Citaat van: V70R^2 op 28-11-2018 23:12:53
Denk dat de max temperatuur die ze mogen zijn niet beperkt wordt door de hitte onder de motorkap, maar meer door het feit dat je ze 50% van de tijd aan kan zetten om spanning op te bouwen voor de vonk, daar ligt dan ook een limiet. ik geloof 40% van de tijd, iets van 4ms dus bij max toerental, anders smelten ze van binnenuit weg.

Desalniettemin heb ik ze liever niet boven een rood gloeiende turbo hangen

@ Raf, dat lijkt mij wel erg knap, daar moet iets anders mis zijn gegaan denk k, dit formaat kan je als normale koelvloeistof radiateur gebruiken op de meeste auto's

Ze hebben een basis chargetime van 3 ms maar kunnen tot 9 ms worden opgeladen.
Hoe langer de laadtijd hoe energieker de vonk al zal de toename daarvan per ms steeds minder worden.
Maar een chargetime van 4 a 5 ms is wel mooi.
Echter moeten ze dan niet meer dan 40% van de beschikbate tijd opladen om niet oververhit te raken.
Belangrijkste is dus de dwell table goed te hebben.
Maar een beetje uit de buurt van de turbo houden met daarbij ook nog een beetje rijwindkoeling kan zeker geen kwaad, integendeel.
Ook al hebben ze geen uitwendig koellichaam zoals de D585's.

Top, ik had al wat mooie tabellen gevonden m.b.t. dwell times met toerental en voltage op de X / Y as, maar laten we conservatief beginnen en de boel heel houden...

Overigens hebben zel wel kleine finnen achterop zitten, gelijk die D585, dus daar kunnen we nog wat warmte kwijt 

Citaat van: V70R^2 op 29-11-2018 00:35:17
Overigens hebben zel wel kleine finnen achterop zitten, gelijk die D585, dus daar kunnen we nog wat warmte kwijt 

Dan zou ik ze zeker met hun kont in de wind monteren 
Functie voor vorm !!
Met de dwell tabellen kan ik je eventueel wel helpen.

@ Raf, dat lijkt mij wel erg knap, daar moet iets anders mis zijn gegaan denk k, dit formaat kan je als normale koelvloeistof radiateur gebruiken op de meeste auto's 


Als je bij 25 30 graden buiten temp een paar rondjes geknald hebt gaan we hier verder
over .Ik hoop het en zal wel ook die opel blokken gietijzer staan er voor bekend hete brokken te zijn en vaste onsteking enz voorts enzo verder
Die auto in kwestie werd onderhouden door ons de motor en siq bak kwamen van biesheuvel en  zijn daar afgesteld op de bank en werden daar onderhouden .Zelfs john van biesheuvel is meerdere malen hier bij ons geweest als er wat fout zat daar mochten wij nog niet naar wijzen van die rijkaard en ok als hij zelf reed bleef de temp netjes onder 120 gr maar op laatste van het seisoen als wij er eens in mochten en het ding eens echt aangepakt werd  :evil:nee geen overtoeren gewoon eruit wat erin zat
Wel dit over biesheuvel bij hun deed de auto 228 pk krukas wij hebben de auto op 2 andere banken gehad en daar kwam hij op max 188pk voor de rest super ondrsteuning enz
Dit omdat hij op het rechte stuk een crx vtec niet de baas was welke 175 pk had  ok gewicht verschil maar zo een c adettje is nu ook nie zwaar bla bla maar dit heeft niks te maken ik wijk af

Dus dit is het laatste wat ik over die gietijzere kachel ga posten 

Turbo tijd!

Na de 666t nu de 666t 2.0.


Dit maal is het compressorwiel een generatie 2 garrett GTX wiel, 67mm exducer;



extended tip, 74mm!



Deze tip zorgt voor een iets breder gebied aan boost efficiëntie, er zal ook aanzienlijk minder surge optreden en de laadlucht wordt met dat nieuwe 8 blads design minder heet.

Echter, de grootste beperkende factor is altijd de uitlaatzijde geweest, deze is dit maal ook uitgedraaid en voorzien van een 54mm diameter Turbine wiel, voor aanzienlijk minder backpressure en hopelijk boven in het toerengebied nog een paar trappelende pony's extra.

Boven normale diameter maar 9 bladen ipv 12 (de eerste generatie 666t) en onder beduidend groter wiel! De nieuwe 2.0:



De vorm van de bladen van het compressorwiel alleen al, te mooi om te monteren 



Maar toch, wederom even gaatje boren voor de EGT sensor en alles op zijn plek terug.



Bobines van cilinder 1 t/m 4 komen recht boven de bougiegaten, en die van cilinder 5 komt een stukje verder op de hoek van het kleppendeksel, helaas niet de symmetrie die ik wilde, maar wel het meest functioneel.

Mooi hoog boven de hete kop, mogelijk krijg ik de plastic kap er zelfs nog passend onder.


Nu nog een week langer wachten op bedrading, stekkers en spullen om ze aan te sluiten, staat in backorder...

Wat een joekel die turbo! Weer goed bezig geweest. Ik ben heel benieuwd hoe deze opzet gaat bevallen.

Wat razorx zegt. Ik ben heel benieuwd hoe zo'n enorm schoepenwiel gaat bevallen, performancegewijs.

Td04XL turbinewiel is groter dan borg warner K24 en garret GTX2867 dus de verwachtingen zijn hoog

Compressor wiel is volgens de 2e generatie garret point milled met 8 volle bladen.
Echt zo vet dit! Heel enthousiast over en zeeeeeer benieuwd wat dit gaat doen!

Geweldig hoe je het weer oppakt en weer verder gaat om er nog meer uit te halen.
Lees altijd met plezier mee👍🏻! Goed bezig

weer super gaaf dit idd, ben ook wel erg benieuwd!

Citaat van: V70R^2 op 30-11-2018 17:37:23
Nu nog een week langer wachten op bedrading, stekkers en spullen om ze aan te sluiten, staat in backorder...

K............TTTTT

We just want to know 😫😁

Bedankt heren, jullie motiveren mij weer door te pakken! Van de zomer was ik er even helemaal klaar mee, het project even een paar maanden genegeerd

Ook ik kan niet wachten op wat dit alles brengen gaat, toch wel een stukje pionierswerk die turbo, flink potentieel en toch nog eenvoudig bolt-on, ik ben heel benieuwd naar wat we op de bank voor een grafiekje krijgen, en of het koppel zich een beetje leuk ontwikkeld!

De laatste ongeduldige weken nu, vorig jaar waren we precies de dag voor de kerstboommeeting klaar, dit jaar wederom aanwezig met Sloeber?   

Das toch wel smullen hoor zo op de vrijdagavond

Oké, winterslaap, Zzzzz, we gaan weer beginnen vanaf vandaag, morgen de bedrading aansluiten en de wagen op zijn wielen, APK binnen 2 weken hopelijk.



Flinke jongens, de definitieve plek, heb ze ondersteboven gemonteerd met de koelvinnen boven de stekkers, ziet er leuker uit

Onderstekop montage ziet er goe uit