Hoi allemaal,

Na de tragische APK afkeur van mijn oude Volvo (frame doorgeroest. Repareren en lassen zag ik niet zitten. Het is te ver heen); was ik ineens genoodzaakt om een nieuwe Volvo te vinden!
Hoewel het nog steeds een beetje pijn doen, gezien de vele uren, onderdelen enzo ik erin heb gestoken en natuurlijk ook de velen kilometers die we samen hebben afgelegd.....
Ik heb hem nog in mijn bezit. Ik ga deze samen met Ruurd strippen voor onderdelen. Uiterlijk de 28e gaat hij naar de sloop! De APK verloopt pas  de 30e van deze maand. En dan is het over en uit. 

Maar met trots wil ik jullie allen mijn nieuwe aanwinst presenteren!!! 
Een unieke 850 met een unieke kleurencombinatie!!
Dit ding is echt geweldig leuk! Iedereen kijkt om. Op de snelweg zie je iedereen kijken en langs de weg kijken de meeste mensen even om.

Klik voor groter plaatje






De auto is een Volvo 855 2.5 10V AUT MY 1995 en een LPI gasinstallatie en een volledig lederen interieur en heeft bijna 600.000K op te teller (596Knogwat).
De auto is goed onderhouden geweest. De kop van de motor is recentelijk gereviseerd geweest ivm olie gebruik. Dit heeft het probleem echter niet opgelost (vertel ik zo meer over. Best sneu verhaal). En dat is zichtbaar. Als je onder de oliedop kijkt glimt echt alles. Ziet er echt nieuw uit.
Ook zit er een nieuwe handremkabel RA onder ivm een breuk, is de Vialle LPI installatie 3000Km geleden gereinigd, nieuwe pomp en nieuwe injectoren. Ook zitten achter gasveren eronder en daardoor ligt hij als een blok op de weg en sleurt de achterkant niet bijna over de weg.

De automaat bak schakelt lekker. Van zijn 1-2 voel je lichtelijk. De rest gaat naadloos.

Maar er is ook wel het een en ander te doen. Maar wat wil je. Hij is 30 jaar oud. En het zou natuurlijk niet leuk zijn als je er niks aan hoefde te doen. Hobby is nou eenmaal hobby nietwaar. 

(1: De dropel LA is weggerot. DOH! Dat word weer lassen dus. Maar dit is wel het eniste gelukkig. Al het andere is solide aan de onderkant. Dus dit bak ik wel weg. Vreemd genoeg heeft hij wel een nieuwe APK (tot April 2027). Dit had afkeur moeten zijn. Maar ssssssst... 

(2: De KM stand van de distributieriem is onbekend. Dit was niet genoteerd. De vorige eigenaar schat het op de 80.000Km. Gaan we dus vernieuwen!
(3: En als we toch met 2 bezig zijn. Gelijk maar een nieuwe V-snaar erop met spanrollen/
(4: Verse KVS natuurlijk.
(5: De KVS tempsensor is oud en groen. Tijd voor een nieuwe.
(6: Wat roest plekjes op het voorscherm L. Maar dat fix ik wel met een klein lasje en wat putty.
(7: De bakolie is bruinig. Ik ga de bak spoelen.
(8: Het brandstoffilter ziet eruit alsof deze uit 1995 komt. Gaan we vernieuwen.
(9: De airco werkt niet meer sinds begin juni volgens de eigenaar. Maandag ga ik naar mijn airco specialist voor diagnose. Deze gaat gewoon weer werken hoor. 


