Nee was meer geinteresseerd in de injector duty cycle en de STFT om te kijken of deze niet aan hun max zaten.
Ofwel om te zien of er geen brandstoftekort ten grond ligt aan het gehik.

Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 12-03-2018 12:41:57
Naar de injector duty cycle en de stft gekeken, maar daar zie ik ook niets wat op de hik zou kunnen wijzen.

Bougies zitten nog ruim binnen hun vervangingsinterval en de kabels, rotor, verdeelkap en bobine zitten ook nog niet aan de 100.000 km.

Met welke paramater zou je een misfire moeten kunnen traceren? AFR, stft?

Of kun je een misfire nauwelijks registeren met loggen omdat het effect opgaat in de output van alle cilinders?

Ga in ieder geval proberen nog eens een hik te vangen in een log.

Op LPI zou ik toch echt een interval van max 70dkm aanhouden voor rotor en verdeler.
Dat is tenminste mijn ervaring en in 't blog van Yits was het zelfde te lezen.
Wat is bij de bougies volgens jou ruim binnen de interval en welk merk bougies gebruik je?

Citaat van: Piet op 12-03-2018 12:47:54
Nee was meer geinteresseerd in de injector duty cycle en de STFT om te kijken of deze niet aan hun max zaten.
Ofwel om te zien of er geen brandstoftekort ten grond ligt aan het gehik.

Nee, zeker niet aan hun max: stft ongeveer +12% en duty cylce rond de 50%.

Citaat van: leons850 op 12-03-2018 13:17:54
Op LPI zou ik toch echt een interval van max 70dkm aanhouden voor rotor en verdeler.
Dat is tenminste mijn ervaring en in 't blog van Yits was het zelfde te lezen.
Wat is bij de bougies volgens jou ruim binnen de interval en welk merk bougies gebruik je?

Rotor, verdeler en kabels staan wel op de lijst te vervangen onderdelen voor het komende sleutelseizoen.

Bougies zijn origineel Volvo en zitten er nu 20.000 km in. Ik vervang om de 30.000 ipv 45.000 km.

Als je  het toch al van plan wsas zou ik de rotor, verdeler en kabels nu maar vervangen en bezien wat het doet t.a.v. het hikken.

Citaat van: Piet op 12-03-2018 14:29:30
Als je  het toch al van plan wsas zou ik de rotor, verdeler en kabels nu maar vervangen en bezien wat het doet t.a.v. het hikken.

En trek dan van te voren het er even af om te checken hoe de keerring is.

Dan ga ik inderdaad het vervangen van die ontstekingsdelen maar eens naar voren halen. En de keerring is ook nog nooit vernieuwd, bij mijn weten, dus die vervang ik dan direct mee.

Al vraag ik me wel af of het hier in zit. De hikken doen zich sporadisch voor en onder wisselende omstandigheden. De klachten die ik hier van anderen hoor over een slechte ontsteking zijn veel heftiger en vaak op dezelfde momenten. Maar wie staat mij dat ook je wachten, als ik niets vervang. We zullen zien.

Misschien heb je het volgende al verteld: Heb je het hikken ook op benzine?

Geen flauw idee, Yits. Op lpg kan ik verschillende ritten niets merken en dan is de hik er plotseling weer. Ik ben erg zuinig op mijn benzine...

We kwamen al eerder tot de conclusie dat het experimenten met lean, mean en green om egt-metingen vraagt. Wil je dit tenminste veilig doen.

De hardware kan ik bij  Aliexpress halen, als ik goed begrepen heb.

CNSPEED Uitlaatgasanalysatoren sensor 2 m EGT K Thermokoppel Uitlaat Temperatuur Sensoren Threads Uitlaat Temp Sensor



AD8495 ARMZ Thermische Precisie Thermokoppel Type K Versterker Analoge Output Module Elektronische Componenten



'k Heb begrepen dat je de betrouwbaarste meting krijgt direct in het spruitstuk. Montage daar is nogal een klus voor een ad-hocmeting. Ik vraag me dus af of voor het meten van de egt tijdens kruissnelheden meting in de downpipe een acceptabel alternatief is. Vooral omdat het niet zozeer om de absolute temperatuur gaat, maar meer om stijging of daling van de temperatuur te kunnen constateren bij aanpassing van de afr en ontsteking op kruissnelheid.

