Met die Citroën garage tegenover ons, heb ik natuurlijk ook wat ervaring met de PSA werkplaats software. Het kan echt nog slechter dan de Volvo variant.

Ach in het land der blinden is de fabrikant van dat voor één klant bedoelde pakket gezegend door een gebrek aan concurrentie.

Vandaag gebeurde iets heel leuks. Ik begin met de avond toen ik naast Sas in de auto zat.
Sas: ik zag Sloerie (een van onze katten) wegvluchten. Ze werd achterna gezeten door een hennetje.

Even voor het begrip: Sloerie is geen bange poes. Ze heeft er geen moeite mee ratten te vermoorden en als een mens haar niet aanstaat dan kan die ook een paar meppen krijgen.

Het beeld: Een stoere poes op de vlucht voor een jong hennetje. Saskia moest Sloerie die inmiddels op het dak van de schuur gevlucht was voor die helse hen letterlijk bevrijden door ook op die schuur te klimmen en haar dwingend vast te pakken om haar zo van dat helse puberende hennetje te redden.

Als je zo een verhaal aan het einde van een werkdag hoort, tja wat doe je er normaal mee? Zonder wat ik die dag eerder heb gezien zou ik Sas haar verhaal naar het land der fabelen werpen.

Nee. Dit is wat ik vanmorgen zag van dat zelfde hennetje die als een raket achter een volwassen poes rende: Ik zag een Ekster, familie der kraaiachtigen, niet bekend als angstig of voorzichtig, volkomen in paniek vluchtend voor: Je gelooft het niet, dat puberende jonge kipje. Als een torpedo  zat zij achter die ekster.

Dat hennetje viel al eerder op door zeg maar afwijkend gedrag. FJ kan hier nog een zware dobber aan hebben. Of heeft hij een nieuw ras gekweekt?
 

Hahahaha, denk dat FJ idd iets geflikt heeft waar je geen weet van hebt Yits .  Heerlijk om met zo'n verhaal wakker te worden, geeft meteen een glimlach

Zal wel een "cavihen" zijn en die zijn voor de duivel nog niet bang, in Peru komen deze regelmatig voor en ze vallen daar ook de Caracara's, Condors en  jaguar's aan. Niet zo vreemd dat ze dan achter een Felis catus aan gaan

whahahahahahahaha sloerie 

Citaat van: cornelis-b op 01-11-2015 18:31:19
Zal wel een "cavihen" zijn en die zijn voor de duivel nog niet bang, in Peru komen deze regelmatig voor en ze vallen daar ook de Caracara's, Condors en  jaguar's aan. Niet zo vreemd dat ze dan achter een Felis catus aan gaan

Een update

Het cavihennetje is zojuist met buitenlandse hulp buiten gevecht gesteld.
FJ is in geen velden of wegen te bekennen. Op zijn nachtkastje ligt het boek "Genetica voor gevorderden".

Lijkt in eerste instantie pornografie.
Weet niet wat ik hier verder van moet denken.

Heeft FJ die hen de nek afgedraaid dan ?

Ah t was toch kip .. :-)

T smaakte toch ook een beetje naar cavia eigenlijk ..

Even wat anders:
In TunerPro, net als in iedere ander tuning pakket, werk je met definitie files.

Die vertellen wat op welke plaats in de bin zit.
Zie de bin als een straat met huisnummers. Van nummer 1 t.m. 100 woont de famillie brandstof injectie een eindje verder woont de familie acceleratie verrijking. Als je bij 100 aanbelt, doet een vriendelijke mijnheer open die verteld hoeveel de brandstof injectie bij vol gas moet zijn. Op nummer 50 woont mijnheer half gas.

Bij wijze van spreken. Van Piet een definitie file gekregen met daar weer wat extra parameters er bij:
De PID regeling voor de brandstof injectie.  Een PID regeling wordt ook gebruikt bij je thuis. Mits je een goede thermostaat hebt. Een ieder met kennis van regeltechniek weet dat een PID regeling niet simpel is. Zeker niet als ieder van de drie parameters een tabel is.

Zie het als je thermostaat thuis. Het is altijd wel net te warm of net te koud en als je een andere temperatuur wilt duurt het te lang voordat die bereikt wordt.
Zo gaat het ook met veel regelprocessen in de auto.

De wideband regeling van Piet werkt mooi, maar de oorspronkelijke narrowband PID regeling is simpelweg niet bedoeld voor een snellere wideband sonde. Hierdoor slingert de lambda waarde iets rond het optimum. Geen drama maar als iets mooier kan waarom niet?

