenlijk alleen goed te vervangen was door de hele console er uit te slopen.
Heb jij dat voor elkaar gekregen zonder de console te verwijderen?

Citaat van: Piet op 23-11-2014 16:54:23
Funny, ik heb in de C70 dat hout er juist uitgegooid en vervangen door aluminium, zo zie je maar. Mijn ervaring is dat het middenconsole gedeelte eigenlijk alleen goed te vervangen was door de hele console er uit te slopen.
Heb jij dat voor elkaar gekregen zonder de console te verwijderen?

Uur en drie kwartier, oude eruit, nieuwe erin:) als je er 3 in een week hebt gedaan wordt je er handig mee;) paar boutjes kunnen tegen zitten...

Mja ik had op dat monent toch het complete interieur er uitgesloopt staan.