BTW: als je overweegt om een GROM te kopen koop dan een USB2-plus of een USB3 => die kunnen net weer wat meer ongecomprimeerde bestanden lezen (FLAC enz..) dan de vorige versies  en de firmware ondersteuning is weer net wat beter.

Citaat van: MrCain op 24-11-2014 16:13:14
BTW: als je overweegt om een GROM te kopen koop dan een USB2-plus of een USB3 => die kunnen net weer wat meer ongecomprimeerde bestanden lezen (FLAC enz..) dan de vorige versies  en de firmware ondersteuning is weer net wat beter.

Ik wil idd eentje die losless kan spelen (wav/flac).
bedankt!

Zo, lekker nog een beetje bezig geweest met de M4.4! Eerst de injector kalibratie procedure gedaan van Maarten => volgens "het geschreven woord" moest de injector constante op 1.00 staan... Nou, met deze setting liep de Volvo tamelijk rijk => LTFT stond constant op -19%.

Dus de procedure uitgevoerd en kwam op een constante van 0.86 en deadtimes van 0.9 (in het 8 bit taaltje van Tunerpro 0.8594 en 0.8970).

Vind het wel erg apart dat deze waardes totaal niet overeen komen met "het geschreven woord"

Deze zijn een compromis tussen benzine en LPG omdat er best wel wat verschil tussen de benzine en LPi zat => 10% dus op benzine nu een LTFT van +5% en op LPG -5%.

De donkerblauwe lijn is de LTFT en de zaagtand daar boven de STFT.

Het verschil tussen LPG en benzine zal hoogstwaarschijnlijk in de afstelling van de LPe zitten, zou nog eens kunnen proberen om de LPe te resetten. Gaat anders wel goed komen als de LPe opnieuw word afgesteld ergens volgend jaar....  

Nu tiet om de turbodruk op te voeren naar 0,9bar!

Die 10% verschil tussen LPG en benzine is niet ongebruikelijk qua fuel trims.
Op zich geen drama. Ook niet onder WOT, als je bedenkt dat je onder WOT op LPi 7,7% armer mag of moet rijden om detonatie en hoge EGT waarden te voorkomen op LPG.

Je hebt dan nog maar 2,3% te corrigeren op LPi voor WOT situaties. Niets moet natuurlijk, maar mijn advies:
Fuel trims op 0 voor benzine. Verhoog de fuel trim tolerantie van + en - 25% naar 35%.

Tune hem eerst optimaal op BP RON98 en als je klaar bent je WOT waarden met 2,3% verhogen. Zit je goed voor LPI en 2,3% te rijk op benzine tijdens WOT.
Oh ja, je hebt al gemerkt dat de injectorconstanren voor LPi en Benzine wat verschillen. Wat meer verschilt zijn de dead times. De greens voor benzine openen snel. De Siemens Deka's voor LPI hebben even wat tijd nodig. Echt hinderlijk is niet. Behalve als je lang stationair draait op benzine en dan pas over gaat op gas en je een traag overschakelende LPe hebt. Of je moet even geduld hebben tot ik klaar ben met de Lambda Commander's definitieve versie. Dan zijn die fuel trims ineens veel oninteressanter.

Anyway. Mooi werk en goed hoe je je voorbereid, inleest en stapje voor stapje te werk gaat.  

Nou, turbodruk verhogen werd niet zo´n daverend succes.....

Begonnen met verhogen van de load (gebruik de load request bin => word de turbo druk geregeld door de load van de motor en niet door vaste instelling van de TCV) en druk bleef strak op ±0,7 bar.... Dus load nog hoger en druk bleef het zelfde.  Hmmm..... Dus de andere bin gaan gebruiken waar je de turbo druk kan regelen door een vaste instelling van de TCV => deze op 90% duty cycle gezet: dan weet ik zeker dat ik druk krijg. En......druk nog steeds ±0,7 bar.... Met de TurboTuner kwam ik makkelijk op de 1 bar dus bedrading en TCV is gewoon goed.

Naar de logs gaan kijken (had ik eigenlijk veel eerder moeten doen maar beetje te fanatiek en ongeduldig bezig geweest) en zag dat de load niet verhoogde/requested load niet haalde maar de TCV duty cycle wel verhoogde naar max waarde . Voltmeter op de stekker van de TCV gezet en kreeg daar geen signaal.... Een vermoeden wat ik had werd werkelijkheid toen ik de print van de M4.4 wat nader ging bekijken: Michiel had dus een N/A M4.4 gekocht.... Een onvervalste Michiel actie dus
Zag mezelf dus weer de Ostrich er in solderen, is echt een top werkje wat je weer wil gaan doen...not..

Dus eigenlijk weer opzoek zijnde naar een andere (nu wel een turbo versie) ECU kwam Piet met het idee om het TCV circuit gewoon in deze te solderen.

Ik: "Goh Piet, zou dat gaan?"

Piet: "Tuurlijk wel!"