(10: Hij lekt aardig wat olie aan de onderkant. De voorkant van het blok is nat en de bak. Ik ging eerst uit van een krukaskering. Maar wat blijkt? Dit komt allemaal van boven. De gehele carterventilatie is kapot. Ik zie gebroken slangen waat olie uit loopt. Volgens de vorige eignaar is het olieverbruik 1:4000Km. Valt nog mee, gezien hoe dit eruit ziet. Maar ik rij er al een week mee (400Km) en het pijl staat nog steeds op max. De kop revisie was gedaan vanwege het olie verbruik. Hij vermoedde de klepseals. Echter.. De carterventilatie ligt volledig uit elkaar en los! Ik weet niet wat een koprevisie kost, maar ik denk dat een carterventilatie goedkoper was geweest. De vorige eigenaar is besodemieterd geweest door zijn monteur lijkt wel. Dit moet je toch gezien hebben als monteur zijnde? Het valt nogal erg op van onderen en pak je toch aan als je de kop er weer op zet! Ik vind dit gewoon sneu.
(11: Nieuwe aandrijfas LV. De homokineet is kapot (knakt bij ver insturen). Ik heb geen zin om deze te vervangen. Heb gewoon een nieuwe as besteld voor de automaat versie. Sneller! 
(12: Opties inbouwen van mijn oude 850 naar de nieuwe! Zoals alarm, mistlampen, nieuwe koplamp units en automatische hoogte verstelling ervan enzo. Dus PIMPEN!   

Oftewel: Genoeg te doen voorlopig. 

Nice, veel rij en sleutel plezier. Mijn rode 850 begon ook met LF.

Al blijft het een oud hok, ik word er nog steeds warm van als ik er ene zie.
Veel succes!

Dat is nog eens een trouwe 850 rijder! 6 ton is nie mis ook.
Veel plezier met het avontuur!

Haha, grappige kleurencombi en uiteraard veel succes met je nieuwe bolide!

Caterventilatie dus best compleet vervangen en wil je het helemaal goed doen ook even je carterpan losnemen en uitbaggeren (dat is ook wel het moment om naar je drijfstanglagers te kijken, al wordt het dan wel al een wat groter klusje). Een afdekplaat onder het motorblok (deze zijn nog gewoon te bestellen) is ook handig om geen olie lekkage op straat of stoep achter te laten. Zal qua aerodynamica nog wat schelen op snelheid (want onze ketels zijn al zo gestroomlijnd    ).

En qua automaat (ik reageer even hier daar ik het handiger vind om alles in één blog te hebben dan losse vragen her en der) deze heeft inderdaad ook frictiemateriaal in de koppelomvormer (lockup). Ik heb zelf altijd de aflaat methode gebruikt en bijgevuld met die Toyota IV versnellingsbak olie (bij de AQ3/ATF3 dus), gaat ondertussen toch al meer dan 300.000km goed.
Wel heb ik een automaat bij mijn motorombouw preventief laten reviseren bij Autrans (was destijds iets van 1600 euro dacht ik, let wel bak los aanleveren en zelf in- en uitbouwen). Schokje tussen 1 en 2 ga je altijd wel voelen bij deze bakken (deed die verse uit revisie ook al van dag 1). Maar once you go automaat... ik vind het heerlijk rijden en zou niet meer terug willen naar een manuele tandwielkast. Ok, op de motor remmen (vooral in bergen) is iets minder goed te doseren maar het gaat nog steeds; 3 of L. In stand L gaat hij onder de 50km/u terug naar 1 en dat is heel goed voelbaar (remt dan ook bijna tot 0 terug). Door de automaat van Eco in stand Sport te zetten voorkom je dat hij 1 inlegt en rolt hij vanaf 50km/u en lager terug uit in vrijloop. Dat is als er in een non-turbo ook een AUT Sport/Eco knop naast de pook zit (neem aan van wel). Ik zet ook altijd mijn pook in N als ik ergens langer stilsta dan een 10-tal seconden...

Dank jullie wel allemaal! Ik ben er ook super blij mee en wat net zo belangrijk is, of misschien nog wel meer: Ik mag er ook graag aan sleutelen! Een 850 is en blijft gewoon een geweldig wagen. Ik denk inderdaad niet dat ik nog snel in iets anders ga stappen voorlopig. 

