Weet iemand of de Immobiliser module met nummer9441323 universeel is of moet ik de sleutel hier op laten inleren?

Mijn V70 2.5 10v heeft op willekeurige momenten start problemen. Hij start en valt dan meteen uit.

Wat heb ik al gedaan:
- relais 103 vervangen
- antennering vervangen
- brandstofpomp draait
- geen fouten oid
- motor loopt perfect als deze eenmaal loopt

Ik verdenk momenteel de Immobiliser module omdat bovenstaande al vervangen is.

Heeft iemand advies of nog ideeën?

Sleutel moet speciaal gemaakt worden om te kunnen werken valt niks op in te leren.

De afstandbediening van de 850 is daarintegen wel in te leren, dat doet niks af aan het probleem.

Je zou nop even de kabels/connectors kunnen nalopen. Soms gaan apparaten na verloop van tijd slechter functioneren omdat er slechtere contacten zijn.

Hopelijk kun je iets vinden.

En anders toch nog eens een ander 103 relais proberen?

Citaat van: hsv70 op 11-03-2026 08:05:34En anders toch nog eens een ander 103 relais proberen?

Of liever, tijdje doorverbinden.

Alle gebruikte relais 103 hebben het risico dat ze net zo onbetrouwbaar zijn als het relais dat je vervangt door de veroudering van componenten.

Citaat van: volvobug op 11-03-2026 09:01:21Of liever, tijdje doorverbinden.

Alle gebruikte relais 103 hebben het risico dat ze net zo onbetrouwbaar zijn als het relais dat je vervangt door de veroudering van componenten.

Ik heb 2 relais geprobeerd en beide van tevoren laten solderen. Daarom was ik ervan uit gegaan dat deze uitgesloten kon worden.

Citaat van: Weffers7 op 11-03-2026 12:49:54Ik heb 2 relais geprobeerd en beide van tevoren laten solderen. Daarom was ik ervan uit gegaan dat deze uitgesloten kon worden.

Solderen is soms de oplossing, maar slechte condensatoren is inmiddels ook een probleem gebleken. klik hier.

Als je toch op benzine rijdt kun je ook een tijdje het relais uitsluiten met doorverbinden.

Weffers7 geeft aan dat de brandstofpomp draait, daar moeten we dan op vertrouwen. Als de symptomen exact hetzelfde blijven met 3 verschillende brandstofrelais die ook nog eens gecontroleerd zijn, is de kans nagenoeg 0 dat het probleem daar zit.

Om zijn vraag te beantwoorden: de immobilizer is niet universeel en je kunt dus niet zomaar een module van een andere auto overzetten. Ze zijn geprogrammeerd met een 4-cijferige PIN code die in Volvo's database staat behorend bij jouw chassisnummer. Jouw sleutels zijn vervolgens aan de module getrouwd, en zullen dus niet werken met een immobilizer module van een andere auto. Als je een module van een andere auto gebruikt en jouw sleutels daarop wil inprogrammeren, heb je hetzelfde probleem omdat je voor het programmeren van je immobilizer module de PIN code van die specifieke module nodig hebt (plus de Volvo Scan Tool) - die wederom enkel bij Volvo te krijgen is. Alleen bij een splinternieuwe module kun je een nieuwe code inprogrammeren en zelf beslissen welke sleutels je wil koppelen. Volvo zegt dat het dezelfde code moet zijn als de oude module, maar misschien loopt dat wel los. Al is er wel een kans dat de immobilizer ook aan de ECU getrouwd is via die PIN, dat weet ik niet zeker.

Wat wellicht wel kan is dat de chip in je sleutel zelf aan het sterven is. Heb je een reservesleutel, en heeft hij daarmee hetzelfde probleem?

Mocht alles uiteindelijk wijzen op je immo module, is die openmaken en doorsolderen / relais vervangen misschien nog een optie.
In het uiterste geval zou je dan een hele nieuwe set uit een sloper moeten halen (ECU + immobilizer + sleutels).
Wat ook voorkomt schijnbaar is dat de connector van de antennering corrosie heeft. Contactspray erin en paar keer vast- en losprikken kan dan net het verschil maken voor voldoende signaal van je antennering.

Citaat van: VolvoFreak89 op 11-03-2026 15:35:01Weffers7 geeft aan dat de brandstofpomp draait, daar moeten we dan op vertrouwen. Als de symptomen exact hetzelfde blijven met 3 verschillende brandstofrelais die ook nog eens gecontroleerd zijn, is de kans nagenoeg 0 dat het probleem daar zit.

