Citaat van: )()()sT op 08-12-2016 08:06:00
Krukassensor:
3547699 - €63,- ex. BTW

Nokkenassensor:
9146108 - €157,- ex. BTW



Prijspeil: januari 2014

Bedankt Joost!

Ik heb in de tussentijd een ELM327 besteld in China om i.c.m. Torque Pro eens te kijken of ik a.d.h.v de live data iets kan vinden dat het hikje rond de 2.000rpm en het schommelen van het stationair toerental kan verklaren.

Als dat niets oplevert, ga ik die sensoren vervangen.

Even wat anders; de S70 van mijn ouders geeft een storing op de interieursensor. Deze is inmiddels al vervangen door een andere, gebruikte sensor maar dat heeft niets uitgehaald.

Nu kwam ik enkele weken geleden een howto tegen voor het reinigen van de sensor, maar die kan ik niet meer terugvinden. Iemand die weet welk topic ik bedoel?

Deze?,.......http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,64897.msg1587168.html#msg1587168

Burp

Citaat van: peteRRR op 25-12-2016 20:23:58
Deze?,.......http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,64897.msg1587168.html#msg1587168

Burp

Bedankt, maar die is voor de 850. Ik zoek er eentje voor de sensor vd x70.

Citaat van: FrankvdAa op 25-12-2016 20:27:31

Citaat van: peteRRR op 25-12-2016 20:23:58
Deze?,.......http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,64897.msg1587168.html#msg1587168

Burp

Bedankt, maar die is voor de 850. Ik zoek er eentje voor de sensor vd x70.

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,65248.msg1479504.html#msg1479504

Groet

Citaat van: peteRRR op 25-12-2016 20:35:45

Citaat van: FrankvdAa op 25-12-2016 20:27:31

Citaat van: peteRRR op 25-12-2016 20:23:58
Deze?,.......http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,64897.msg1587168.html#msg1587168

Burp

Bedankt, maar die is voor de 850. Ik zoek er eentje voor de sensor vd x70.

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,65248.msg1479504.html#msg1479504

Groet

Haha, dat is hem! Bedankt!!

Siliconen slangen zijn inmiddels binnen en moet nog even op zoek naar enkele slangklemmen.

In de tussentijd zijn ook m'n ELM327 modules binnen; een v1.5 en een v2.1. Beide werken icm Torque en heb al e.e.a. uit kunnen lezen. Helaas nog geen hapering gehad met de ELM aangesloten, maar het viel mij wel op dat de LTFT rond de -23% schommelt. Heb eens begrepen dat +/-25% de grens is, dus dan zou hij daar erg dicht tegenaan zitten.

Een negatieve waarde zou kunnen wijzen op een luchtlekkage als ik het goed begrepen hebt. Mogelijk dat vervanging van de vacuumslangen dan verbetering geeft.

Ideale LFTF moet rond de '0' liggen. Check de brandstofpomp eens na. 
Bij mij was dit het probleem. LFTF ging richting -15 en na een AFR meter gemonteerd te hebben, kwam ik tot de conclusie dat bij volgas (WOT) de motor arm ging lopen. Nu staat LFTF min -2 en max +3. Ideaal dus.

Trek ook eens al je slangklemmen na, wil ook wel eens werken.
Zeker die tussen lmm en turbo.

Bedankt voor de tips, ik ga die slangklemmen zeker even nalopen.

Jurijn, hoe groot acht je de kans dat het de benzinepomp is? Rij doorgaans eigenlijk amper met WOT, dus deze waarde is voornamelijk bij normaal optrekken e.d.

Citaat van: FrankvdAa op 09-01-2017 23:46:55
Bedankt voor de tips, ik ga die slangklemmen zeker even nalopen.

Jurijn, hoe groot acht je de kans dat het de benzinepomp is? Rij doorgaans eigenlijk amper met WOT, dus deze waarde is voornamelijk bij normaal optrekken e.d.

Motor stationair laten warm draaien met een ge-resete ECU, gaf bij mij al na 15 min -7 tot -15 aan.
Onder WOT met AFR meter ben ik tot conclusie gekomen dat de benzinepomp stuk was.
Maar ik kwam tot de conclusie, omdat ik alles al uitgesloten had na controle. (Vacuum slangen,..)

Ik weet niet hoe veel km je auto heeft gelopen.
Maar na een jaar of 20 is het ook wel een beetje over met hem.
Kijk eens of je ergens brandstof druk kunt meten.

Ik heb gewoon preventief een Walbro gestoken.

Auto heeft nu 363dkm gelopen en bij mijn weten nog met de originele pomp. We nemen 't mee! Ken wel iemand die dat kan controleren.

Vanmorgen dipte tijdens het afremmen en intrappen van de koppeling het toerental weer behoorlijk om daar toch weer te stabiliseren naar normaal stationair.

Heb met Torque Pro een log gemaakt van de rit, dus dat ga ik vanavond even nakijken. Zag wel al dat de STFT op dat moment ook behoorlijk veranderde van +/-5% naar -25%. Toen het toerental weer normaal was, was de STFT ook weer rondom 0.

Je STFT moet je zien als het pendelen van je Lambda sonde, ik ga er even vanuit dat deze bij jou nog fris is want volgens mij is doorgaans staat van onderhoud bij jouw auto erg goed.

Wanneer je auto alles goed weg geregeld heeft en je LTFT een stabiele waarde heeft zal je STFT stabiel om en nabij 0 blijven. Iets er onder, iets er boven is dus de sinus van je lambda sonde.

Heel veel corrigeren als in een STFT van +20% bijvoorbeeld is een indicatie dat er iets gebeurt wat de auto niet had verwacht. Wanneer je een LTFT hebt die dus rond de +20% blijft zitten heb je wel degelijk ergens een probleem.
Bij volgas meet je lambda niets, dus is er geen controle op wat er gebeurt bij het normale M4.4 systeem.
Ik wil hiermee zeggen dat enige voorzichtigheid is gepast.

Succes met het vinden van de oorzaak.

Waar je ook even rekening mee moet houden is dat de LTFT ook weggeschreven wordt voor twee deelgebieden:
- Nullast (gasklep dicht)
- Deellast (gasklep open)

De STFT is niet het daadwerkelijke lambdasignaal maar meer de reactie op het lambdasignaal. Via een integratorberekening op het lambdasensorsignaal ontstaat de STFT regeling die zorg draagt voor het noodzakelijke wisselen tussen arm en rijk. De frequentie van de STFT ligt een stuk lager dan die van de lambdasensor.