Bedankt voor de tip. Zal het in de gaten houden

Omdat we de dumpvalve niet goed afgesteld kregen ben ik overgestapt op een recirculerende dumpvalve. Hiervoor heb ik de inlaat buis aangepast zodat er een slang op gemonteerd kan worden.



Via DO88 gelukkig een enkele buis op de kop kunnen tikken. De andere was immers voorzien van een ingang voor de dumpvalve wat nooit meer mooi weg te werken was. Deze dus als gehele set verkocht.

Tevens een dikke siliconen slang besteld, lekker lomp zodat het mooi robuust lijkt. Een klein slangetje past niet echt bij het geheel.



Auto rijdt nu vooral een stuk soepeler en geeft geen foutcodes meer door wanneer er een keer te snel geschakeld wordt. Ook is hij wat sterker in het midden gebied heb ik het idee.

Tevreden dus.

Hij lijkt wel verkeerd om te zitten idd..

Klopt hij zit inderdaad andersom. Dat schijnt het trucje te zijn bij deze dumpvalve. Anders gaat deze ook lekken.

Ik heb tevens de kelk eruit gedraait en de dop erin zodat hij volledig recirculerend is.

Hij werkt perfect. Je hoort hem duidelijk, zelfs onder het rijden de lucht naar de inlaat afvoeren bij overschakelen/gas los.

AFR en druk opbouw is nu ook regelmatiger dan bij de open dumpvalve.

Hmmm,  Forge split r toch?

Die moet ik komende week ook mijn auto monteren.

Had ook begrepen dat ie precies andersom moest, interessant....

Klopt inderdaad. Ik weet verder niet hoe die klinkt als je hem op half open en half recirculerend zet. Volgens mij kan je dan door middel van het draaien het geluid bepalen ipv de sterkte van de zuiger.

Gewoon dichtdraaien, en rechtop monteren. Perfect!

Citaat van: JuT5R op 18-10-2017 12:10:14
Klopt inderdaad. Ik weet verder niet hoe die klinkt als je hem op half open en half recirculerend zet. Volgens mij kan je dan door middel van het draaien het geluid bepalen ipv de sterkte van de zuiger.

Inderdaad, zet je m open , dan krijg je van die Sjonnie geluiden..  , Vandaar dat ik m dicht heb staan.

Ik heb de kelk eraf en de dop erin. Dus bij mij is deze ook volledig recirculerend nu. Verdraaien heeft bij mij dus volgens mij ook geen nut.

Stond al een tijdje op verlanglijstje en kwam nu toevallig voor een mooie prijs op mijn pad. Een M66 bak. Hier komt een Quaife in. Boel moet nog even aangepast worden zodat het gaat passen, waaronder de koppelingsplaat.



Auto staat nu toch stil, dus kan dit mooi voor de lente allemaal geregeld worden. Tevens de turbo opgestuurd voor een upgrade zodat we volgend jaar wat meer vermogen kunnen draaien.

Had die M66 al vaker voorbij zien schuiven inderdaad. Wat is het voordeel van een m66?

Gaaf, helaas was ook ik te laat met die CY kopen met al die onderdelen, wat een koopje was dat!

1 versnelling meer Arjen, duh!


Maar volgens mij is de 6e van de M66 gelijk aan de 5e van de M56 dacht ik, dus kortere versnellingen = betere acceleratie/ minder terugval in toeren bij opschakelen.

En is ie toevallig nog wat sterker ook ofzo?
Probeer het nog steeds te begrijpen

Ja iedereen was te laat voor die CY

Doel is betere acceleratie en natuurlijk meer grip met de Quaife. Het is even kijken hoe het uitpakt, maar er zit een filosofie achter

De gewone m66 heeft dezelfde eindoverbrenging in zn 6 als een m56 in zn 5.
Ik vind de m66 bakken vooral soepeler schakelen, wat ik bij de normale versie als enige voordeel zie.
De extra acceleratie van een kortere versnelling verlies je weer aan een extra schakelmoment, dus uiteindelijk ben je niet (veel) sneller.

De m66D heeft een langere 6e versnelling met de andere 5 min of meer vergelijkbaar met een m56 afaik, dus deze zou ik kiezen als ik zou swappen.
Maar als een normale op je pad komt voor een leuke prijs is het nooit verkeerd natuurlijk, zoals gezegd vind ik ze lekkerder schakelen.