Dus de ECU onder consult van dokter Piet een paar dagen bij hem opgenomen voor de TCV transplantatie. Zenuwachtig en vol verwachting afwachtend naar bericht kreeg ik na 2 dagen de uitslag van de dokter: operatie was geslaagd en na wat minuten revalideren en inbrengen van de juiste bin genereerde de genezen ECU gewoon 1,4 bar in de FrankenR van Piet

Bij deze enorm bedankt ECU dokter Piet!! Voor het vakkundige consult!! Youre the man/doctor!!


Afijn, weer begonnen met het verhogen van de druk, weer begonnen met de load request bin en kreeg meer druk alleen niet echt stabiel: rijd nog met de originele MAF dus load word wat moeilijker vastgehouden oid omdat de MAF redelijk snel uit zijn meetbereik komt. Weer de P-Part bin er in en met de originele TCV map gaan rijden. Ff een stukje doortrekken en...damn.. wielspin tot 140km/h en druk van 1,5 bar Gelijk gestopt en geen vreemde geluiden oid waargenomen onder de motorkap... pfieuw...

Vergissing gemaakt omdat de bin origineel voor een rechte flens is dus lagere wastegate veervoorspanning en ik met een schuine flens rijd en die heeft een hogere wastegate veervoorspanning...
Waardes op het einde van de bin met 15% verlaagd en een mooie druk van ±0,9 bar en weer een snelle Volvo

Nu tiet voor de ontsteking en VE mappen aan te passen!

To be continued....

Mooi om te lezen weer.
En knap werk van Piet met die TCV aansturing.

Vergeet niet de R boost uit te schakelen. Werkt wat hinderlijk.

Echt enorm knap werk inderdaad 
Gast is echt goed bezig wat ECU´s aan gaat!

R boost  heb daar meer over gelezen maar wat bedoel je daar precies mee?
Is dat RPM for diagnosis of overboost of time maximum boost pressure?

RPM for diagnosis of overboost. Onder limiters.
Staat standaard bij een R en in de bin op 2520 toeren.

Wat het doet is dat je onder dat toerental gedurende 1,5 seconden (time for max boost pressure) een drukverhoging hebt.
Is onwenselijk, want je verliest de gecontroleerde grip op zaken.

Zet die gerust op de max van 7650RPM. Zo kan je eerlijk en puur aan je tabellen werken.
Zo wordt je niet door turbodrukpieken boven je target load gehinderd.

Ooohke, zal m gelijk op max zetten => misschien dat dit ook de boost spikes verklaard die ik had
Ben al een beetje verder gegaan met de tune en heb al een redelijk mooi druk verloop, misschien dat ik het nog wat moet temperen want ben nog niet volgas in zijn 4 geweest.... Binnenkort mn home made map sensor maar eens installeren samen met de analoge uitgang van mn AFR/lambda meter!

Citaat van: razorx op 21-12-2014 20:16:35
RPM for diagnosis of overboost. Onder limiters.
Staat standaard bij een R en in de bin op 2520 toeren.

Wat het doet is dat je onder dat toerental gedurende 1,5 seconden (time for max boost pressure) een drukverhoging hebt.
Is onwenselijk, want je verliest de gecontroleerde grip op zaken.

Zet die gerust op de max van 7650RPM. Zo kan je eerlijk en puur aan je tabellen werken.
Zo wordt je niet door turbodrukpieken boven je target load gehinderd.

Je moet ook de TCV tabel goed matchen met de load request tabel om over-en undershoot zoveel mogelijk te minimaliseren (voor zover je dit al niet wist )
Yitz heeft hier een heel handig exelsheet  voor gemaakt.

Word denk ik best wel een uitdaging sommig (waar ik de load heb verhoogd richting/over de 8,5) kloppen aardig maar in lage toeren/load nog niet helemaal....

Blijf je wel lekker bezig, en groot voordeel dat de brandstof nu best goedkoop is op t moment: je rijd zo een tank leeg

Citaat van: Piet op 22-12-2014 17:08:07
Je moet ook de TCV tabel goed matchen met de load request tabel om over-en undershoot zoveel mogelijk te minimaliseren (voor zover je dit al niet wist )
Yitz heeft hier een heel handig exelsheet  voor gemaakt.

Citaat van: MrCain op 22-12-2014 17:20:23
je rijd zo een tank leeg

Zelf tunen is dan ook niet echt goedkoper.
(Wel veeeeel leuker)

Citaat van: Piet op 22-12-2014 17:24:55
Zelf tunen is dan ook niet echt goedkoper.
(Wel veeeeel leuker)

Daarom doen we het ook zelf roep het al jaaaren dat ik eens een keer injectie zelf wil tunen (carburateur al eens een aantal keer gedaan => zowel auto´s als motorfiets) zie het als een leuke uitdaging

Voordeel is wel dat je alles in stapjes kan doen dus niet alle upgrades tegelijk hoeft aan te schaffen: voelt een soort als goedkoper 

XLS is on the way heer mrCain.

Citaat van: razorx op 23-12-2014 21:24:07
XLS is on the way heer mrCain.

U is geweldig