Gisteren en vandaag ben ik heel druk geweest. Gisteren heb ik Ruurd geholpen met het vervangen van zijn distributieriem, KVS, motorolie, lekkende thermostaat en V-snaar!
Dat was hartstikke leuk en gezellig en zijn auto kan weer thermostaat-lek-vrij naar de volgende 120.000Km! 
Mijn kit staat in de bestelling bij autodoc met nog een hele lading en hoop ik volgende week ergens binnen te hebben. Dat gaat een grote en zware doos worden haha Yeah!! 



Vandaag ben ik naar de HAMU geweest om 20L automaatbakolie te halen voor de aankomende flush! Ik begreep dat je ongeveer 14L erwel doorheen haalt. Dus bulk ingekocht! en 10L motorolie. 5L voor het verversen en  5L om bij te vullen voor mijn aankomende trip naar Frankrijk (hij gebruikt immers iets olie en ik weet niet of ik die op tijd binnen heb en tegen die tijd nog aan toe ga komen). Ook ben ik bij de dealer geweest voor een nieuwe carterventilatie! De kit hebben ze niet meer, maar alle losse onderdelen zijn wel te bestellen. Natuurlijk weet ik allang niet meer wat ik exact nodig heb, dus ik heb afgesproken thuis ff in Vida te spieken voor de bestelnummers en dit telefonsich aan ze door te geven. Word vervolgt dus.

Van mijn oude volvo heb ik nog even samen met Ruurd de nieuwe dynamo eruit geroofd (nog geen jaar oud en een duur ding. Altijd handig op de plank!) en vervolgens de sloop gebeld om de auto deze week op te komen halen. Dan is dat boek helaas gesloten (vindt het nog steeds erg jammer).

Ook ben ik naar mijn airco specialist geweest. En goed nieuws! Het systeem is niet lek en bleek gevuld. Er was wel wat koudemiddel verloren gegaan in die 6 jaar, maar dat is normaal. De airco had wel aan moeten slaan. Dus wij meten. De compressor krijgt geen 12V. Compressor rechtsreeks 12V geven en deze sloeg direct aan. Compressor zelf werkt dus. Alle zekeringen OK. De sensor doorverbinden, maar nog geen reactie. Dan nog even snel de ECC unit verwisseld met die van mijn oude volvo (want die werkt! En had ik bij me), maar helaas. Ik hoor ook het relais niet klikken.
Nou gaf hij aan dat elektronica niet zijn ding is. Nou, is dat ff mazzel! Dat is juist mijn specialisme! 
Dus hij heeft het systeem voor mij gevacuumeerd en gevuld met nieuw koudemiddel en PAG olie. Dat is iets wat ik niet kan. Dus ik weet dat het systeem op druk staat, niet lekt en gevuld is! Dus ik kan mij puur focussen op de elektra en zodra de pomp 12V krijgt de airco gewoon gaat werken.

Omdat het relais niet klikt en de ECC unit goed is (komt uit een auto met werkende airco) vermoed ik een probleem tussen de ECC unit en het relais. Ik ga tzt even duiken in de stroomkringschema's en alles doormeten. Mocht iemand dit ook hebben gehad of weten waar pijnpunten kunnen liggen. Let me know! Kan een boel doormeten en in de boeken duiken schelen. 
De ECC heeft ook een foutcode. Ik heb hem nog niet uitgelezen, want ik weet nog niet hoe OBD-1 werkt. Maar dat heb ik al gevonden op het forum! Hier ga ik iig mee beginnen.

Ik wil aanstaande zondag en maandag de dorpel op mijn werk erin lassen en mogelijk ook een begin maken met het kleine roestgatje in het zijscherm voordat dit uitrot tot een gapend gat!. Tegen die tijd is mijn bestelling ook binnen hoop ik en kan operatie 850 beginnen! 

