Vertel ons dan maar bij welk bedrijf we zeker weg moeten blijven.

Oftewel het bedrijf kan aan de schandpaal! Foutieve facturen opsturen en klanten bedonderen om zo extra geld binnen te halen voor niet gedane werkzaamheden. Waren ze bij de Bovag aangeschreven, dan zou er zeker melding van maken bij deze instantie.

Eerst even wachten tot de koppeling eraf is, dan weten we het echt zeker.

Dan ga ik met ze praten nog een keer, mocht daar niks uit komen dan gaan ze aan de schandpaal ( voor wat het waard is)

Goede actie ik liet me ook even gaan. Eerst beoordelen voor je gaat oordelen.

Ja zo gaat dat, mijn eerste reactie was ook 'ik rijd hem door de pui heen bij die gasten'. Maar dat schiet allemaal niet op joh.

Weet het bedrag niet, maar meestal is het verhaal halen duurder dan gewoon betalen.
En dan is het niet enkel in geld, maar ook in stress en tijd.

Citaat van: NinaPaul op 31-03-2015 19:50:17
Weet het bedrag niet, maar meestal is het verhaal halen duurder dan gewoon betalen.
En dan is het niet enkel in geld, maar ook in stress en tijd.

Soms is het gewoon een principe kwestie.

Zelfs zonder advocaat kosten in mijn geval, zijn die principe kwesties soms toch nog "erg duur".

Citaat van: NinaPaul op 31-03-2015 20:59:56
Zelfs zonder advocaat kosten in mijn geval, zijn die principe kwesties soms toch nog "erg duur".

Tja, maar jij maakt er bij €2,50 ook al een principe kwestie van

Is er al iets bekend over de koppeling?

Nee nog niet, volgende week begint de reparatie

Hm, mooi kl*te dit.

Ik heb zo'n zelfde akkefietje meegemaakt met een auto, bij een absolute en goed aangeschreven merk"specialist". Dat is inmiddels een jaar geleden en de toestanden over de aansprakelijkheid loopt nog. In dit geval gaat het niet alleen over een niet goed uitgevoerde reparatie maar ook nog gereden schade.

Ik kan je vertellen dat het erg moeilijk is om je recht te halen in zo'n geval. Veel sterkte met de afwikkeling.

O das lekker dan ook nog schade.

Voor mij is het nu het belangrijkst dat de auto weer goed is, dan heb ik daarna alle tijd om met die garage in discussie te gaan.

Goed, we hebben de auto weer klaar en rijd / schakelt weer perfect !

Wat we aantroffen toen de bak er af was, was een compleet nieuwe set dus incl druklager (waarvan ik eerst dacht dat deze niet vervangen was, maar er zat toch een nieuwe in).  Wat meteen op viel, was de slijtage van de drukvingers van de drukgroep (die dus ook nieuw was) thv het druklager.  Als dit nu een set was van 2 a 3 jaar oud, had het wat mij betreft gekunnen, maar niet voor set van max. 3 maanden oud !

Er was een LUK koppeling gemonteerd (niets mis mee) en we hebben de nummers eens vergeleken.  Alle nummers van zowel de koppelingsplaat als de drukgroep kwamen overeen met de nieuwe LUK set die wij wilden monteren met als enigste verschil dat de bak die wij erachter gingen hangen geen hydraulisch druklager had maar een manueel druklager (met de bekende arm)

Huh ?  Hier gaat dus iets echt goed fout !  Na passen, meten, heen en weer bellen met leverancier en Volvo dealer blijkt dus dat die sukkels van garage Hoppekee een verkeerde drukgroep hebben gemonteerd icm een hydraulisch lager....  Daardoor heeft de druklager continu mee staan te draaien op de veren van de drukgroep.  Omdat de set die wij hadden gehaald exact dezelfde nummers had was dit ook goed te controleren want deze set is, zoals al gezegd, voor een bak met manueel lager en hefboom.

Vandaar dus ook dat je het druklager hoorde janken.....

Het is dus niet voor niets geweest dat we de bak los haalde !  Nu moest de bak vervangen worden door eentje met een externe hydraulische cilinder en hefboom en wat heb je dan nodig ?  Juist het olieleidinkje er naar toe en wat denk je, we hebben zat slopers staan maar nergens zat zo'n leidinkje op .  



Dus konden we zelf naar de sloop toe om zo'n leiding te zoeken en dat had nog even wat voeten in aarde.  Ronny en Arjen naar de sloop toe ergens in Apeldoorn en ik ondertussen de koppelingsplaat en drukgroep weer op het blok schroeven en meteen goed 'uitlijnen' zodat de bak er weer zo achter kan (en je niet loopt te k*tten omdat de koppelingsplaat scheef zit.

Het hele spulletje er weer ingebouwd en afgebouwd, nieuwe olie op de bak, koppeling ontlucht en proefrijden.  Meteen goed !

Toen de oude bak maar eens losgemaakt en het volgende troffen we aan;







Lager van een van de assen finaal in de soep gelopen..... Ook goed te zien is dat de synchromesh van de 5e versnelling goed op zijn flikker heeft gehad door het kapot gelopen lager.  Let dan vooral even op de kleurverschillen en slijtagepatroon van de sleepring.  Het was dus niet voor zijn tijd dat we de bak vervangen hebben.

Morge Dirk,

Bedankt voor m'n blog update 

Mooi werk geleverd en goed dat de oorzaak van het probleem is gevonden.

Nu eens zien of ik nog wat kan reclameren bij de garage die de koppeling in eerste instantie gemonteerd heeft.

Ik spreek je vanmiddag