In de binnenkant van de bocht van de downpipe (direct na de turbo) zit bij mij namelijk een bung, met daarin een schroefdop. Het zou mooi zijn als ik die zou kunnen gebruiken. (Geen flauw idee of zo'n egt-sensor daar zo in te schroeven is, of dat ik nog een adapter nodig heb).

Wat denken jullie?

Het is in ieder geval sowieso beter dan niks.
Het is wel een indicatie waar het met de EGT heen gaat en daardoor wel bruikbaar bij het verarmen op lpg.
Het zegt echter werkelijk niks over de absolute temperatuur van het uitlaatgas wat de uitlaatkleppen passeert, zolang je je dat dan masr realiseert.

ik zou hem zeker niet in de downpipe zetten, spruitstuk is wat lastig zoals je zegt, in het turbinehuis is het eenvoudigst, daar heb ik hem ook zitten:




Boren, tappen, klaar.

(in mijn geval 8,6mm gaatje boren, M10 schroefdraad tappen en de uitlaatgastemperatuursensor erin geplaatst)

Dat lijkt mij ook de beste oplossing, maar dan moet je wel eerst de turbo demonteren, lijkt mij. Beetje veel werk voor het doel waarvoor ik deze sensor wil gebruiken. Ik heb niet de intentie om bij pulls de egt te gaan meten (de huidige tune is al optimaal), alleen het temperatuurverschil na aanpassing van de afr (verarmen dus) bij kruissnelheid. Is die exercitie geslaagd, dan heeft die sensor verder geen nut meer.

Ik ga er vanuit dat de temperatuurverval onder kruissnelheid tussen de kleppen en het meetpunt ongeveer gelijk zal zijn onder dezelfde condities (misschien dat alleen verschil in buitentemperatuur op verschillende meettijdstippen hier nog wat aan verandert).  

Weet iemand toevallig de conversieformule van de egt-sensor + versterker voor de adx-file van TunerPro? Ik wil de egt-sensor tijdelijk aansluiten op de aansluiting voor de oliedrukmeter, maar dan moet ik wel de conversiefactor aanpassen (als is dit voor een verschilmeting misschien niets eens nodig).

Ik heb alleen het uitlaathuis losgehaald.
Dan valt de klus redelijk mee.

Ik gebruik deze conversie:
(X*5/1024)*250

Je zult nog moeten testen of dit voor jou ook de juiste is; bij mijn ME7 is ie op de ADC van de accelerometer sensor aangesloten.

Conversiefactor hangt af van de thermocouple amplifier af die je gaat gebruiken.

Gebruik je deze,
https://www.reveltronics.com/en/shop/55/18/measurement-systems/egt-k/egt-k-thermocouple-amplifier-45-detail
wat een mooie plug and play oplossing is voor zijn geld met een maximaal bereik van 1250 graden, dan is de conversiefactor: X*4.902 in geval van de 8-bits weergave van ADC zoals in de logframes van de M44 wordt gebruikt.

NOTE: Bij jouw Kornelis, heeft Maarten jouw EGT als 16 bits laten uitzenden waardoor er met de volle 10 bit ADC waarde van de processor gerekend kan worden i.p.v. de 8-bit waarde die in de huidige logframes bij de M44 gebruikt wordt, vandaar dat de conversie er iets anders uitziet X*1250/1024 (zou eigenlijk X*1250/1023 moeten zijn) bij jou ipv X*1250/255 in de M44 logframes.

Inderdaad een mooi versterkertje. Ik heb deze nav een tip van Maarten gekocht voor de XC.
Het aansluiten is zeer simpel; zelfs solderen is niet nodig.