In de eerste week van september ga ik ermee naar Zuid Frankrijk voor het goede doel! Voorheen Italië, maar nu voor het eerst naar Frankrijk. Spannend! En dan wil ik de wagen klaar hebben. Als alles volgens plan gaat moet dat hopelijk voor die tijd lukken.

@De Boeing:
De carter ventilatie gaat er nieuw opkomen. Of ik ook de carterpan los ga helen gaat mij denkik niet lukken. Is volgens mij een hele klus met de motor in de auto. Ik kan niet altijd gebruik maken van de brug op mijn werk en dit lijkt mij geen klusje voor op de parkeerplaats met een krikje. Maar ik ga dat wel ff bekijken! De olie lekkage op de parkeerplaats valt nog reuze mee moet ik zeggen! Ik zie nog steeds geen olievlek op de parkeerplaats. Denk dat dit meer een dingetje is als de motor loopt. Het oliepeil staat ook nog steeds op max. Natuurlijk lekt hij overduidelijk daar wel. Maar het stroomt er niet uit. Ik denk dat het meer nevel is. Gelukkig maar.

De aflaat methode zat ik ook bij voorkeur aan te denken. Helaas is mijn ATF vloeistof al best bruin (al is rood nog zeichtbaar op een zakdoekje). Van wat de vorige eigenaar mij kon vertellen zit deze er 120.000Km in (ongeveer). Van wat ik begrepen heb is spoelen dan het beste. Maar waarschijnlijk ga ik hierna het inderdaad gewoon aflaten. Als ik het juist bij ga houden (om de 80K volgens VIDA) is de vloeistof dan ook nog roder. Maar we gaan het zien! Ik begreep dat onze bakken relatief veilig zijn te spoelen.  De vloeistof is gelukkig nog niet ala oude diesel motorolie zwart (zou niet best zijn).

De 10V heeft inderdaad ook een Eco en sport stand! Ik ga daar in de bergen wat mee spelen. Even goed kijken wat de bak doet!
Ik had inderdaad al wat gelezen dat ik hem in 3 of in L kon zetten voor meer motoremming. Ik ben benieuwd hoe dat gaat! En als ik toch behoorlijk moet remmen met de aanhanger erachter. Dan parkeer ik even 30min ofzo om de remmen te laten afkoelen (deed ik vroeger ook met mijn oude VW Jetta Diesel).

Daarbij heb ik ook inderdaad gelezen (heb al wat onderzocht): Dat het beter is al je wat langer moet stilstaan je de bak beter in N kunt zetten. Dan voel je hem ook niet meer trekken. Van wat ik lees word de vloeistof in de bak zeer heet als je dit te lang doet wat problemen kan veroorzaken. Dus ik hou me hier inderdaad nu ook aan! Rood stoplicht? Ff in N zetten.
Ook wacht ik even met het van D naar R zetten (of andersom) Dat lijkt beter te zijn omdat de vloeistof dan van richting moet veranderen en niet ineens met een schok omdraait. Dus ik zet hem van de D even in de N en dan pas in de R als ik ff naar achteren moet.
Hopelijk kan ik dan nog heel lang van deze bak genieten!

Want inderdaad je hebt helemaal gelijk! Als je eenmaal automaat gewend bent! Wil je niet meer terug. Ik vind het heerlijk!   
Zeker als ik op de snelweg met een aanhanger omhoog moet en in de file staan. Niet best voor je koppelingsplaten (ik wachte altijd tot er een behoorlijk gat viel voor ik ging rijden. Was bang dat de koppeling oprookte)!

Dat wordt smullen binnenkort met al die nieuwe onderdelen!

Citaat van: Michaell op 21-07-2025 20:44:09Ook ben ik bij de dealer geweest voor een nieuwe carterventilatie! De kit hebben ze niet meer, maar alle losse onderdelen zijn wel te bestellen. Natuurlijk weet ik allang niet meer wat ik exact nodig heb, dus ik heb afgesproken thuis ff in Vida te spieken voor de bestelnummers en dit telefonsich aan ze door te geven. Word vervolgt dus.