Mijn missie is hier wat aan te doen.
Ik begin met het plaatje:

(LPG 1.09 lambda is de doelwaarde voor cruisen)

De ECU berekent aan de hand van de input short term fuel trim, de injectie tijden om de gewenste lambda/afr waarde te bereiken. De injectietijden worden aangepast (output) en de gemeten lambda waarde is daar weer het resultaat van. Dat is de blauwe curve.

Bij mij, en ik verwacht ook bij de anderen die met de zelfde narrowband sonde en regeling rijden zie je een fase verschil van 90 graden tussen de piek van het lambda signaal en het middelpunt van het stft signaal op dat moment.

Dat duid op een te hoge I (integratie) waarde in de regel lus.
Die zal ik als eerste subtiel aan moeten pakken.

Als dat fase verschil minder is mag ik aan de dan inmiddels anders geworden mate van slingering in de gemeten lambda waarde werken. Hier mag de versterking in de regel lus hoger. Dat is de P waarde.

Nogmaals: De harde werkelijkheid van regeltechniek is vele malen complexer dan wat ik nu even tussen neus en lippen vertel.

Het doel is de gewenste lambda/afr waarde sneller te bereiken en nauwkeuriger aan te houden.

Ik hoop dat het nog een beetje leesbaar is gebleven.

Super goed dat je je daar mee gaat bezighouden! 

Ben er al wel wat ( beetje) mee aan het experimenteren geweest, maar kom er verder niet zo erg aan toe.
Nog te druk met het zoeken naar verbetermogelijkheden in de bin.

Het werd ook wel een beetje tijd dat ik dit eindelijk zou gaan doen.

Ben bang dat als ik zo diep als jij in de krochten van de bin duik, ik er niet meer uit terug zou komen.
De Champix is dan wel uit mijn lichaam verdwenen, maar mijn geest gaat gekweld onder een dopamine te kort van heb ik jou daar.
Griezel al bij de gedachte aan een conditionele of nog erger, onconditionele jump aangetroffen in willekeurig welke disassembly . 

Citaat van: razorx op 28-10-2015 23:11:14
Blijft een stukje ongelofelijk slecht geschreven plakwerk dat pakket. Beetje trend van deze tijd.

Bedoel je nou Vida of Windows 10? ; )

Citaat van: razorx op 02-11-2015 20:35:04
Het doel is de gewenste lambda/afr waarde sneller te bereiken en nauwkeuriger aan te houden.

Ik hoop dat het nog een beetje leesbaar is gebleven.

Zeker leesbaar en een mooi streven!

Ben bang dat mijn assembly kennis niet voldoet, maar wat ik wel kan is de 90 graden fase verschil bevestigen bij een T-5 op benzine en M44 wideband regeling:

Dank je wel Lammert, ben blij met je data. Komt overeen met mijn gegevens.
-edit- qua lag/delay
Wat is jouw wideband: Spartan I/LSU 4.2?

Citaat van: razorx op 02-11-2015 21:37:03
Dank je wel Lammert, ben blij met je data. Komt overeen met mijn gegevens.
Wat is jouw wideband: Spartan I/LSU 4.2?

Ik heb (weer ) een spartan 2 met LSU 4.9

Helaas hebben we moeten constateren dat de Spartan 2, tegen alle verwachtingen in, zwaar inferieur is aan de helaas niet meer verkrijgbare  Spartan 1.
Ik heb ze alle twee tegelijkertijd gemonteerd gehad om ze tegelijk te kunnen loggen.
Ondanks de snellere LSU4.9 bleek de Spartan 2 een stuk trager te reageren zoals Maarten in verschillende logs van verschillende Spartan 2's al eerder was opgevallen.
Soms blijft de AFR bij de spartan 2 secs onveranderd terwijl de Spartan 1 gewoon blijft doorgaan.
Het lijkt wel alsof ze bij 14point7 een soort middeling in hun controller hebben aangebracht om een rustiger beeld op metertjes te verkrijgen.
Onbegrijpelijk!
Dit maakt de spartan 2 voor tuning en/of widebandregeling zwaar inferieur en de afr geeft dus daardoor grotere amplitudes rond de requested afr.

Als we bij 14point7 hierover te rade gaan krijgen we alleen maar vage niets zeggende reacties terug.

Nou valt het in de grafiek van Lammert nog erg mee in vergelijking met andere Spartan2 grafieken, maar toch zoe je hier ook overal plateautjes van onveranderlijkheid van de afr in de grafiek