Bovendien ontbrandt LPG onder hoge load en RPM helemaal niet zo traag.

Dat klopt, lpg is bij lage en midden last en rpm eerst trager en daarna sneller.





http://fcapri.homelinux.com/off/pics/lpg.jpg

Te zien aan de verschillende vervroegingscurves verkrijgbaar.

En nog wat text en uitleg in onderstaande link:

http://www.mbs.id.au/tuning/Tuning/LPG_tuning.htm

Citeer
LPG burns slower at low RPM or small throttle openings. It burns faster at high RPM and WOT. This means that you need more centrifugal advance at low speed but less at high speed compared to the advance curve of a petrol set-up. The problem with this is, when you run on petrol the advance is to much at low speed and can cause detonation. So a compromise must be reached if you plan on regularly changing from one fuel to the other.

En een stukje quote uit bovenstaande link.

Citeer

"LPG burns slower at low RPM or small throttle openings. It burns faster at high RPM and WOT. This means that you need more centrifugal advance at low speed but less at high speed compared to the advance curve of a petrol set-up. The problem with this is, when you run on petrol the advance is to much at low speed and can cause detonation. So a compromise must be reached if you plan on regularly changing from one fuel to the other."

And that's why we now have the LPI-Switcher 

Zijn er ook getallen bekend van het verbrandingspercentage van LPG/Lucht en Benzine/Lucht,..welk mengsel verbrand nu vollediger
en is dat ook te verbeteren in beide mengsels en/of dat ook daar een beter rendement te behalen is?

Heb ooit eens over de Cylcone gehoord ( sorry als dit lachwekkend overkomt ) dat er daardoor een verbeterde/verfijnder vermenging/mengsel plaatsvind waardoor
het percentage van verbranding ten goed komt.

Groet

Vandaar ook dat je turbulentie in het inlaat kanaal wilt, ipv mooi glad oppervlak. (een beetje haaks opschuren t.o.v. de luchtstroming met het meest grove schuurpapier helpt al).

Dat verhoogt ook de vullingsgraad, geen stilstaande lucht langs de rand.

Ff common sense lpg verdampt / verneveld sowieso beter vanwege de dampspanning.

Dus denk dat het daarom ook feller aan voelt... maar dat is een redenatie geen feit.

Sow cool!

Op 2,5/3 bar laaddruk zul je toch iets moeten doen om te zorgen dat je nog een fatsoenlijk mengsel de motor ingeprakt krijgt.

Wij draaien hier geen 2.5 a 3 bar laaddruk... we zijn gewoon beschaafde huisvader tuning aan het doen

Beschaafde huisvadertuning .....

Citaat van: Piet op 02-11-2018 14:44:19
Beschaafde huisvadertuning .....

Gehe ja huisvaders die teveel lpg gesnoven hebben

Ik zeg altijd: "het blijft een familiewagen".

Citaat van: Vulk op 02-11-2018 17:18:56
Ik zeg altijd: "het blijft een familiewagen".

Kunnen we weer over LPG praten... ik heb groot nieuws

Ben alleen een beetje druk in gevecht met vlokken vorming in de diesel hier
Maar komt vanavond wel

ZOOOOOOO!!!!!!!!!!

Cijfers!!!

Raf heeft dus zijn koppeling direct op de multivalve ook nog opgeboord van 3 naar 3,5mm.
Het koppelblok uit elkaar gehaald en alle aanvoer aansluitingen opgeboord.

Enige koppeling die nu nog een 3mm doorlaat heeft is de koppeling van de aanvoerleiding op het moment dat ie met de banjo op het koppelblok komt. De aangeperste banjo's hebben dus ook die kleine doorlaat en hier kom je dus simpelweg niet bij met een boor.

Enfin! De tests zijn geslaagd raf heeft voor het eerst gewoon flink op lpg kunnen trappen met de huidige tune 
En dan wel zonder te arm te gaan dus!!! LPG genoeg!

Dus met wat opboren heeft hij uiteindelijk vele meer resultaat dan dat ik heb met een 6e injector en een pomp met mee opbrengst.

OOOOHHHHHYEAAAAAAAHhhhhh 

Hard bewijs:



TPS: 75% = WOT
STFT: +10%
RPM: 6500 rpm (bij point of interest hij haalt door tot 6700 rpm)
Luchtmassa: 1124kg/h
Lambda: 0.78!!!!!
Turbodruk: 1.25 bar
CWT: 80 graden.... koudere thermostaat heeft wel degelijk nut dus.
Load: 9.6ms
TCV duty: 75%

Ofwel met amper drukval, is te zien aan lage stft netjes lambda 0,78 bij 6700 rpm met 1.2 bar turbodruk nou dat is toch netjes te noemen zeker 

Wat een doorbraak