Een hele hoop cijfertjes maar ik snap er niks van
Maar begrijp ik nou goed doordat er een verkeerde tune gemaakt is de airco compresse is geploft als waarschuwing omdat anders het blok in de soep zou lopen

Citaat van: dielie850 op 23-07-2016 21:44:51
Een hele hoop cijfertjes maar ik snap er niks van
Maar begrijp ik nou goed doordat er een verkeerde tune gemaakt is de airco compresse is geploft als waarschuwing omdat anders het blok in de soep zou lopen

Nee. De aircomod is gedateerd en mist beveiliging.
De rest gaat over de "tune".

@Jeroen, de aircomod zoals toegepast in de 'tune' / 4.4 ECU van Arjen is een hardware matige aanpassing (lees draadjes solderen op andere ECU voetjes), deze mod kan absoluut niet overweg met de signalen die de aircosensoren als beveiliging afgeven.  In het geval van Arjen, de ECU snapt niets van het signaal wat hij krijgt van de hogedruksensor om die pomp uit te zetten (en dan ploft die hge druk beveiliging van de pomp eruit).  De software matige mod van Piet, die toen al beschikbaar was omdat Piet dat toen freeware heeft gemaakt, voorkomt al dit gedoe zodat je airco sensoren gewoon blijven werken zoals ze bedoelt zijn.  Dat is punt 1 wat echt fout is gegaan bij deze 'tune'.

het 2e punt is dat de toegepaste 'tune' totaal niet klopt om de auto beter / sneller / mooier (geef het een naam) te laten lopen.  Sneller wel ja, omdat de turbo vrij draait en eigenlijk op volle pulle....  Maar niet meer gelimiteerd tot een veilige range.  De enigste veiligheid die er nog in zat was de knockregeling van de ECU zelf....  En dat is gewoon echt te weinig !  En de manier van het 'tunen' is niet fraai te noemen, en dan druk ik mij voorzichtig uit.

Tis inderdaad wel vrij ambitieus een load van 10 met een 16T en originele maf 

Denk dat je bij bijna alle tunes tegenkomt dat ze de turbo vrij laten draaien, meestal gaat dat wel goed en is makkelijkste manier. Technisch m.i. niet correct.  Als het dan fout gaat geloof ik niet dat iemand die tune gaat nakijken.

M.i. Is de aanpak van Piet/yits (en volvospeed) technisch de juiste, maar commercieel voor de meeste tuners niet haalbaar, ze zullen zich waarschijnlijk niet beperken tot 1 merk en model.

Neemt niet weg dat ik wel geïnteresseerd ben in de technische uitleg en overwegingen van desbetreffende tuner.

@arjen, komt weer helemaal goed met je auto, kun je nog meer genieten.

Citaat van: Dirk342 op 23-07-2016 22:17:38
@Jeroen, de aircomod zoals toegepast in de 'tune' / 4.4 ECU van Arjen is een hardware matige aanpassing (lees draadjes solderen op andere ECU voetjes), deze mod kan absoluut niet overweg met de signalen die de aircosensoren als beveiliging afgeven.  In het geval van Arjen, de ECU snapt niets van het signaal wat hij krijgt van de hogedruksensor om die pomp uit te zetten (en dan ploft die hge druk beveiliging van de pomp eruit).  De software matige mod van Piet, die toen al beschikbaar was omdat Piet dat toen freeware heeft gemaakt, voorkomt al dit gedoe zodat je airco sensoren gewoon blijven werken zoals ze bedoelt zijn.  Dat is punt 1 wat echt fout is gegaan bij deze 'tune'.

het 2e punt is dat de toegepaste 'tune' totaal niet klopt om de auto beter / sneller / mooier (geef het een naam) te laten lopen.  Sneller wel ja, omdat de turbo vrij draait en eigenlijk op volle pulle....  Maar niet meer gelimiteerd tot een veilige range.  De enigste veiligheid die er nog in zat was de knockregeling van de ECU zelf....  En dat is gewoon echt te weinig !  En de manier van het 'tunen' is niet fraai te noemen, en dan druk ik mij voorzichtig uit.

Ah oke helemaal duidelijk.
Nu snap ik het allemaal

Misschien geen technisch inhoudelijke reactie, excuses daarvoor, maar kon het niet laten om al lang, toen al, al vrij lang, en al lang geleden even expliciet te maken. Zo te zien was er tijdens de ombouw dus nog geen AC software mod.

Citaat van: razorx op 23-07-2016 20:45:20
Het is jammer dat die verouderde hardware mod is toegepast. Tijdens de ombouw van Arjens auto naar M4.4 was de software mod die Piet geschreven had al lang beschikbaar. Die laat de oorspronkelijke beveiligingen in tact. Die mod is openbaar en gratis.

Citaat van: Dirk342 op 23-07-2016 22:17:38
De software matige mod van Piet, die toen al beschikbaar was omdat Piet dat toen freeware heeft gemaakt

Betreffende ombouw naar 4.4, dit topic pagina 459:


Publieke beschikbaarheid AC mod @ Volvospeed, pagina 328 (9 maanden later):

Citaat van: razorx op 23-07-2016 20:45:20
Ook zie ik dat de tabel verschillende waarden heeft voor 70 en 75% gaspedaal positie.
Het is al vrij lang bekend dat de ECU de 75% kolom niet gebruikt.

TPS post @ Volvospeed, pagina 136 (3 maanden eerder):

Citaat van: razorx op 23-07-2016 20:45:20
-edit- over de tcv duty cycle tabel wil ik jet niet eens hebben. Hiervoor heb ik al lang geleden een calculatie sheet gemaakt die die tabel op de punt goed zet. Ook openbaar en gratis.