Ben benieuwd hoeveel je voor een complete set kwijt gaat zijn. Kan je dat delen als je het weet? Ik wil binnenkort ook de carterventilatie preventief vervangen. Heb een lichte druk in het systeem.

Citaat van: Michaell op 21-07-2025 20:44:09.....
Omdat het relais niet klikt en de ECC unit goed is (komt uit een auto met werkende airco) vermoed ik een probleem tussen de ECC unit en het relais. .....

Of het relais zelf is stuk. Kan nog wel eens een contact afbreken door metaalmoeheid.

Wat een grappig exemplaar, veel plezier ermee!

Check inderdaad ook even het relais zelf. Ik weet niet of dat relais hetzelfde is als op de V70 10v, maar bij mij bleef de airco vorig jaar juist aan staan omdat het relais niet meer uitschakelde.. In ieder geval fijn om al te weten dat het niet in het aircosysteem zelf zit.

@Jelle_v_E:
Zeker weten! Ik kan niet wachten tot ik ze binnen heb! 
Ik zal zodra ik met de dealer gesproken heb het bedrag hier even delen. Geen probleem!

Edit: Ik zie zojuist dat R&D Carparts de kit nog wel verkoopt!
https://www.rendcarparts.com/en/volvo/volvo?cat1=1&cat2=37&cat3=886
Ik mis alleen die lange pijp: 9125598 in de 10V kit 
Maar die verkopen ze wel los.
Let wel: Dit is een huismerk en geen OEM Volvo. Ik zal morgen ff de dealer bellen voor de OEM prijs.

Edit2: Hoewel estateservices hem niet vooradig heeft vermelden ze wel de prijs: €120,-
https://www.estateservices.nl/volvo-motor-onderdelen/carterontluchting/carterontluchtingset-850-10v.html
Wel alleen het huismerk.

@volvobug:
Ja, goeie! Heb nog niet naar de auto gekeken vandaag, maar wel even in mijn schommelstoel met leesbrilletje op het grote boek o kabelbomen erbij gepakt. Mooie van oudere auto's is, dat die eenvoudig te vinden zijn.
Het is een enorm simpel systeem! Makkelijk te volgen en waar weinig exotisch aan mis kan gaan. Mooi!

In het kort:
De ECC unit geeft een signaal af naar de AC relais. De min van dit relais gaat door de ECU eenheid. Vermoedelijk ter voorkoming dat de pomp inschakelt als de motor aan het starten is. Anders zou deze direct inschakelen en dat wil je niet. Zodra de ECU aangeeft dat de motor stabiel draait zal het relais schakelen:

Het relais schakelt vervolgens de stroom van zekering 11-31 (25A) waarna deze stroom na het relais eerste door de hoge druk sensor aankomt (voorin bij de rechter koplamp). Hier komt deze gesplit binnen op 2 van de 4 pennen (splitsing in de kabelboom of als de sensor in werkelijkheid maar 3 pennen heeft zit de splitsing in de sensor zelf): 1 is een maakcontact en de ander een verbreekcontact. Het verbreekcontact gaat terug naar de ECU. Het maakcontact gaat zowel naar de ECU als naar de lage druk sensor (achterin onder de motorkap). Na de lage druk sensor komt dan eindelijk de aircopomp. En ook hier zit weer een aftakking op naar een aparte regeleenheid (LH 3.2MFI control module) die weer verbonden zit aan de ECU. Mogelijk om de ECU te vertellen dat de pomp draait en dat de koelventilator bij de radiator aangezet kan worden in de lage stand (dat kan ik hier niet exact uit opmaken, want dit is softwarematig geregeld, maar dat lijkt mij logisch).

