Slaat Tunerpro de logs eerst op in het interne geheugen om bij het stoppen van het loggen de data vervolgens weg te schrijven naar het bestand dat jij opgeeft? Of slaat hij de data direct op op de harde schijf als tijdelijk bestand, die je na het loggen pas een naam geeft?

Hij slaat het eerst op in zijn interne geheugen. Ik heb niet de indruk dat er sprake is van een buffer/cache op de disk.  Ik kan me dus wel wat voorstellen bij dat vollopen.

Hier ook logs van uur en meer opgeslagen. Heb dan alleen even de melding dat tunerpro niet meer reageert...1 peuk en kopje koffie later is alles weer in orde...

Wel vreemd ja

Ik wel een progje voor windows gemaakt waar je ook logs mee kunt maken die compatibel zijn met Tunerpro. Die slaat de data direct op harddisk op.

Maarten heeft, nog handiger, een SD card logger gemaakt.
Daar kun je zelfs continu mee loggen.

Hmm, interessant, Piet. Dat programmaatje van jou werkt ook via de VAG-KKL-kabel en de obdII-aansluiting? En kun je gerust een uur of twee laten lopen? 

Yep gewoon via OBD en VAG-COM.
Werkt ook een stuk handiger dan met TunerPro
Gewoon een dikke knop aanklikken om het loggen te starten en zelfde knop weer aanklikken om het loggen te stoppen, de logfile krijgt dan automatisch de datum en tijd als naam mee.

Als je een beetje harddisk hebt kun je een log met een lengte van weken tot maanden maken  

Hier is er meer over te lezen
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41329.msg1618866.html#msg1618866
Op het video'tje wordt het op een touchscreen gebruikt, maar het werkt op een laptop met muis ook prima.

Zo, even tijd om hier weer wat te doen.

Vorige week zaterdag weer teruggekomen uit Oostenrijk en het blijft een avontuur met een bijna 21-jarige roffel. Zie hier:

1) Het achterraam ging ineens niet meer open. Deed het later wel weer even, maar nu doet-ie weer niets meer. (Het schakelblok bij de bestuurder is ooit al vervangen door origineel Volvo).
2) Ben me rot geschroken door een èèn enorme rothik tijdens de heenweg, waarna het lambdalampje even aanflitsten (geen foutcodes).
3) Ineens viel het geluid van de sc-805 terug naar een veel lager niveau en ik kon draaien aan de volumeknop wat ik wilde, het geluid bleef op hetzelfde niveau. Na uitzetten deed-ie het weer als vanouds.
4) De vier ventilatieopeningen in het midden van het dashboard bleven koude lucht geven, ook bij het warmer zetten van de kachel (nee, niet de airmix). De voetstand gaf wel warme lucht. Voor de vakantie heb ik de installatie laten kalibreren, maar las ik hier dat tijdens een proefrit moet gebeuren.
5) Op de terugweg ging de motor ineens stotteren, alsof de lpg-tank leeg was. Omschakelen naar benzine en weer terug naar lpg en het was over. Ook niet meer teruggekomen nadien.
6) Al een tijdje vind ik dat mijn stuur onregelmatigheden in het wegdek wel erg sterk doorgeeft. Het is duidelijk geen onbalans, want het stuur gaat op en neer, niet heen en weer. Op de A7 zit bij Ulm een stuk wegdek wat uitgesproken dwarsrichelig is. Het stuur stuiterde echt op en neer. Bandenspanning had ik al bewust wat lager gezet.

Verder heb ik met hulp van Piet met name op de terugweg lekker flink kunnen loggen om te kijken hoe de load is onder verschillende omstandigheden met een volle reisauto en dakkoffer. Daar ga ik komende weken mee aan de slag.


   

Het zijn gewoon oude hokken...
Vervelend is wel dat zo'n inhoud actie de rust in je hoofd danig kan verstieren.

Gewoon oude hokken, inderdaad. 'k Ben altijd blij als ik de winter doorkom, zonder mijn gereedschap te hebben hoeven pakken. De eerste keer moet nog komen...

Maar het blijft een leuke hobby, dat wel.

Was wel jammer dat ik met dat stotteren net de logging niet had draaien. Maar ik heb een andere hikje wel kunnen loggen. Nog even uitpluizen.

Ik ben met hulp van Piet nu beter geoutilleerd voor de hikkenjacht. Zo periodiek heb ik onder wisselende omstandigheden last van een hik in de motorloop en ik probeer nu zo veel mogelijk mijn ritten te loggen. In de hoop de hik te kunnen vangen.

Eergisteravond had ik er weer een op de provinciale weg, tijdens een korte acceleratieactie. Op de log staat de wijzer op het moment dat ik even van schrik het gas inhield.  



De bovenste monitor geeft de toeren en de tcv duty cycle weer. De middelde de gaskleppositie en de knock per cilinder. De onderste beide AFR-waarden: gevraagd en gerealiseerd.

De hik is in het toerental niet duidelijk zichtbaar en bij de overige lijnen ook niet. Zijn er nog andere parameters die misschien die hik beter kunnen aantonen?

Wel opvallend vind ik de knock op cilinder 1. De andere cilinders gaven geen knock. Maar kan dat een hik veroorzaken? En waar wordt die knock in die ene cilinder dan door veroorzaakt?

Ie  zou er even "bits" bij kunndn zetten om te zien of die knockretard op cilinder 1  actueel is of adaptief.
2.5 graad knockretard op 1 cilinder is eigenlijk niet veel, daar zal je in het rijden niets van merken.

Hier zie je de weergave van Bits. Het eerste niveau staat voor 7, het tweede niveau voor 27 en lijkt samen te vallen met gas los. Als 7 voor bit 7 staat, betekent dat er een actieve knock is gesignaleerd, als ik de adx-file goed interpreteer.

][/img]

Verderop in de log zie ik wat meer knocks op cilinder 1 en en heel af en toe een mininieme knock op cilinder 2. De rest is daar vrij van.

Wat zou een achterliggende oorzaak kunnen zijn die zowel de knock veroorzaakt als de hik? Slechte vonk (ontstekingsdelen), bevroren lpg-injector, drukverlies bij lpg-injectie? (Hik en knock kunnen natuurlijk ook toevallig samenvallen).

Nee , er is daadwerkelijk knock geregistreed als bit 7 van de byte BITS is geset.
Dat wil zeggen als hij decimaal (zoals in de grafiek wergegeven) groter of gelijk is aan 128.
Wat je hier ziet is dus adaptieve knockretard.

Op LPG krijg je eigenlijk ook maar moeilijk echte knock.
Ik denk eerder aan misfire's wat betreft die hikken.
Bougies nog in goede conditie?
Rest van ontstekingssysteem ook?

Hoe is de injector dutycycle op het moment van hikken en de STFT?

Als je naar de eerste pagina van tuners deugd gaat staat daar de index.

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,85362.msg1740267.html#msg1740267

Je had dan heel makkelijk bovenstaande link kunnen vinden.

Naar de injector duty cycle en de stft gekeken, maar daar zie ik ook niets wat op de hik zou kunnen wijzen.

Bougies zitten nog ruim binnen hun vervangingsinterval en de kabels, rotor, verdeelkap en bobine zitten ook nog niet aan de 100.000 km.

Met welke paramater zou je een misfire moeten kunnen traceren? AFR, stft?

Of kun je een misfire nauwelijks registeren met loggen omdat het effect opgaat in de output van alle cilinders?

Ga in ieder geval proberen nog eens een hik te vangen in een log.