Hahahaha 🤣🤣

Maar mijn buren zijn wel wat gewend hoor. Ze komen ook vaak even kijken wat ik aan het doen ben als de deur van de werkplaats open is of ik op de oprit aan het werk ben. In de winter mis ik dat altijd wel. Nu is het ook wel even wennen dat we allemaal afstand moeten houden.

Zo was ik vorige week bezig en kwam er een auto voorbij gereden die een enorm kabaal maakte. Die bestuurder woont een stuk verderop in de straat en zag mij verbaasd kijken. Hij stopte meteen en vroeg "jij weet wel wat van auto's he... kun je effe mee kijken?" en voor ik het door had hadden we de auto op de krik staan en lag het wiel er langs om zijn remmen te inspecteren (bleek uiteindelijk dat de stofkap verbogen was en tegen de schijf aan liep).

Iedereen hier in het dorp weet wel dat ik veel met auto's bezig ben. Misschien niet in welke hoedanigheid, maar iig iets met auto's.

Ik ben nu even met klantopdrachten bezig, dus maar een kleine update. Twee jerrycans in dezelfde kleur als de auto. Nu nog metaal bestellen om daar beugels voor te maken om ze ergens te bevestigen (misschien op het dak als dat er niet gek uit ziet):

Citaat van: Barracuda_82 op 02-04-2020 08:33:18
.....(misschien op het dak als dat er niet gek uit ziet).....

Alsof dat nog een overweging is inmiddels bij die 240   

Hmmmmm 🤔



Nehhhh 🙅‍♂️



De 240 moest even thuis blijven want ik had de achterlichten helemaal verkeerd aangesloten en hij liep niet lekker (bleek later een kapotte LMM te zijn), dus maar even met de V70 materiaal gaan halen. Staal achterin en wat tuinhout op het dak. Dikke deken er om gewikkeld en 4 spanbandjes om de dakrails gaat prima.

Wordt wel een erg brute 240 zo. Prachtig die Jerrycans in kleur.   

Zoals geschreven had mijn 240 dus last van een kapotte LMM. Ik had de foutcodes uitgelezen en er stond er eentje in van de LMM en eentje van de watertemp sensor. Die laatste is een hele notoire bij 240's, dus daar ben ik eerst naar gaan zoeken:



Nadat ik die sensor door had gemeten bleek dat het voltage en de weerstand aan de ECU gewoon goed waren, dus dat heb ik even gelaten en ben gaan kijken naar de LMM. Toen ik die demonteerde zag ik al een laagje modder in de aanzuigslang staan en dat deed me vermoeden dat ik op het goede spoor zat. Even snel een andere, goede er in gehangen en alle problemen waren opgelost:



Daarna weer lekker rijden:







Vrijdag ben ik ook even een nieuwe koker gaan halen bij de ijzerboer om bussen van te draaien die nodig zijn om een veerpoot te verlengen (op een 200, 700 of 900 serie, latere modellen weet ik nog niet). Dit was aardig prijzige S355 koker (22 euro per meter ex), maar gelukkig kan ik er precies goede bussen van draaien:



Hier met een stukje 240 veerpoot er bij. Lijkt een beetje af te wijken, maar dat is vertekend beeld in de foto. En daarnaast komt de maat ook niet op een tiende. Duur stukje buis, maar altijd beter dan steeds oude veerpoten in stukken zagen. Da's relatief gezien nog veel duurder.



Zaterdag kwam Robbert-Jan met zijn 960 naar mij om zijn uitlaat, die ik eerder voor hem gemaakt heb, wat kleine aanpassingen te geven. Eén V-band kwam net tegen een draagarm en moest een stukje opschuiven en er moest een extra demper in.









Met dit als eindresultaat. En een heerlijk geluidje van die 6 cylinders:

Ik was dit blog kwijtgeraakt ergens in januari. Heerlijk als je dan even drie maanden in een keer kunt bijlezen.


Ewout

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 08-04-2020 17:51:57
Ik was dit blog kwijtgeraakt ergens in januari. Heerlijk als je dan even drie maanden in een keer kunt bijlezen.

Haha cool :-)

De afgelopen dagen ben ik druk geweest met deze mooie berlingo. De bus van mijn tegenoverbuurman. Hij had een doorgezakte achteras. Deze heb ik voor hem vervangen. En alle remslangen, leidingen, dempers, rubbers, etc, etc. Dat ding is nu beter dan toen ie uit de fabriek kwam. Aan de achterkant in ieder geval:



En straks kwam ineens de klant van afgelopen zaterdag langs met een verrassing omdat ie zo blij was met de uitlaat die ik voor hem gemaakt heb. Koekjes in de vorm van mijn logo!

Haha die koekjes zijn cool! Attente klant 

Vandaag weer even aan de 240 gewerkt. Geen zin om goed te plamuren, dus maar gewoon zo geverfd. Die auto moet ook niet té netjes worden natuurlijk. De achterkant ziet er weer redelijk "origineel" uit:



En omdat ik toch het blik verf in mijn hand had heb ik meteen even de dorpels geel gekwast:



Daarna een paar uur laten drogen in het zonnetje:

Wat is dit toch een geweldig blog! 