Zolang er geen beschadigingen zijn in de kabelboom kan er dus een defect zitten in de ECU, het relais of in 1 van de druksensoren (Van de ECC weet ik dat die goed is).
Het overbruggen van de lagedruk sensor schakelt de pomp echter niet in. Dus die kan ik nu nog even uitsluiten (ik heb 2 nieuwe mocht deze ook stuk zijn). Dus dan zit het defect in het relais, hogedruksensor, ECU of de kabelboom. Meest aannemelijk acht ik inderdaad het relais voor nu, dus deze ga ik vervangen (heb ik liggen). Op de 2e plaats de hoge druk sensor. Dus hier ga ik beginnen. Anders word het alsnog meten.

@emperorbone
Ja, leuk he! En dank je wel!

Gelukkig heb ik het oude en werkende airco relais uit mijn oude volvo! Volgens mij is dit hetzelfde relais als bij een V70. Beide wagens verschillen volgens mij niet zo heel veel van elkaar wat dit betreft.
Ik zal morgen het blokje even omwisselen. Op hoop van zegen! Zou een eenvoudige fix zijn als dat zo is! Het is nu inderdaad wel mijn hoofdverdachte en anders ga ik alsnog ff meten.
Spannend! 

Ik heb vandaag de sloop gebeld. Vandaag of morgen komen ze mijn oude volvo gratis ophalen en krijg ik de vrijaarding per mail.
Heb nog 1 laatste foto ervan gemaakt. 

Europeantuning verkoopt nog een kit van Volvo zelf. Deze is echter 600 pleuro's voor een auto met turbo dus dan is een imitatie van 100 aantrekkelijker voor mij.

850 heeft het relais meen ik onder het dashboard bij de ventilator in de buurt zitten. V70 heeft een aircorelais in de motorruimte bij de hoofdzekeringen zitten.

Citaat van: volvobug op 23-07-2025 11:34:24850 heeft het relais meen ik onder het dashboard bij de ventilator in de buurt zitten.

Jup, onlangs nog een linkje geplaatst in dit topic (zie onderaan mijn post): https://volvo850forum.nl/index.php/topic,92661.msg1825625.html#msg1825625

@ Michaell: gefeliciteerd en veel plezier met je "nieuwe" roffel!!

Dank je wel 850blues!

Vandaag heb ik afscheid genomen van de oude 850. Deze is vanochtend door autosloperij Pieper uit Putten opgehaald uit Harderwijk waar deze tijdelijk met toestemming stond ivm ruimtegebruik bij mijn huis. Ik was er zelf niet bij, maar had de tenaamstelling, kentekenkaart en de sleutel daar achtergelaten.
In de middag kreeg ik het vrijaardingsbewijs per mail toegestuurd en is de auto dus opgehaald.

Wie nog wat onderdelen van een 855 10V MT MY 1996 zoekt! Pieper heeft er dus een: https://autosloop.com/
Het frame is rot, maar de motor, bak zijn goed en hij had nog nette half lederen stoelen.

Vandaag direct na werktijd heb ik even snel naar de airco gekeken. En goed nieuws! Hij werkt en is ijskoud!!! 
Dus deze kan ik afstrepen van mijn lijstje.
Het relais was inderdaad kapot maar ook de lage druk sensor was kapot. Na beide vervangen te hebben sloeg die direct aan.

Ik begon met het doormeten van 12V op de lage druk sensor. Die kreeg hij niet, zoals ik al verwachte. Dit doorgepiept na het relais (inderdaad achter het dashboard kastje die er even uit moest. Bedankt voor de locatie ervan!). De Ohmmeter gaf 000.1 Ohm aan. Dus die verbinding is prima. Het relais kreeg 12V van de ECC unit voor zichzelf en 12V van zekering 31 tbv de compressor. Dus dat werkt! Het relais had geen massa. Maar na het starten van de motor had ik 2 seconden daarna wel een massa. Dus de ECU is goed!
En toch schakelde het relais niet terwijl die 12V en massa kreeg. Hup! In de prullenbak dat ding!