Om zijn vraag te beantwoorden: de immobilizer is niet universeel en je kunt dus niet zomaar een module van een andere auto overzetten. Ze zijn geprogrammeerd met een 4-cijferige PIN code die in Volvo's database staat behorend bij jouw chassisnummer. Jouw sleutels zijn vervolgens aan de module getrouwd, en zullen dus niet werken met een immobilizer module van een andere auto. Als je een module van een andere auto gebruikt en jouw sleutels daarop wil inprogrammeren, heb je hetzelfde probleem omdat je voor het programmeren van je immobilizer module de PIN code van die specifieke module nodig hebt (plus de Volvo Scan Tool) - die wederom enkel bij Volvo te krijgen is. Alleen bij een splinternieuwe module kun je een nieuwe code inprogrammeren en zelf beslissen welke sleutels je wil koppelen. Volvo zegt dat het dezelfde code moet zijn als de oude module, maar misschien loopt dat wel los. Al is er wel een kans dat de immobilizer ook aan de ECU getrouwd is via die PIN, dat weet ik niet zeker.

Wat wellicht wel kan is dat de chip in je sleutel zelf aan het sterven is. Heb je een reservesleutel, en heeft hij daarmee hetzelfde probleem?

Mocht alles uiteindelijk wijzen op je immo module, is die openmaken en doorsolderen / relais vervangen misschien nog een optie.
In het uiterste geval zou je dan een hele nieuwe set uit een sloper moeten halen (ECU + immobilizer + sleutels).
Wat ook voorkomt schijnbaar is dat de connector van de antennering corrosie heeft. Contactspray erin en paar keer vast- en losprikken kan dan net het verschil maken voor voldoende signaal van je antennering.

Dank voor je reactie!. Vorige week was ik er van overtuigd dat het de antennering was. Ik had de kap rondom de stuurkolom eraf gehaald en zag dat de antennering gebroken was. Het plastic deel waar de stekker in zit was afgebroken en hing nog maar net aan elkaar. Ik heb toen een andere antennering geprobeerd, maar helaas moest ik gistermiddag weer 2 keer starten. Ik zal voor de zekerheid de stekker van de antennering bekijken want wellicht zit daar teveel speling op oid.

@Volvobug, mijne rijdt ook op LPG. Dat was ik vergeten te melden. Voor de zekerheid zal ik ook relais 103 doorverbinden.

Ik haak even in op dit topic, omdat ik nu soortgelijke problemen heb met mijn S70 2.5-10V.
Op het V70 forum heb ik al een topic lopen hierover: https://www.volvov70forum.com/s70-start-slaat-meteen-t30420.html

De auto start, de motor draait even (een seconde of 5-10) en slaat daarna af. Als je daarna weer start, slaat de motor eerder af. Verbind je op de relaisvoet pinnen 15 en 87 van het relais 103 door, blijft de motor lopen en kun je gewoon rijden, al lijkt het me niet helemaal de bedoeling dat de brandstofpomp continu draait. Een meetpen op 31B van het relais laat zien dat er wel degelijk naar massa wordt geschakeld, dat is het stuursignaal van de ECU.

Wat ik al heb gedaan:
Brandstofpomprelais 103 vervangen door een nieuw aftermarket relais. Maakte een beetje verschil, maar niet veel.
Knippercodes uitgelezen met mijn zelfgemaakte tool, 1-1-1 (geen storing) en af en toe 3-4-3 (Fuel Pump Relay fault)
Met VIDA/DICE de immobilizer uitgelezen: geen storingen. Haal ik de antennering eraf (of leg die terwijl deze verbonden is buiten bereik van contactslot), dan gooit 'ie storingen over de antennering en draait de motor ook met doorverbinden van het relais niet. Dus de immobilizer kan ik uitsluiten, want de brandstofpomp en ontsteking worden door dezelfde ECU geregeld.
ECU uit de houder gehaald, zowel pinnen als voet flink met contactspray schoongemaakt.
Het valt op dat, als ik het contact aan heb staan, het aftermarket relais telkens de brandstofpomp aan en uitschakelt.

Ik wil nu eigenlijk een relais 103 uit een werkende auto erin zetten, om uit te sluiten dat het aftermarket relais ook stuk is. Maar ik hoor ook graag andere mogelijke oorzaken. Kun je bij deze generatie (feitelijk nog een 850) de ECU zonder meer uitwisselen?