Citaat van: Dirk342 op 14-05-2015 18:21:07
Ha, al weer een (en dat wist ik al) die de bedrading van Volvo wantrouwt !  Wat hebben die gasten daar toch een zooitje van gemaakt, en dat voor zo'n merk 

Dirk, je weet toch dat Renooit iets met de motoren (en dus de bedrading) te maken heeft?

Ik heb het genoegen gehad vrij veel mede forummers te hebben geholpen met bedradings problemen. Zeker niet iedere wagen is een drama qua draadcodering. Zo heb ik onze 10V uit 1996 nog niet kunnen betrappen op het gebruik van afwijkende kleuren.

Geheel anders wordt het met een aantal wagens uit 1994 en 1995 die ik onder handen heb gehad. Het heeft er veel van dat de toeleverancier van de kabelbomen tegen zijn medewerkers gezegd heeft: "Als er een kleurtje op is, pak gerust een andere kleur, doe maar wat leuks."

Vandaag energie en moed verzameld voor één van de minder fijn werkende plekken van onze wagens: Achter het schopbord.

Tot aan de zekering box was de kabel nog goed (De bovenste wit-violette)


Multimeter op de ECU pin B36 (diagnoselijn). De andere aansluiting van de multimeter prikte ik met een heel scherpe Hirschmann meetpen door de isolatie van de wit-violette draad. Al snel was ik er achter dat het euvel achter de connector aan de bestuurderskant zat. Wat een rotplek!

De kabelbomen heeft Volvo erg kort gehouden. Zo kort dat het onmogelijk is het chassisdeel van de connector even los te klikken en bovenom naar me toe te kantelen. Helaas ontkwam ik hierdoor niet aan een by-pass. Wel netjes gedaan met krimp-stuit verbindingen en krimpkous.

Enfin ik kan gelukkig weer dataloggen.


De waarschuwingen middels andere kleuren op het display werken overigens erg fijn.

Fijn dat je het weer voor elkaar hebt Yits    En soms is bypassen beter als het origineel, zoals nu het geval is.  Van deze verbinding kun je wel op aan !

Beste Yits,

Na het lezen van je blog heb ik ook maar het luchtinlaat traject gemodificeerd van mn 2.5 10v.
Ik heb het witte blok op de gasklep tot een minimum "gedremeld", de warmelucht aanvoer in het luchtfilter dichtgemaakt en de "warme lucht regelklep" in het luchtfilter verwijderd. Resultaat: ineens wel vermogen hoog in de toeren!!!
Afgelopen dagen 400 km gereden, voornamelijk snelweg, en ik moet idd zeggen: super update voor de 2.5 10v!!! De auto trekt merkbaar beter door en de motor reageert veel beter op het gas!!!

Dank je Kees Willem  . Velen die het niet geprobeerd hebben denken dat het tussen de oren zit, maar dat is zoals jij ook ondervond niet zo.
Alles zowel met als zonder turbo draait om de flow!

zit zeer zeker niet tussen de oren!!! Na al die kilometers die ik voorheen gemaakt heb met deze auto durf ik wel te stellen dat het echt aanzienlijk scheelt.

Wat ik me stiekem afvraag is wat het echt scheelt in pk - nm  

Het laatse wat je er nog uit die 10V makkelijk uit krijgt is met een K&N inlegfilter. Vergeet de openluchtfilters. Die zijn onzin.

Ach vergeet die PK's. Zijn allemaal leuke waarden, een piekje op een rollenbank of een piekje in de fabrieks specificaties. Een wagen met het zelfde gewicht, maar minder PK's of minder koppel op papier kan beter presteren dan een wagen met betere specs op papier.

Mijn ervaring is dat een wagen met een goede en gebalanceerde performance all over het beste presteert en dat je dan verbaast staat over het effectieve resultaat.
Zo kan jouw 10V wagen, mits alle overige sensoren en zo op orde met officieel 140pk nu sneller zijn dan een 70n met 170pk. Al zal die laatste die 170pk op de rollenbank halen en jouw wagen misschien tot 150pk komen.

Kort maar krachtig: Max Pk waarden zeggen niets evenmin als max koppelwaarden. Zelfs curves op een rollenbank zeggen niet alles.
Welke versnelling zit die wagen dan in etc. etc. etc.

Waarmee ik het nut van een dynohub overigens niet wil ontkennen.

Kort gezegd: Een goed gebalanceerde tune met een lager piek vermogen werkt in de praktijk effectiever dan een slecht gebalanceerde tune met een juweel van een max waarde.

Denk dat je gewoon verkeerde bedradingsschema's hebt of de updates niet in de boeken hebt geplakt.
Ben ook nog niet een fout tegen gekomen.

Zeker niet Johann.  Ik weet dat het jaar afhankelijk is en heb die schema's . Ik weet dat je veel roffels onder handen hebt gehad en heel veel ervaring hebt. Edoch als je een 10 of 20 stuks ziet, schrik je. Iedere keer neem ik de zorgvuldigheid om het bijpassende schema te nemen en een paar omliggende jaren.

Eerlijkheidshalve moet ik wel opmerken dat die foutieve kleurcodering eerder bij mij boven zal komen dan bij een ander. Ik wilde immers ook voor anderen een aftap van het temperatuur signaal. Een normaal mens doet dat niet. Ik had een onderbreking op het signaal van de K-line. Ik denk dat een fatsoenlijk mens hier niet eens over na denkt. Zo kom je al snel wat abnormaliteiten tegen bij een uiteraard goed rijdende wagen. De kleuren klopten alleen niet.

Waarmee ik bedoel, en ik onderschat je intelligentie en kennis niet: Zeg nooit nooit . Te vaak gezien en gepuzzelt met de juiste en de voor en achterliggende schema's er bij.

Ik ben het met Yits eens !  Ook ik heb hier al teveel auto's gezien waarbij van de schema's geen ruk klopte.  En ja, de juiste schema's bij de juiste auto.  Zoals Yits al zegt '94-'95 is echt een ramp, maar ook in mijn eigen auto ben ik in de originele bekabeling al een paar rare dingen tegengekomen.

Als je een kabel moet doorpiepen bij een Volvo, heb je als 1 voordeel dat vaak het begin en het eind dezelfde kleur is, maar wat er tussen zit is een grote verrassing.....

Voor de mensen die mij kennen: Iets heel ongebruikelijks gedaan.
Een klusje waar ik een bloedhekel aan heb.

Samen met FJ het interieur van mijn auto schoongemaakt. De asbak geleegd, stof gezogen.
Daarna mocht Cavia Franz Joseph de vloerkleden schoonmaken met de hoge drukspuit. Het dier had er duidelijk lol in. Gierend van de pret vloog hij, met de spuit in zijn pootjes door de lucht. Daarna ging hij met die zelfde spuit straatkatten pesten. Dat was dan weer minder.

Wat een prut kwam er van die kleden.  

 

Ghe ghe ghe. Ja je kent me en het voormalig askleurige interieur .

FJ heeft, om me te helpen met het schoonhouden van het interieur, een soort van mitrailleur voor peuken gemaakt. Zo overstroomt de asbak niet meer. Liggend op zijn buik met bijna wellustige blik en feilloze precisie weet hij de veelal nog brandende peuken door open staand raampjes van rijdende Audi's te schieten.

Vraag me af hoe lang dat goed gaat. Misschien tijd voor meer pk's.

Citaat van: razorx op 18-05-2015 22:20:41
Ghe ghe ghe. Ja je kent me en het voormalig askleurige interieur .

Dualtone : Askleurig met tabakskleurige accenten en rookglas.