Goedenavond,

De gevoeligere lezers moeten deze post maar overslaan. Het gaat er hier hard aan toe en ik zal niet schuwen u te confronteren met diep mechanisch leed.

Ik was vandaag even voor de gezelligheid bij Dirk, Ron, Jeff, Jess en Lummel.
Al eerder had Dirk me de staat van de bougies geappt.

Voor mij geen NGK of watdanookandersdanVolvo meer. Blowby over drie van de vijf bougies. Ja dit waren die toppertjes waar ik zo enthousiast over was.


Ik miste al een tijd vermogen. Een nog geen jaar oude actuator was schuldig en nog wat. Ik vermoedde de CBV, maar dit was de reden dat ik met mijn druk niet eens op de één bar kwam.

Om bij te komen even een gezelliger plaatje:


Onder de wagen ergert Dirk zich aan een tweetal imbusbouten waarmee de turbo op het spruitstuk zit. Horen normale bouten te zijn. Je hebt simpelweg veel te weinig ruimte om die imbussen los te krijgen. Je ziet Ron het inlaatspruitstuk loshalen en tenslotte Lummel die kijkt of het wiel wel rond is.

Vanaf nu wordt het grimmig. Ik raad jullie aan je beeldscherm waarmee je dit bekijkt niet te richten op iets mechanisch met een ziel, zoals een motor.


Het was de stang van cilinder 1 (!!!) die zich naar buiten had geboord. De scheur loopt vanaf cilinder 1 tot aan het begin van het blok. Kan in mijn ogen alleen te verklaren zijn door een droogloper of?

Zoals ik al eerder vertelde zat er in de R een 850 blok. Zeker ouder dan de auto gezien een aantal kenmerken. Dit moet rond 2007 zijn gebeurd nog voor Jesse (Elsje op het forum) de auto bezat.

Kijk eens hiernaar: Om te kotsen.

Volkomen verkeerd gemonteerde klop sensoren.

Stukje drijfstang van cilinder 1:


Hier waren we heel verbaasd over: De staat van de zuiger van cilinder 1. We hadden erger verwacht.


Zo dat was het gegriezel voor vanavond.
Desalniettemin een fijne dag gehad.

Ron en Dirk: Bedankt en proost!

Goh Yits, en dan vraag je nog of IK de God van de Techniek iets aangedaan heb

Maarrem, leuk verslag; ben wel benieuwd naar de bevindingen van Lummel, aangaande het wiel 

Waar lekte de bougies dan? Via de schroefdraad (lees: tussen kop en bougie) of het porselein?

Als ik het zo op de foto zie tussen het porselein en het metaal. Maar Dirk was live bij die foto aanwezig.

Citaat van: MrCain op 11-06-2016 21:12:49
Waar lekte de bougies dan? Via de schroefdraad (lees: tussen kop en bougie) of het porselein?

Via het porselein zijn ze doorgeslagen.  Bougies zaten perfect vast, helemaal niets mis mee.  Bougieskabels ook niets aan te zien, maar net dat onderste stukje van het porselein (waar de kabels dus niet overheen vallen) zijn doorgepatst....

Heb dit ook nog niet eerder gezien bij een Volvo met lage schachtbougies, wel een keertje bij een 244 (korte schacht) en dat waren ook NGK's die daarin zaten.  En al helemaal nooit gezien bij originele Volvo bougies...

Overigens, we hebben de BOV vervangen, maar was niet nodig !  Was gewoon goed, die fout was dus te verklaren door bougies die doorslaan...

Citaat van: hilko73 op 11-06-2016 21:10:08
Maarrem, leuk verslag; ben wel benieuwd naar de bevindingen van Lummel, aangaande het wiel 

Lummel en Yits hebben nog even een onderonsje gehad, weet niet helemaal wat daar uit is gekomen om eerlijk te zijn

Citaat van: Dirk342 op 11-06-2016 21:50:02

Citaat van: hilko73 op 11-06-2016 21:10:08
Maarrem, leuk verslag; ben wel benieuwd naar de bevindingen van Lummel, aangaande het wiel  

Lummel en Yits hebben nog even een onderonsje gehad, weet niet helemaal wat daar uit is gekomen om eerlijk te zijn

Denk dat Yits Lummel heeft toegezegd een nieuw wiel te printen. 

Mooi zooitje met dat blok. Gebeurde bij dat vooroorlogs spul nog wel eens dat een drijfstang door je bovencarter kwam maar dat was meestal toch omdat het metaal dan minder was t.o.v. de huidige metalen. Vraag me met jullie af wat daar nu de oorzaak van is.

Dat weten we pas als het hele blok uit elkaar gaat, ik moest nu de kop eraf hebben omdat er onderdelen van deze kop naar het revisiebedrijf moesten worden opgestuurd.

Hoe horen de klopsensoren wel te zitten vroeg ik me af?

Pingelsensoren goed zetten is heel makkelijk... De meest linkse (dus direct boven de carterventilatie) hoort met het draadje op 3 uur te staan, de meest rechtse hoort met het draadje op half 6 te staan.  Bouten net te vast aantrekken (sensoren kunnen niets hebben want je draait ze zo kapot).

In dit geval met de oude motor van Yits, is de meting van eventuele knock dus altijd totaal verkeerd geweest en is niet echt bevordelijk voor het blok.  Al helemaal niet als je gaat tunen.....

Dus toch een drijfstang door het blok, blijft vreemd op een laag toerental zoals je al eerder aangaf.
maar het gaat wel weer goedkomen

Citaat van: Dirk342 op 12-06-2016 09:45:11
Pingelsensoren goed zetten is heel makkelijk... De meest linkse (dus direct boven de carterventilatie) hoort met het draadje op 3 uur te staan, de meest rechtse hoort met het draadje op half 6 te staan.  Bouten net te vast aantrekken (sensoren kunnen niets hebben want je draait ze zo kapot).

In dit geval met de oude motor van Yits, is de meting van eventuele knock dus altijd totaal verkeerd geweest en is niet echt bevordelijk voor het blok.  Al helemaal niet als je gaat tunen.....

Check, thanks! Had ondertussen ook even in Vida gezocht, plaatje:

Dit zijn accelerometers?

Hoe jij ze noemt weet ik natuurlijk niet, maar ik ken ze niet anders als knocksensors of pingelsensoren.....

Zijn eigenlijk toch ook maar fragiele dingetjes, die standaard drijfstangen, als je zo naar dat zielige stukje afgebroken drijfstang kijkt.