Mooi hoe iets van een idee langzaamaan steeds concreter vorm begint te krijgen. Ondersteunt dit scherm ook touch input?  Kon er op de AOC site niets over terug vinden, dus ik gok van niet maar zou wel mooi zijn voor toepassing in de auto. Maar ik vermoed dat je daarvoor ook een kleiner scherm in gedachten hebt... one thing at a time and keep up the good work!

Dit scherm niet. Maar dat geeft niet. Wat je zegt one thing at a time.
Wat ik wil doen is de Parrot Asteroid Smart in Sas haar auto plaatsen en zelf wil ik liever een Kenwood of Alpine. Voor het geluid als eerste maar ook voor de navigatie. Met als harde eis dat er TomTom op draait. Genoeg betaald aan licenties voor mijn experimenten.

Moet nog wel wat verder inlezen over de touchscreen afhandeling middels Displeylink en "Anydevice"

Is de pioneer app radio wat? Draait op android, kun je je eigen app op installeren zo te zien? Of connecten met mirror link (ken dat protocol niet).

APPRADIO 4 (SPH-DA120)

Weet niet of die in europe al op de markt is

Dat is een leuk ding, dat ik een goede kans geef.
Ook een beetje een kostenvraag. Heb naast een liefde voor Alpine ook een liefde voor de klank van Kenwood.

Hoe klinken Pioneers en hoe is de kwaliteit over het algemeen?

Kost in us $600 adviesprijs.

Ik vond vroeger pioneer altijd erg goed, maar mijn laatste ervaring is 15 jaar geleden. Daarna nog 1x een after market alpine gehad, vond ik nog beter.

Laatste 10 jaar alleen maar oem ervaring, wat dan varieert onder motorkap van blaupunkt, alpine, etc. Weet eigenlijk geen oem dat poineer gebruikt?

Ik heb een dubbeldin Pioneer erin hangen met navi, USB en bluetooth.
Werkt prima en klinkt als een klok.

OK Thanx!

Mirrorlink staat nog in de kinderschoenen en kent dus de bijbehorende kinderziektes. Mirrorlink werkt ook bij de gratie van een app die in een app werkt; niet erg fijn dus.
Ik heb mijn JVC laatst vervangen door een pioneer en moet toch zeggen dat ik iets gecharmeerder was van de geluidskwalieteit van de JVC.

Ok. Ga door mensen met mirrorlink of displaylink ervaring  
(Zijn twee verschillende technieken met een vergelijkbaar doel)

Citaat van: razorx op 27-05-2015 23:41:33
Even terugkomende op dat Displaylink waarmee je middels USB, Ethernet of Wifi een scherm van een carputer zou kunnen overnemen op je mooie Alpine of Kenwood:

Ik raakte geïnteresseerd in die techniek.

Om die reden maar een USB displaylink monitor besteld voor mijn laptop. Op kantoor ben ik gewend te werken met drie schermen. Wil niet meer anders. Dat wil ik thuis op mijn laptop ook. Mijn ultrabook heeft wel een aansluiting voor een extra display, maar die is zo minuuscuul dat ik die niet wil gebruiken. Daarnaast heb ik voor thuis niet zomaar voor een laptop gekozen. Dat ding moet makkelijk te verplaatsen of op te bergen zijn. Dus een extra monitor ook.

OK. Hoe dan met een extra monitor? Geen zin om te sjouwen met een monitor met voet, twee snoeren e.t.c.

Displaylink heeft daar wat moois op bedacht en AOC, Philips en anderen hebben die techniek weer mooi toegepast.
Je koopt voor een euro of 100 een monitor van AOC. De E1659FWU. Heeft alleen een USB aansluiting. Dat is voor het beeld signaal en de voeding.

Je plugt hem in de USB poort van je laptop en installeert de laatste drivers. Heel spannend is dit allemaal niet maar dit voldoet precies aan mijn thuiswensen. Mutiscreen en portable.

De plaatjes zeggen meer:
http://www.paerl.it/volvo/2015052702.jpg

De achterkant:
http://www.paerl.it/volvo/2015052701.jpg
Simpeler en soberder kan het niet. Heerlijk!

Blijkt overigens ook prima te werken zonder 2e usb steker.