Ander relais erin en die begon al direct te klikken toen ik hem erin prikte! Mooi! Vinkje.
Maar geen airco pomp.....    Dus we meten nog even verder vanaf het relais naar de sensoren!
Ik weer meten op de lage druk sensor. Hiermee meet ik het geschakelde contact van het relais en die van de hogedruk sensor in 1x door. Die krijgt nu keurig 12V! Dus het relais schakelt inderdaad correct en de hoge druk sensor is goed. Dus: 2 vliegen in 1 klap!
Ik de sensor zelf doormeten en was een open contact, terwijl ik weet dat het systeem druk heeft (eergisteren laten vullen en onderhouden). HUP! In de prullenbak dat ding. Nieuwe erop en ja hoor. Pomp sloeg direct aan en er kwam ineens ijskoude lucht de wagen in.
Dus zowel het relais als de lage druk sensor waren defect en ik kon naar huis rijden met een lekkere airco aan. 
Was gelukkig simpel en snel gefikst.

En nu op naar de volgende klus!
Ik wil als het kan aanstaande zondag de dorpel erin lassen en in een dunne laag kit zetten ter bescherming tegen steenslag en dat ik 100% zeker weet dat het geheel ook echt waterdicht is (zit immers pal bij het wiel). Dit moet vervolgens 24u drogen en ga ik met de fiets naar huis. Dan kan ik hem maandag ff in de bitumen zetten en is dat klaar. Maar eerst even kijken of de brug vrij is dan op mijn werk. Anders ga ik wat andere dingetjes doen, zoals de aandrijfas LV vervangen als mijn spulletjes dan tenminste binnen zijn. 

Zo!

Vandaag even lekker aan het rommelen geweest. Ik heb op mijn werk de brug weer even geleend om even naar dat kleine roestplekje in de dorpel te kijken.
Eerst even de wagen omhoog en dan even die kunststof dorpelkap voorzichtig verwijderen. De meeste van de klipjes hebben het loshalen niet overleeft helaas. Maar dat is niet zo erg. Een trekbandje is een heel goed alternatief, want het zit toch niet in het zicht. 



Maar jeetje wat een groot gat! KAK! Dit gaat iets meer werk worden dan ik dacht... Goed.... Tijd om de mouwen op te stropen.
Zo te zien is het begonnen te roesten op de plek waar aan de onderkant de rand waar de 2 carrosserie delen bij elkaar komen en tevens de dorpelkap op vast geklikt zit. Deze rand is krom. Dus vermoedelijk  is de auto verkeerd op een brug/krik gezet waardoor dit is verbogen. Hierdoor barst de kit en de oude bitumen en dan rot het weg. 
Want aan de wielkast zijde is het nog verdacht roest vrij!

Eerst met een slijptol al het rotte staal wegslijpen. Is het bruin? Dan slijptol erdoor.


De eerste fase toont een groot gat op de plek waar de dorpel zat.
Uiteindelijk heb ik later het gat nog groter geslepen dan op bovenstaande foto. Ik kon er nu immers goed in kijken en zag dat de binnenkant ook veel roest bevat. Dus slijptol er weer in en het gat nog groter wegslijpen.

Nu kon ik aan de binnenzijde. Hoewel bruin aan de onderkant was dit nog niet doorgerot. Dit heb ik met een luchtdremel met daarop een schuurpapier schijfje helemaal blank zitten maken om later in de roestomvormer en alu-zink spray te zetten.
Dus mooi! Het gat is klaar. Nu eerst wat Vodka om het zwikkie de tijd te geven op te drogen.

Dan nu de 3e fase: Het op maat maken van een stuk plaatstaal:


Meten = weten. Met een rolmaat en een watervaste stift heb ik de juiste vorm grof afgetekend op een nieuw stukje plaatstaal.
Dan even passen en de slijptol erin om het afgetekende stuk eruit te slijpen.