Publieke beschikbaarheid van de TCV calculatiesheet @ Volvospeed, pagina 331 (9 maanden later):

Wel een aardig overzicht van degenen in nederland die een beetje innovatief met de materie bezig zijn en iets verder komen dan alleen het wat invullen van getalletjes in sommige tabellen

Eerlijk is eerlijk Maarten. Jij hebt hier een punt.
-edit- Verder niet relevant, maar op 22-06-2014 publiceerde ik de methode om de TCV tabel goed te krijgen.

Citaat van: razorx op 24-07-2016 11:27:15
Eerlijk is eerlijk Maarten. Jij hebt hier een punt.

Aangaande de airco mod  klopt dat, maar ik had wel graag geweten dat de ecu niets kon met de signalen die de druksensoren afgeven. De airco werkte ook perfect, maar enkel tot het moment dat de stekker los lag en er dus druk in het systeem kwam.

Met de tune was de auto ook rap, maar dan wel met een vrijgegeven turbo. En nog het 1 en ander. Ik ben niet thuis in de Turing wereld, en dus vertrouw je erop dat het goed wordt gedaan voor je. De 4.4 start ook veel sneller, en dat maakt hem automatisch al fijner. Het schakelen van de AT is overigens nog wel een puntje, want dat deed hij al lange tijd niet fijn. Ik had al een vervangend kleppenblok klaar liggen,  maar nu met de 4.3 ecu is hij al een heel stuk beter gaan schakelen.

Nee dat kan dus niet, zeer zeker niet met de hardwaremod in de ecu zelf.
Dat is echt niet mogelijk


Voor uitleg:
http://volvospeed.com/vs_forum/topic/159506-tuners-rejoice-free-tuning-for-m44/?page=328#comment-2368805

Wellicht is met enige moeite een hardwaremodificatie in de auto zelf, dus buiten de ecu, te ontwerpen waarbij de controle blijft bestaan, maar daar was bij Arjen sowieso geen sprake van.
Sowieso veel eenvoudiger en ook eleganter is de aanpassing in de software.

Tja als jij het verplaatsen  van een relais onder het dashboard en omsteken van 2 draden eleganter vindt dan twee extra bytes in de software te veranderen die je toch al aan het " tunen" bent moet je het vooral zo doen.

Wat relevant is in dit topic is dat het niet zo is gebeurd bij Arjen, maar bij hem de ECU hardwaremod is toegepast met alle gevolgen van dien.

B.t.w. ik heb jou een aantal jaren geleden al eens gevraagd, naar aanleiding van een post van jou dat je het zo had opgelost hoe dat dan in zijn werk ging.
Ik kreeg toen een paar foto's van je opgestuurd zonder verdere uitleg omdat je op dat moment niet meer wist hoe het in elkaar stak.
Ik begrijp dat je dat nu inmiddels weer wel weet. Ik zou het interessant vinden als je dan alsnog deze uitleg zou willen geven zodat controleerbaar is dat deze hardwaremodificatie in de auto zelf wel werkt.

Overigens De "drukte"  die jij aangeeft niet te snappen is dat het hier niet om een hardware mod in de auto ging zoals bij jouw toegepast, maar om een hardwaremod in de ECU zelf die er voor gezorgd heeft dat de ECU niet kon ingrijpen toen de druk in de airco bij Arjen te hoog opliep en de boel dus plofte.

En tja zolang de druk niet te hoog oploopt kan het jaren goed gaan, ook met de ECU hardwaremod... net zoals het jaren goed gaat zonder gordels of airbags zolang je maar niet in een botsing terecht komt.....

Ach ... er zijn ook al weer zo veel, soms hilarische, pogingen gedaan ons werk af te fakkelen (god knows why).......


Niks affakkelen, daar ben ik helemaal niet op uit ... wil gewoon graag de feiten op een rij en ben gewoon ook geinteresseerd hoe dat dan werkt.

Zo'n hardware mod in de auto kan dus gewoon goed werken.

Maar waar het in dit topic om gaat is dat Arjen zijn airco is opgeblazen door een ander soort hardware mod nl. een hardware mod in de ECU zelf.
Dit is dus slechte manier van de M44 met de airco van een M43 auto om te laten gaan.

Er zijn  dus nu 3 manieren bekend om de M44 kwa airco met een M43 auto te laten omgaan die dus vooral niet met elkaar verward moeten worden 2 goede en 1 slechte manier:
1: (slecht) de hardware mod in de ECU.
2: (goed) de hardware mod in de M43 auto als beschreven door DCCCL
3: (goed) de software mod. Deze is het kortst bekend, maar naar mijn mening de elegantste.

Bij arjen is dus nr. 1 toegepast met uiteindelijk dus het opblazen van zijn airco als gevolg.

Je kan dus niet de slechte hardware mod nr 1 vergoelijken omdat hardware mod nr 2, die dus principieel heel anders werkt, het wel goed doet

Het is nu al weer een aantal dagen geleden dat Yits postte, maar tot nu toe nog geen enkele goede reactie van tuner zelf over de gebruikte tune en waarom die keuze. Vind dat toch erg jammer en had dat niet verwacht eigenlijk. Nu word de aandacht van de tune wel een beetje afgehaald door door te gaan over de verkeerde aircomod die is toegepast. Maar er word totaal niet meer gesproken over een brakke tune met slechts 1 beveiliging erin ?

Snap dat niet zo goed of wil ik nu te snel een passend en duidelijk antwoord (als deze al komt) ?