Gaaf, hoor! 

Ik moet maar weer een kwijldoekje kopen. Heel mooi maar meer nog erg serieus aangepakt!

Ziet er goed uit Johan! 

Vanochtend heb ik aan de andere kant van de auto ook de remklauw gemonteerd. Ook daar moest ik eerst nog een afgebroken boutje uit het fusee halen voor ik de draad na kon tappen om er een nieuw boutje in te zetten om de remschijf mee vast te zetten.

Daarna ben ik (eindelijk) de pakking en o-ring van de olieretour van de turbo gaan vervangen. Dit was een eenvoudige klus. Simpelert zelfs dan de instructievideo van "onze" Robert op youtube. Hij laat in die video de koelvloeistof helemaal aflopen en draait de KVS aanvoer van de turbo los om het retour pijpje los te krijgen. Dat is niet nodig.

Als je de auto hoog op assteunen zet kun je goed onder de auto. Achter de aandrijfas zie je de turbo en de retourleiding:



Het gaat dus om de dikkere buis die met dat klemmetje aan die dunnere buis vast zit. Dit klemmetje haal je als eerste los met een dopje 10:



Daarna draai je de pijp op de turbo los. De achterste is wat lastiger met een lange inbus sleutel, dus heb ik daar een klein inbus bitje op de ratel gebruikt. Dat paste perfect. Inbus maat 5 moet je hebben.



Als je dat los hebt kan er wat olie uit komen, maar bij mij stond de auto al een dag stil en kwam er niks meer uit. Het is dus aan te raden de auto wat langer stil te laten staan zodat alle olie terug je blok in kan lopen.

Daarna draai je aan de bovenkant van de turbo met dop 17 de aanvoer van de olie los. Pas op dat er geen troep in de het gat van je turbo valt. Maak desnoods eerst het gebied rond deze banjo schoon:



Let op dat je beide koper ringetjes weg haalt, voordat ze naar beneden vallen en kwijt zijn. Beste is om deze ook meteen te vervangen.



Daarna kun je die aanvoerleiding een beetje aan de kant duwen (onder de auto) en dan kun je de retour pijp er tussenuit wiebelen. Soms blijft het o-ringetje aan de blokkant in het blok zitten. Die moet je er dan nog effe uit pielen. Ik heb daarvoor een keerring-trek-haakje gebruikt. Kan ook met een kleine platte schroevendraaier.



Daarna even het aansluitvlak van de turbo schoon maken



En dan de nieuwe pakking en o-ring er tussen en de boel weer in elkaar schroeven.



Ik heb daarna ook nog even met een doek alle natte plekken rondom de turbo en verder naar achter droog gemaakt. Hoeft niet helemaal schoon, maar als het droog is zie je het sneller als je desondanks toch nog iets lekt.

Ik heb ook meteen even gedubbelchecked of de oliekoeler leidingen de oorzaak zijn van de lekkage voor op het blok. De vorige keer toen alles uit elkaar lag heb ik daar ook goed schoon gemaakt en daardoor kon ik nu meteen zien waar de olielekkage vandaan komt. Lijkt me duidelijk:

Lekkere remmen!

Dat olieplekje is dat gaatje in onder in de iintercooler, komt altijd oliebende uit wat via carterventilatie erin is gekomen.

Citaat van: V70R^2 op 01-07-2018 12:33:42
Lekkere remmen!

Dat olieplekje is dat gaatje in onder in de iintercooler, komt altijd oliebende uit wat via carterventilatie erin is gekomen.

Dat vast ook, maar het zit ook precies onder de lekke oliekoeler leidingen. Waar ook echt druppels aan hangen.

Citaat van: Barracuda_82 op 01-07-2018 11:58:00

Daarna draai je aan de bovenkant van de turbo met dop 17 de aanvoer van de olie los. Pas op dat er geen troep in de het gat van je turbo valt. Maak desnoods eerst het gebied rond deze banjo schoon:

http://b0.img.mobypicture.com/p-05cebebdb0d94e4f700d956013650a758_view.jpg

Let op dat je beide koper ringetjes weg haalt, voordat ze naar beneden vallen en kwijt zijn. Beste is om deze ook meteen te vervangen.

http://b0.img.mobypicture.com/p-075e8ce349c17197134c53d76b1cbefca_view.jpg

Vanwaar deze stappen? Ik heb al verschillende keren pakking en rubber van de olieretour vervangen, maar hiervoor nooit deze leiding op de turbo los gehaald  

Ik kreeg de retour pijp niet uit het blok zonder die leiding los te draaien:

Ik denk dat dat verschil in belevenis komt doordat er verschillende versies van de olieretourleiding zijn. Met de bocht net op een andere plaats. De ene frot je zo los en voor de ander heb je nét te weinig ruimte.

Ik vermoed ook dathet dat is. Net iets andere pijp of turbo en het kan wel. Scheelde bij mij ook echt maar een halve millimeter.

Ah, oké.

Het is uiteindelijk gelukt en daar gaat het om

Die remmen staan goed! Dikke Brembo's. Zou als het niet te duur is voor op maat gemaakte slangen gaan, maar heeft Biesheuvel niet een mooi setje gevlochten slangen van de juiste lengte?

Citaat van: Died850 op 01-07-2018 21:14:01
Die remmen staan goed! Dikke Brembo's. Zou als het niet te duur is voor op maat gemaakte slangen gaan, maar heeft Biesheuvel niet een mooi setje gevlochten slangen van de juiste lengte?

Banjo, pijpje met hoek van 45 graden en dan staalomvlochten een paar cm langer dan de 302 slangen kostte mij het van 7 tientjes. Maakt het wel mooi af. Zou geen tussenstukjes nemen.

Citaat van: V70geRwin op 01-07-2018 21:21:52
Banjo, pijpje met hoek van 45 graden en dan staalomvlochten een paar cm langer dan de 302 slangen kostte mij het van 7 tientjes. Maakt het wel mooi af. Zou geen tussenstukjes nemen.

Oh, ik had je net al een PB gestuurd met precies de vragen die bij deze antwoorden horen. Haha

Ik denk dat ik twee maatwerk HEL remslangen ga bestellen. Met deze setup:



Dus een banjo aan de klauw kant, 45 graden knik na de banjo, 46cm slang en een M10x1 female koppeling aan de volvo-kant.

Die 46cm heb ik bepaald door een paar stukken random benzineslang te pakken en net zo lang te passen tot ik een stuk had wat mooi uit kwam in volledige stuuruitslag naar links én rechts. Alleen heb ik dat "gemeten" met de slang haaks op de klauw, en met die 45 graden hoek kan de slang wss net wat korter. Vanvond dus even opnieuw meten met deze nieuwe plannen en dan bestellen.

Staat mij iets van bij dat de Hel remslangen op de klauw goed passen, maar te klein zijn op de koperen leiding. Daardoor glippen ze door de klemmen. Hij gaat dan rammelen en schuren. Zou dit wel in de gaten houden.