Dan weer even meten voor alle kleine hoekjes en puntjes. Weer aftekenen, passen en slijpen.
Nu begint het vorm te krijgen! Dit erin passen om te controleren (2x meten en 1x slijpen) en eenmaal OK ga ik de randen van voor het te lassen oppervlak goed schoonmaken van verg en bitumen. Je kan immers niet lassen op verf, bitumen en roest. Dus alles moet blank!

Dan vastzetten en rondom even vastzetten met een klein puntlasje zodat het blijft zitten.
Dan het geheel puntje voor puntje erin lassen. Met een hamer mep ik het metaal tegen elkaar aan als dit door de hitte wil kromtrekken (hier niet zo erg. Dit is geen zichtwerk. Gewoon weer recht meppen en door!).

Auto's lassen blijft lastig. Je komt altijd nog een klein stukje oppervlak tegen wat niet 100% schoon is. Het oppervlak zit vol putjes en het is op de ene plek dunner of dikker dan de andere (waardoor de gekozen instellingen op het lasapparaat niet meer kloppen. Dikker staal absorbeert meer hitte waardoor je las niet juist inbrand en dus niet sterk is op dat punt. En op een ineens dun stuk staal ga je ineens doorheen). Nog maar te zwijgen over de giftige gassen van heet geworden verf, kit, bitumen en joost mag weten wat er in de omgeving zit. Daarbij is het dun plaatstaal. Dus rustig aan, instellingen wat lager en puntje voor puntje erin bakken, anders ga je er doorheen. Het kiezen van een juiste massa is ook lastig. Niet alles zit aan elkaar en gaat door rubbers. Zet je massaklem als het kan op de plek waar je last. Slechte massa = mislukte las. Als dat niet kan? Protip: Zet een ohmmeter op de beoogde plek waar je wil lassen en waar je jouw massaklem op wilt zetten. Hoger dan 1 ohm is ongeschikt als massa plaats.

En heeel belangrijk! Haal de - pool van de accu los als je aan auto's last! Je gaat een hoog ampèrage door je frame gooien met rare pulsen. Dit vindt o.a. jouw ECU niet leuk en kan daar defect door raken! Gelukkig kiest elektra de korstte weg van laskop naar massa van je lasapparaat. Maar wil je dat risico echt lopen? Er gebeuren rare dingen elektrisch die elektronica niet leuk vind.

En opletten voor vuur! Ik heb een brandblusser paraat staan. Want je kan niet voorkomen dat je vlammen krijgt. Het gros blaas je echter gewoon uit. Maar je kan niet de andere kant zien en met een lashelm op zie je jouw las prima, maar verder zie je geen fxck. En door de gassen van het lassen ruik je geen rook. Dus klein stukje lassen en controleren op brand. Klein stukje lassen en weer controleren op brand. enz.



En tadaa! Een eeuwigheid later zit de nieuwe dorpel erin.
Niet zichtbaar op deze foto: Maar ik heb nog 2 oogjes hier tegenaan gelast om morgen de dorpelkap er weer op vast te kunnen zetten. De doorlopende rand waar deze van origine op vast zat is immers weg nu.

Nu de las nog even schoonkrabben met een staalborstel en dan kan er een laagje nadenkit overheen.
Deze is om het oppervlak te beschermen tegen steenslag en ervoor te zorgen dat het ook echt 100% waterdicht is nu.
Dit moet 12u drogen. Dus ik laat de wagen lekker op mijn werk vannacht. Ik pak een van onze verhuur fietsen om naar huis te fietsen.
Morgen bitumen erover en klaar is kees. 
In totaal ben ik vandaag hier 4uur mee bezig geweest.
Dus tijd voor weer wat Vodka en weer een vinkje op de checklist!

Morgen gaat dit in de bitumen. En terwijl dat droogt wil ik kijken of ik de aandrijfas LV kan vervangen!
Want mijn grote zware doos van autodoc is binnen!!