Wat voor olie heb je gebruikt? Kan niet zon kwaad, bv atf olie werkt ook wel. Voor zover mij bekend gebruikt caterpillar motorolie in hydraulische systemen, dat schijntook goed te werken.

Naaimachineolie. 

Lijkt me ook geen probleem, maar wil je op zeker vervang je het. Viscositeit zou nog een issue kunnen zijn, gaat misschien sneller lekken langs keerringen.

Sowieso bokken eronder, maar dat doe je al.

Thanx Jeroen.

Goedenavond!

Ik ben geen liefhebber van poetsen maar wat zorg voor de cosmetica hoort er ook bij.
Heel lang geleden had ik zo een onding van de bouwmarkt. Je weet wel zo een ding met een veel te grote poets schijf, twee handvatten en een wollen bh-tje dat je om de schijf moest spannen. Werkt niet.

Wat later kocht ik onderstaand apparaat van Carpoint.


Een niet excentrische machine. Daar hoef je niet bang voor te zijn. Met wat gezond verstand valt daar goed mee te poetsen. Het ding is 1200W en is loodzwaar. Zo zwaar dat je er simpelweg niet mee wil werken.

Een paar keer heb ik zo een apparaatje van DAP in de hand gehad. Lekker licht en krachtig genoeg. Ik kreeg en gevoel van: Hebben hebben!

Gevoed door mijn voorbijgaande overspanning ben ik tot de conclusie gekomen dat je werkt om te leven en niet omgekeerd. Ik heb mijn uitgavepatroon drastisch naar beneden gesteld om zo minder te hoeven werken. Bevalt erg goed en je staat versteld van de besparing die te behalen valt.

Om een lang verhaal kort te maken: Ik stond mij zelf niet toe die DAP te kopen. Mhh, knaagde toch wel ergens. De R smeekt om een poetsbeurt.
Totdat ik een 3 in 1 schuurmachine zag bij de webshop van de Lidl voor € 30,-. Zou excentrisch moeten kunnen polijsten.

Ach voor dat bedrag wilde ik het risico wel nemen. Twee dagen later had ik het ding in huis. Bij de Brezan wat polijst pads met klittenkleefdinges gekocht.


Het apparaat voelde niet beroerd aan maar het laagste toerental was veel te hoog. Al snel besloot ik het ding open te maken om naar de toerental regeling te kijken.

Let op het omcirkelde weerstandje.

Dat gedaan hebbende krabbelde ik al printspoortjes volgende het interessantste deel van de toerental regeling op.


Een lichtdimmer heeft een vergelijkbaar schema.
Het weerstandje van 330k parallel aan de potmeter bepaalt het minimum toerental.

Als ik dat weerstandje verwijder moet het minimum toerental lager zijn dacht ik. En inderdaad. Het is nu alleen opletten dat je het toerental niet zo laag zet dat de kop stil blijft staan. Dat vind het motortje niet zo leuk. Maar goed daar ben je zelf bij.

Na wat korte tests op dat linker voorscherm dat ik van Gerwin heb gehad en dat ik heel binnenkort écht ga monteren , merkte ik dat ik met dit apparaat een heerlijk licht en hanteerbaar polijstmachientje heb. Goed het vermogen van 200W is niet hoog, maar er valt prima mee te poetsen of polijsten.

Op het moment x vervang ik deze summiere toerenregeling eens door een systeem met terugkoppellus, zodat het toerental niet wat inzakt bij belasting. Dan heb je hier helemaal een mooi apparaat mee.

In mijn gereedschapskast vond ik nog een hoop moois.

Binnenkort maar aan de bak.

Op naar een bak Grolsch.
Proost!

Grweldig dat je gewoon even dat ding uit elkaar haalt en het toerental aanpast   

Citaat van: elianmars op 05-01-2017 20:48:28
Grweldig dat je gewoon even dat ding uit elkaar haalt en het toerental aanpast   

Inderdaad, kon hier een glimlach ook niet onderdrukken toen ik het las 

Yits de bouwer...

Hahahaha, geweldig weer .  En dat spul van Parkside is best aardig qua kwaliteit overigens.

Mooi apparaatje Yits! Ik ben mezelf ook al zeker een jaar aan het inhouden om zo'n DAP900 te kopen

Nog even over die LPG tune en APK gasmeting: zover ik weet (alleen benzine ervaring) wordt die meting altijd met zeer lage load request gedaan, dwz stilstaand tussen stationair en max 3000 rpm, dus ik gok zo een load tussen de 1 en 1.15. Zou je niet de betreffende cellen in de VE Map Part Load tabel wat rijker kunnen tunen zodat je wel door de APK komt zonder andere bin/tabel/ECU? Op de weg heb je toch zelden zo'n lage load request en het benzine verbruik is daar sowieso al extreem laag: voor het verbruik zal het dus vrijwel niets uitmaken.

