Citaat van: Maarten-t5 op 10-05-2015 21:25:22
..
Kan wel kijken voor je, maar misschien leuker om zelf te doen?

Weet je: Heel frustrerend. Dat kan ik nog niet. Heb voordat ik seniel werd 8051's in assembly geprogrammeerd nota bene.
Het is me nog niet gelukt een stukje code te doorgronden. Of te weten waar ik moet starten.

ik moet me d'r ook niet mee bemoeien

Misschien toch s een middagje aan zitten dan
Ik stuur je toch vanavond dat pb'tje, het is gewoon razend interessant.

Thanx!

Citaat van: Maarten-t5 op 10-05-2015 20:56:09
Je kan ff bij de aanroep van die tabel kijken welke assen hij gebruikt. Die kun je dan weer herleiden naar de gerelateerde parameter.
Dan zie je direct wat de parameter is en hoe de as is ingedeelt.

Ik heb ff in de bin geloerd maar voor beide tabellen is de y-as de motortemperatuur en de x-as de RPM.

Eerst wordt de K+L tabel uitgelezen en vlak daarna na wat berekeningen de DK tabel

Er worden trouwens nog wel meer tabellen die niet in de XDF vermeld staan in diezelfde routine uitgelezen.
Maar ik ga nu voor de TV hangen, later meer....

Citaat van: Piet op 10-05-2015 22:10:42
Er worden trouwens nog wel meer tabellen die niet in de XDF vermeld staan in diezelfde routine uitgelezen.
Maar ik ga nu voor de TV hangen, later meer....

gelijk heb je!

is er iets leuks op dan ?

Ook maar eens in het disassembleren van de Motronic software gedoken.
Maarten heeft me net dat duwtje gegeven dat ik nodig had . Dank je!

Een gekke ervaring. De processor van de ECU is een opvolger van de 8051 waar ik vroeger veevoeder machines voor Prolion mee maakte.
Bijna 20 jaar geleden dat ik voor het laatst in assembly met die processor sprak. Ik merkte dat ik er echt even in moest komen. Lastiger is nog dat je de code van een ander leest zonder commentaar regels. Al is wat ik zie slim en efficiënt geschreven.

Wel heel erg leuk om te doen, maar ik krijg meer en meer respect voor het werk van de vader en zoon uit het zuiden. Aan de andere kant: Hun huidige kennis kwam ook niet vanzelf en cadeau.

Ik verwacht echt heel wat avondjes bezig te zijn met het lezen, maar meer nog, het documenteren van de bestaande code.

Iets heel anders: Mijn "In Dash" weergave van de TunerPro metertjes toch wat aangepast. Ze waren gewoon te klein. Dus maar over geschakeld op weergave in grote getallen in plaats van klokjes. Meteen van de gelegenheid gebruik gemaakt om de alarm functies van TunerPro in de weergave toe te passen.
Foute waarden komen in het rood. De KVS temperatuur is onder de 80 graden blauw om aan te geven dat die nog niet op temperatuur is. Boven de 80 graden wordt die groen en boven de 118 wordt die rood. Precies bij die temperatuur gaat het motormanagement wat beperkingen opleggen aan de maximale load.

Voor het idee:

Lekker leesbaar vanaf de bestuurders zetel.

Leuk om ook blij te kunnen zijn met zo iets simpels dat tegelijk handig is. Waar ik minder blij mee ben is dat ik geen meet data meer binnen krijg. Niet via de VAG-KKL kabel en niet via mijn direct aangesloten IWAW metertje. Ook niet via een terminal programma. Niets. ECU al gereset. Hielp niet.

Morgen maar eens kijken.

Dashboardje is mooi zo Yits 

Klote van die data die je nu niet meer binnen krijgt....

Mwa, dat krijgt ie wel weer voor elkaar....

Is je "FTDI" chip niet "gebricked" door een recente (stille) driver update via windows?
Had ik vorige week ook met mijn experimenteer ECU voet.... via een stille update van Windows was de daarin, kennelijke counterfit, chip gebricked door die mongolen van FTDI. Via die update zetten ze de PID van de niet originele chips van 6 naar 0 zodat ie niet meer herkend wordt door de driver.

Lekker gasten daar!
Ik snap wel dat ze iets tegen het namaken van hun chip willen doen, maar doe dat dan niet via de nietsvermoedende consument die te goeder trouw een VAGCOM koopt waarvan hij niet ook niet kan weten dat er een chinese knock off chip in zit.
Anyway als je vagcom niet meer herkend wordt in taskmanager is ie "gebricked"
Je kan hem dan wel weer "de-bricken".

Citaat van: razorx op 13-05-2015 21:39:40
Ook maar eens in het disassembleren van de Motronic software gedoken.
Maarten heeft me net dat duwtje gegeven dat ik nodig had . Dank je!

Een gekke ervaring. De processor van de ECU is een opvolger van de 8051 waar ik vroeger veevoeder machines voor Prolion mee maakte.
Bijna 20 jaar geleden dat ik voor het laatst in assembly met die processor sprak. Ik merkte dat ik er echt even in moest komen. Lastiger is nog dat je de code van een ander leest zonder commentaar regels. Al is wat ik zie slim en efficiënt geschreven.

Wel heel erg leuk om te doen, maar ik krijg meer en meer respect voor het werk van de vader en zoon uit het zuiden. Aan de andere kant: Hun huidige kennis kwam ook niet vanzelf en cadeau.

We hebben ook menig uurtje in de krochten van de bin moeten vertoeven voor we er vat op kregen.
We hebben het van scratch zonder verdere hulp moeten doen. Het ontdekken van de lookup routines was de doorbraak. En na het vaststellen van de prestart loop en (running) main loop kwam alles in een redelijke stroomversnelling. Het scheelt wel dat we er met zijn tweeen mee bezig waren.

Dat misselijke grapje van FTDI ken ik. Ik noem dat vernieling van andermans spullen. Letterlijk.

Nee het is wat anders. Het IkWilAllesWeten metertje communiceert direct met de ECU zonder tussenkomst van VAG-KKL kabels.
Eerst maar eens alles losgehaald wat ik aan de K-lijn had toegevoegd: De IWAW meter en de VAG-KKL kabel. Vervolgens de spanning op de K-lijn gemeten, contact op 2.

Die bleek 9V te zijn. Klopt niet. Moet rond de 13V liggen. Vermoed een onderbreking in de bedrading. Voordat ik daar in duik test ik de ECU maar eerst oeven binnenshuis. Wat minder werk.

Ik heb de boosdoener van mijn falende logging/obd signaal gevonden.
Ging niet geheel zonder slag of stoot. Als eerste, maar dat is bekend, moet je de Volvo bedradings schema's, maar vooral de kleuren niet geloven.

Waar deze draad all over wit moet zijn, is die bij mij violet-wit. Na lang zoeken vond ik die kabel in de zekering box. De bundel die naar de parafaankant gaat. De andere kant gaat naar beneden, naar de achterkant van de connector. Daar zit het falen. De voorkant van de connectors achter de schopplaat zijn al niet fijn. Laat staan de achterkant. Wordt een klusje voor zaterdag. Zal wel dikke pret worden. Een by pass doe ik niet aan. Bedrading moet origineel blijven.

Ha, al weer een (en dat wist ik al) die de bedrading van Volvo wantrouwt !  Wat hebben die gasten daar toch een zooitje van gemaakt, en dat voor zo'n merk 

Hmm...ik ben toch al echt  flink aan het grasduinen geweest in de  bedrading van mijn 850R uit 1996 maar tot dusver klopte het toch altijd met de schema's.