Je kan je af vragen wat dit nog met auto's te maken heeft. Wel met een duur woord gezegd divergeerde ik. Ik zocht de breedte op om alle beschikbare technieken te zien die ik eventueel kan gebruiken.

Als ik daarin een goed beeld heb gekregen ga ik de verworven ervaring toepassen op datgene waar het op dit forum uiteindelijk om gaat: Onze roffels. Dus kijken hoever ik kom met display en bediening van een PC vanuit een gewone HU van een goed merk.
Dat heet dan weer duur gezegd convergeren.

Je zoekt eerst de breedte op en verkent. Daarna pas je het toe op je specifieke wensen.

Als dat lukt zou je zomaar geen lelijke A-stijl metertjes of andere in mijn ogen interieur verstorende zaken nodig hebben.

Het is maar een fantasie en een eerste stap. Maar zonder fantasie zijn we niets.

ik heb ook 2 extra schermen bij mn laptop (lt1421 van lenovo). werkt perfect en makkelijk.

Ik heb in de vrachtwagen de pioneer AVH-x2600BT deze heeft mirrorlink en appradio .
1 keer usb en minijack aan de achterzijde en diverse aansluitingen.
Zal wel even de gebruiksaanwijzing zoeken .
Zelf heb ik de samsung core en deze is helaas niet compatibel met de radio.
Op de site van pioneer staat welke telefoons met de radio kunnen pairen.
Ook zit er achterop een iphone aansluiting .

http://www.pioneer.eu/nl/products/archive/AVH-X2600BT/page.html


PS. geluid is gewoon goed .

Die 2600 van pioneer is toch al wat langer op de markt? Noemen ze die niet ook app2 of app3 oid?

Zou ook eens googlen yits, vind je veel info. Op youtube staan ook nog filmpjes met testen.

TT, kleine 305dkm een overzicht

Goedenavond!

Dit bericht is een resumé voor me zelf plus wat plannen voor de toekomst.

Twee en een half jaar geleden kocht ik de R. Een plaatje van een wagen om te zien. Ik was op slag verliefd. Niet de meest rationele basis om een auto te kopen. Maar dit uiterlijk en een op dat vlak (roest en zo) goede staat van onderhoud dwongen me deze wagen te kopen. Kon niet anders.

Het is heel normaal dat je na aankoop wat min puntjes ontdekt. Een aantal waren verwacht, een aantal waren wat minder verwacht. Na aankoop heb ik een goede stage 0 gedaan. Stapje voor stapje de wagen geholpen met alle onderdelen die na een ton of twee versleten zijn. Sensoren ben ik maniakaal in. Allen vervangen. Het motormanagement kan immers niets zinnigs doen als de binnenkomende informatie niet klopt. Dit is een grote kostenbesparing qua onverwachte rare problemen maar ook qua brandstofverbruik.

Wat er voor de rest qua vacuumslangen, kvs slangen achteras en draagarmwerk vervangen is bespaar ik jullie en mezelf.
Korte tip: Naast het standaard werk, zijn een VPB voor en een extra stabilisatiestang achter een plicht. Net als de Ovlov inserts. Stuurt zo veel strakker.

Na het lezen van een topic op Volvospeed, raakte ik in de ban. Tunen kan je zelf. Mits je de bescheiden middelen hebt. De kennis is een andere kwestie. Wat een zware materie om je als beginneling in te lezen! Ik las die toen nog 70 pagina's keer op keer. Dacht dat mijn hoofd zou exploderen, maar dat gebeurde niet. Totdat het lampje langzaam begon te gloeien.  Ik begon te begrijpen. Nog steeds kom ik dat moment bij nieuwe stappen tegen.  Veel zaken die ik vroeger moeilijk vond vind ik nu makkelijk, of heb er zelfs een beter inzicht in. Het begon leuker te worden.

Ik raakte verslaafd aan het tunen.  Eerst de hardware op orde gebracht of op het niveau van de nieuwe wensen gebracht:
-Nieuwe LPi pomp, Walbro benzinepomp.
-Nieuwe LPI injectoren (donkerbruine) en uitstroompijpjes
-Mean grean benzine injectoren.
-Grotere LMM behuizing, met dank aan Piet voor de aanpassing van de LMM  mapping.
-Grotere doorvoer naar de turbo
-19T turbo met dank aan mezelf voor een handige Excel scheet om de aansturing van de turbo optimaal te maken zonder over of undershoot.
-Absurde brandstofverrijking teruggebracht.
-3" downpipe. Vakwerk van Jelmar.