Citaat van: Stefan op 13-04-2020 20:11:41
Wat is dit toch een geweldig blog! 

---

Vandaag heb ik weer eens een beginnetje gemaakt aan de andere 240. Sinds de komst van de gele is die echt helemaal ondergesneeuw. En er zijn ook al een hoop onderdelen "geleend" voor de gele van deze auto, dus het begint er steeds wanhopiger uit te zien. Daarom besloten om de werkplek daar weer even goed gangbaar te maken (er stond zo veel op en om de auto dat je er bijna niet meer bij kon) en de auto te wassen. Dat nodigt net wat meer uit om er weer aan verder te werken:



En ben daarna aan de gang gegaan met de uniball "rubbers" waarmee de achteras bevestigd moet worden. Vorig jaar had ik er al één gemaakt, maar ik heb er natuurlijk nog eentje nodig. Meteen verkloot doordat ik de aantekeningen van de vorige keer niet goed kon lezen (te grote binnenmaat aangehouden voor het lager), dus besloten om eerst een fatsoenlijke tekening te maken, zodat dat niet meer mis kan gaan:



Het doel is dus om de auto zo snel mogelijk weer rijdend/rollend te krijgen. Daarvoor moet ik de volgende stappen doorlopen (op volgorde):

• De nieuwe wielkuipen af maken (links is al bijna af)
• De ophanging van de achteras afmaken (uniball lagers en verstelbare draagarmen)
• De achteras monteren
• Het diff vullen met olie en een nieuwe pakking plaatsen
• Nieuwe benzinetank bestellen en monteren
• Nieuwe brandstofpomp (een walbro ofzo) monteren
• Uitlaatsysteem afmaken (tijdelijk de straightpipe gebruiken die van de gele auto af komt)
• Dashboard (tellerhuis) weer monteren
• Nieuwe versnellingspook maken (gaten shortshifter nav eerder prototype) zodat ik weer kan schakelen

Als de auto dan weer kan rijden kan ie naar voor op de oprit, zodat ik de ruimte onder carpoort kan gebruiken voor klanten of andere projecten. Daarna kan ik de buitenkant netjes strak gaan maken en het ding een kleurtje geven. Misschien wrap, maar omdat ik zo positief ben over de bedliner ga ik die misschien wel gebruiken.

Ik kan dan ook verder met de wielen. Ik ben voornemens om een device te maken waar ik 5x108 stalen velgen op kan monteren en door kan slijpen, maar waar ik ook de migtoorts in kan hangen en de boel weer (verbreed) aan elkaar kan lassen. Voor mezelf, maar ook omdat daar best wat vraag naar is vanuit klanten.

Gister heb ik de hele dag in de V70 rond gereden (omdat de 240 nog steeds niet lekker loopt en ik op wat nieuwe onderdelen wacht om eea te fixen) en heb hem meteen ook even door de wasstraat gehaald, zodat ie er weer even netjes bij staat. Hopelijk komt er nog een keer iemand naar kijken. Tot nu toe ongeveer 3 mensen gehad die zijn komen kijken, maar geen enkel serieus bod gehad (allemaal onder de 3000 euro). Nu denk ik dat ik de auto toch maar ga houden...

Gister ben ik begonnen aan het aanpassen van een aandrijfas van een Toyota Corolla om te kunnen gebruiken met een Honda K20 motor. Eerst even de schets van de klant vertalen in een CAD tekening:



Daarna een stuk uit een 10mm dikke plaat S235 slijpen, een gat er in boren en op de draaibank een paar puntlasjes maken zodat de boel mooi haaks in elkaar zit:



Daarna de originele afgeslepen as afdraaien tot ie 100% slingervrij is. En in de nieuwe flens een verdieping draaien waar de as precies in centreert voor het lassen wat later gaat gebeuren:



Daarna de boel afdraaien en aftekenen om het gatenpatroon van de 4x96 steek er exact in te krijgen. Eén lijn met gaten heb ik al, nu nog iets maken om de lijn precies af te tekenen die er haaks op moet komen. Daarvoor ga ik later een propje draaien die precies in de verdeeltafel past en in het gaatje in het midden van de flens:

Op een ronde plaat iets haaks aftekenen, deden wij altijd met een waterpas en een pen (spijker) die de helft van de dikte had van het asgat.
Sla pen ergens in een muur en zorg dat die waterpas staat.
Hang de schijf op, hou de waterpas onderlangs de spijker en trek een lijn.
Draai de schijf een kwartslag en controleer met de waterpas of de getrokken lijn staand waterpas is
Leg de waterpas weer onderlangs de spijker en trek weer een (waterpas) lijn

Een nadeel is dat je bij het 'rechtop' zetten maar een halve lijn hebt om het staand waterpas te controleren met een normaal waterpas, wij hadden hiervoor een gemodificeerd exemplaar, d.w.z. we hadden aan de onderzijde er een stuk uit gehaald zodat die om de spijker paste.