Haha gaaf. Ik heb een DAP900 en die poetst voor een hobbyist gewoon goed. Excentrisch is weer een stukje veiliger ook. Hoor van mensen ook dat ze een DAP altijd nog blijven gebruiken om mee te finishen aangezien dit met een Rotary wat lastiger is.

Citaat van: Lammert op 06-01-2017 23:12:03
Mooi apparaatje Yits! Ik ben mezelf ook al zeker een jaar aan het inhouden om zo'n DAP900 te kopen

Nog even over die LPG tune en APK gasmeting: zover ik weet (alleen benzine ervaring) wordt die meting altijd met zeer lage load request gedaan, dwz stilstaand tussen stationair en max 3000 rpm, dus ik gok zo een load tussen de 1 en 1.15. Zou je niet de betreffende cellen in de VE Map Part Load tabel wat rijker kunnen tunen zodat je wel door de APK komt zonder andere bin/tabel/ECU? Op de weg heb je toch zelden zo'n lage load request en het benzine verbruik is daar sowieso al extreem laag: voor het verbruik zal het dus vrijwel niets uitmaken.

Het "probleem" is nu veel mooier opgelost. Als je de low load cellen rijker zou maken,, dan stijgt het verbruik merkbaar.
Nu heb ik het voordeel van een mooiere loop en lager verbruik tijdens het cruisen op LPG. Voor de APK hoef ik alleen maar en schakelaartje om te zetten.

Goedenavond!

Zondagavond is voor mij altijd zo een heerlijk forum bijlees moment. Mensen hebben hun klussen afgerond en zetten hun relaas in hun weblog. Fijn leesvoer.

Ik heb ook niet stilgezeten. Op het forum is veel te lezen geweest over het reinigen van de injectoren met leuke details als de filtertjes die je dan ook moet vervangen. De injectoren gaan in een ultrasoon badje met een reinigend goedje en?

Dirk wilde zijn reinigingsbadje wat completer: Dus mét aansturing van de injectoren zodat die continu open en dicht zouden gaan tijdens het badderen.

Dus ben ik maar aan de slag gegaan. Een paar oscillator printjes waren snel gevonden en besteld. Waarom het wiel opnieuw uitvinden? Die printjes leveren een blokgolf die overeenkomt met 3000RPM. De dutycycle, lees injectortijd is instelbaar. Luistert allemaal niet extreem nauw, maar toch netter.


Dat chipje is niet in staat de injectoren direct aan te sturen. Daarvoor trekken de injectoren te veel stroom. Die stroom kan je versterken met een transistor, maar voor wat centjes meer heb je een zgn. smart switch. Een soort van elektronische schakelaar, maar meteen mét beveiliging tegen te hoge temperatuur, kortsluiting, inductieve spanningspieken e.t.c.. Mooi spul.

De behuizing voor de elektronica was snel getekend. Alle gaten, positioneringsnokjes en verzinkingen voor de schroefjes teken je meteen mee. Scheelt werk voor later.


Het soepie aan onderdelen bij elkaar:


Al veel eerder had Dirk een aantal injector connectors uit een roffel gesloopt en naar mij opgestuurd. Bijna klaar voor de eerste test.


Voor de stroomvoorziening maar ook voor de aansturing van de injectoren heb ik gekozen stevige connectoren te gebruiken. Scheelt een hoop gepruts als zo een injector kabeltje ineens doorgebeten wordt door een grote hond of zo . Tijd voor een eerste droge test.


De injectortijd op 4ms ingesteld.


Ik mis nog één ledje. Morgen kan het kastje definitief dichtgeschroefd worden. En kan hij bij Dirk getest worden.


Tot slot moet ik altijd wat over bier zeggen:
Proost!

-edit- Bij Gerwin zijn wagen hebben we kunnen zien wat schone injectoren doen. De zijne, professioneel gereinigd, zaten exact op specificatie! Dat laatste is weer heel makkelijk te verifiëren middels de fuel trims. Dit moet dan wel gechecked worden onder deellast en hoge last.

Mooi kastje, maar waarom moet ie oscilleren bij het schoonmaken? Alleen openzetten lijkt me toch genoeg?

Dat is niet genoeg: Je wilt het bewegende deel van de injector ook schoon krijgen. Door het pulseren help je eventuele urft die een soepele beweging verhindert weg te krijgen. Je schraapt de troep mechanisch en met het reinigingsmiddel weg.