Ik wilde eerst tegensputteren met dat de oude (omgenummerde) nummers dan ook altijd in VIDA staan.
Maar dat blijkt dus een illusie te zijn, want 30713305 vind hij gelijk inderdaad.
Thanks!

Merk wel dat m'n turbo nu iets later op stoom komt; bigger intercooler equals more room to pressurize?

Ja klopt wat je zegt.
Alleen kan je straks wel je ontsteking iets vroeger zetten.
Wat betreft lpi en ripkit, je kunt eventueel even bij mij kijken hoe het past, daarnaast staan er nog wat foto's in het blog van mij.

En anders wil ik je er ook wel even mee helpen.
Klusje is goed te doen.

Mooie upgrade! Dit blijft toch wel een van mijn favoriete 850's om te volgen !

Raar.....zou eerder moeten opspoelen.
Heb dezelfde

Mvg Chris

Altijd fijn zo'n mooie intercooler er weer in.  Heb je wel, voor de zekerheid, nog 2 slangklemmen om die rottige klemmetjes gedaan van je oliekoelerslangen op de radiateur (en eventueel ook bij de automaat, als je deze mocht hebben) ?

Citaat van: scania164 op 02-01-2016 22:18:05
Raar.....zou eerder moeten opspoelen.
Heb dezelfde

Mvg Chris

Ben wel benieuwd waarom juist eerder dan? Gisteravond veel ge-googled over intercooler lag en pressure drop. Vind veel bevestiging voor meer lag icm. stock turbo maar ik probeer de gist van het waarom nog even te doorgronden. Merk het vooral bij low load. Dat ik het al merk vind ik al bijzonder.

Citaat van: Dirk342 op 03-01-2016 06:51:01
Altijd fijn zo'n mooie intercooler er weer in.  Heb je wel, voor de zekerheid, nog 2 slangklemmen om die rottige klemmetjes gedaan van je oliekoelerslangen op de radiateur (en eventueel ook bij de automaat, als je deze mocht hebben) ?

Yes sir, heb weer slangklemmen op alle vier nieuwe klemmetjes

Moet zeggen dat mijne juist eerder trekt. Vooral tov de oude do88 intercooler.   Misschien omdat ik een 18t heb?? Of omdat software anders is

Citaat van: maartendeb op 03-01-2016 10:10:24

Citaat van: scania164 op 02-01-2016 22:18:05
Raar.....zou eerder moeten opspoelen.
Heb dezelfde

Mvg Chris

Ben wel benieuwd waarom juist eerder dan? Gisteravond veel ge-googled over intercooler lag en pressure drop. Vind veel bevestiging voor meer lag icm. stock turbo maar ik probeer de gist van het waarom nog even te doorgronden. Merk het vooral bij low load. Dat ik het al merk vind ik al bijzonder.

Citaat van: Dirk342 op 03-01-2016 06:51:01
Altijd fijn zo'n mooie intercooler er weer in.  Heb je wel, voor de zekerheid, nog 2 slangklemmen om die rottige klemmetjes gedaan van je oliekoelerslangen op de radiateur (en eventueel ook bij de automaat, als je deze mocht hebben) ?

Yes sir, heb weer slangklemmen op alle vier nieuwe klemmetjes

Enige verklaring die ik kan geven is dat het volume in de intercooler groter is. Dat volume moet je eerst vol blazen voordat er druk opgebouwd kan worden. Dat kan versterkt worden door de standaard buizen. Elke 90° bocht in een blaassysteem zorgt voor drukval en dus snelheidsverlies. In die zin is een RIP kit een hele mooie toevoeging nu waardoor de luchtsnelheid hoger blijft.

Heerlijk om volgen dit weer!

Ben zelf ook bezig met mijn eerste distributiewissel, eerste keer dat ik het doe (en dan nog zelfs met CVVT koppen) maar zoveel stelt het eigenlijk allemaal niet voor. Volgende keer zou het een stuk sneller kunnen, eenmaal als je weet hoe het moet.

Citaat van: maartendeb op 02-01-2016 12:05:03
379374 - aluminium intercooler

Mooie kortingen bij do88 tijdens de kerstperiode, mooi moment om eindelijk die snelle intercooler aan te schaffen

Volgens de advertentie past dit model plug en play; spacers zitten er al op, deuk bovenop (dus niet dremelen in het front). Wel m'n bedenkingen dan weer over hoe het uit de verpakking komt. Ik snap dat als je maar een kant van de bracket last het die kant op trekt, maar vind dit toch niet helemaal jofel:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/1442271/850/intercooler/05_do88_intercooler_kromme_bracket.jpg

Helaas was ik (veel) te vroeg met bestellen voor deze 24% kerstbalkorting, maar na het zien van jouw foto toch ook nog even mijn DO88 doos open getrokken: bij mij lijken de brackets wel een stuk rechter te staan (ook maar aan 1 kant gelast en niet 100% 90 graden maar toch zo goed als. Toont wel aan dat het een artisanaal product is  Had al eens eerder een (china?) variant van de 50mm alu intercooler in mijn handen gehad maar die was toch beduidend minder van kwaliteit/afwerking, dit is inderdaad een stukje vakwerk (al zou ik hem niet aanbevelen als je een gewichtsbesparing zoekt )

Zou die onderste windgeleider niet meer passend te maken zijn?

gasinjectoren omgedraaid + reverse ic buis proefpas

Vanmiddag nog even geprobeerd of die ic buis van de reverse set past. Moest eerst de gasinjectoren omdraaien. Heb ook wat slangetjes van m'n backup setje gebruikt, paste net wat beter.







Hierna de buis passen. Op zich zat het aardig zo:


Motorkap zal ook nog wel dicht gaan gok ik:


Maar ik vind dit toch niet relaxt. De buis raakt het verbindingsslangetje tussen de twee injectoren, waardoor wel wat druk komt te staan op de injectoren. Dat die lange slang geraakt wordt maakt dan niet uit.


Op zich, als ik een langer verloopje zou hebben van turbo -> ic buis, dan zou het al een stuk netter zitten:


Genoeg ruimte tussen buis en dat kleine slangetje:


Maar of de motorkap dan nog dicht gaat (durfde hem niet dicht te jekkeren ):



Dus boel weer teruggebouwd. Eerst eens een langer koppelstukje bestellen, daarna zie ik wel weer verder.

De ruimte onder de kap is niet veel.
Denk dat de isolatie alsnog wat druk zal geven tegen de buis en dus tegen de lpg leiding.
De kap valt binnen de spatborden dus als je de camera nog wat lager had gehouden, ter hoogte van beide spatbordranden, dan had je al een goede indruk gehad.

Gaat het om veel druk, kan je met je vinger makkelijk de lpg leiding zo ver indrukken als de buis doet.
Teveel druk op de injector zal op termijn niet lekker zijn idd.

Heb je de onderste buis van het reversed traject al?

Kapisolatie kwam bij mijn wagen tegen de IC-buis. Dus ik heb de isolatie verwijderd

De eerste T-5 had een voorgevormde isolatiekap voor deze buis.

Voor de injectors is dit geen optimale oplossing, ik heb destijds ook vanalles geprobeerd.
Vergeet ook niet dat met de standaard slang, een injector zo word los geduwd, die slangen worden dubbel zo dik als er een bar druk op komt.

is de RN buis niet platter ?