Toen kwamen de grotere en leukere stappen:
-Wideband regeling. Proof of concept kwam na een idee van Piet hardware matig van mij. Piet maakte daarna iets veel mooiers: Softwarematige WB regeling.
Dit gaf de mogelijkheid tot het exact regelen van de brandstof luchtverhouding van deellast tot en met WOT.

Leuk, met een aantal nog mooiere consequenties.
Het vroegere inzicht wat dat je tijdens cruisen een AFR waarde op benzine moet hebben van 14,7. Dat komt overeen met een lambda van 1. De huidige kennis is dat een motor wat schoner en mooier draait met een armere samenstelling van het mengsel tijdens het cruisen. Ok de NOx waarde zal marginaal stijgen maar de CO2 uitstoot draai je al stevig terug terwijl het verbruik daalt. Onder vollast werk je niet meer in open loop. De brandstof lucht verhouding wordt met Piet's mod exaxt geregeld en doet precies wat jij tijdens het tunen kiest.

Het werd leuker en leuker en bij iedere stap hierna voelde de wagen lekkerder, doseerbaarder, preciezer en sneller aan.

Daarna maakte Piet een automatische mapswitching, Hiermee konden een aantal essentiële waarden Waaronder TCV duty cycle, ontstekingstabel, injector parameters dynamisch overgeschakeld worden  tijdens het rijden.
Wow! Dit was een stevige revolutie. LPG is een mooie brandstof, maar stelt volledig andere eisen  in vergelijking met benzine. Onder deellast heeft meer LPG een koelende werking, onder vollast een verwarmende werking.
Onder hoge last ontbrandt LPG veel trager dan benzine, Onder deellast juist weer sneller.
Dit maakt de dynamische mapswitching van Piet extra waardevol.

Zelf tuning komt niet cadeau. Kennis is nodig en de materie is absoluut niet simpel. Alles is met alles verweven.

Rest me nog een laatste punt:
Eenieder die de oorspronkelijke mapping van Volvo bekijkt, zal zien dat er onregelmatigheden in de curves zitten. Ik vond die onregelmatigheden onlogisch. Stapje voor stapje zag ik tijdens het tunen met gebruik van verstand, dat de onregelmatigheden verdwenen. De curves begonnen hun rare originele pieken en dalen te verliezen.

Het klink arrogant wat ik nu stel, maar ik denk dat die rare pieken en dalen in de oorspronkelijke mapping komen van een compensatie van foutieve mapping op het tijdstip vlak daarvoor. Ik had deze kennis en ervaring niet op kunnen doen zonder de Mercuric logging hack. Waarvoor mijn dank. Als hij nog leeft. Pff.

Tot zoverre het tuning gedeelte wat een meer dan vrolijk rijdende wagen opleverde. Haantjes verhalen bespaar ik jullie.

De wagen verliest na al het onderhoud geen KVS meer,
Olieverbruik is nu op een net niveau na indelijk eens te luisteren naar Dirk: 10W40, zoals voorgeschreven in het boekje. En voor heavy load, volge het boekje ook.

Wat speelt er nu?
Walbro pomp: Onregelmatig geluid. Of elektra of vervangen en een pech exemplaar.
LPG tekort bij vollast: Doorgang bij banjobouten en misschien stroomvoorziening pomp.
Raamrubbers en deurrubbers: Komt wel.
Achterruitenwisser: komt wel.

Daarnaast wat moeite gedaan om de plek waar ik 'savonds werk wat prettiger te maken. Alles ligt inmiddels binnen handbereik. Wat een plezier!

En nu moet je, als andere uiterste, een dikke amerikaanse V8 kopen uit de jaren 70 of zo en eens lekker je handen vuil maken met andere nokkenassen enzo te monteren en de kunst leren van acht carburateurs synchroon te krijgen, gewoon met een slangetje op het gehoor en geen luxe synchrronmeter.

Net zoals het ook weleens leuk is om iets met transistors te doen, of een paar 4000 chipjes te nemen ipv een microcontroller.

Een bureaustoel op wieltjes zou het afmaken Yits , kun je makkelijker van links naar rechts langs die werktafels rollen  .

En de blikken bier van de grond af, dan hoef je niet te bukken vanaf je stoel