Hoeveel liter verse atf heb je gebruikt, maw heb je ook gespoeld of alleen de oude afgetapt?

Oh, ja, vergeten te plaatsen. Ik had gisteren een beetje haast, want ik kreeg onverwachts bezoek van mijn vader.

Nee, ik heb niet gespoeld nog. Dit wil ik tzt wel doen, maar ik ben toch een beetje en misschien nog TE voorzichtig.
Ik lees veel reacties van mensen die zeggen dat het goed gaat, maar ook heel veel reacties van mensen die problemen hebben gekregen na het spoelen.
Ook deze recente post na een mislukte powerflush (wat uiteraard iets anders is dan een normale spoeling) heeft mij uiteindelijk toch eerst voor de voorzichtige weg laten kiezen:
https://volvo850forum.nl/index.php/topic,92635.msg1825787.html#msg1825787

Als dit goed gaat en succesvol is, dan wil ik later alsnog het systeem spoelen.

Ik heb de ATF dus afgetapt en bijgevuld. Er kwam ietsiepietsie meer dan 4L daadwerkelijk uit. De jerrycan op de foto is een 5L vat waar voorheen ruitesproeier inzat. En je ziet aan de foto wel dat deze vrijwel vol zit. Dit is alles wat eruit kwam. Om eerlijk te zijn was dit meer dan ik dacht eigenlijk.
Maar mijn idee is dat de bak zo geen "schok" krijgt van oude naar nieuwe vloeistof, maar dit meer geleidelijk gaat en ik zo eventueel niet direct grote problemen krijg, maar ik wel eerder merk dat er iets mis aan het gaan is (lekkages, wat lomper schakelen ofzo. Dat soort dingen). Maar ik (hopelijk) niet direct stil kom te staan. 

Ik heb gewoon de aftapplug eruit gedraaid en daar een emmer onder gezet.
Ik had nog een oude lege ATF DIII flesje staan tbv de stuurpomp toen die tijd. Dit is een 1L flesje. Deze heb ik gebruikt om in te schatten hoeveel eruit kwam.
Dus ik heb er een trechter in gezet en de emmer leeg gegooid in dit 1L flesje die die vervolgens weer leeg gegooid in het 5L vat.
Zo wist ik hoeveel eruit kwam en dus ook hoeveel er weer in moest.

Ik heb bij de Hamu een 20L vat gekocht met nieuwe versie ATF vloeistof. Dus ik heb nog 16L staan.
Volgens Volvo gaat er in onze bak DextronIIE
(bron: https://www.volvoclub.org.uk/tech/service/850/AutoTransmissionServicing.pdf)
Maar hoewel DextronIIE nog prima te verkrijgen is word op diverse fora, waaronder hier aanbevolen om de opvolger DIII erin te gooien (wat compatibel is en zelfs gemengd mag worden met DII. Bron: https://www.reference.com/world-view/difference-between-dexron-ii-dexron-iii-b75ce7a07986d45e) of JWS3324 (Toyota bakolie die schijnbaar DIII compatible is). DIII is namelijk een nieuwer type vloeistof met meerdere verbeteringen als het gaat op gebied van oxidatie en hoge/lage temperaturen.

Ik weet dat in onze bakken ongeveer 7,2L zit in totaal als die volledig leeg is (Bron: VIDA). Dus 50% is eruit.
Dus ik ben nog niet klaar. Wat ik wil doen is nu even 100Km rijden en dit dat nog een keer doen. Ik verwacht dat ik na ongeveer 4-6x dit te doen de bak voor 80% wel ververst is.
Dat niet 100% eruit is lijkt mij niet zo'n verschrikkelijk drama. Ik betwijfel zelfs of dit ook lukt met het spoelen. Er zit altijd nog een klein hoekje in een bak of motorblok waar een restantje oude olie in blijft plakken.

Meer werk dan spoelen is het absoluut! Maar dat maakt me niet zo heel veel uit. Ik neem graag de tijd voor dingen. Helemaal voor dingen waar ik niet volledig bekent mee ben.
Maar als dit goed gaat, ga ik op termijn zeker een keer de bak spoelen.
Deze bak heeft duidelijk niet op tijd zijn ATF wissel gehad. Om die reden ben ik nu nog even voorzichtig gezien ik overal zowel goede als slechte ervaringen lees kwa spoelen. En wik wil niet aan de probleem kan eindigen. Maar verversen moet zowiezo, anders ben ik op termijn zowiezo f..ed.

Ik merk nu al een erg positief verschil! Daarbij is de ATF vloeistof nu al een stuk schoner op de peilstok.

Zo heb ik het gedaan:
https://www.youtube.com/watch?v=kyM3Z-RWvcw

En (langzaam) vullen via de peilstok opening.

Edit: Owja. Mocht iemand het zich afvragen?
Ik heb voor de verse ATF vloeistof een schoon 1L ATF flesje EN een schone nieuwe trechter gebruikt.
Ik heb niet dezelfde trechter en flesje gebruikt waar ik de oude olie doorheen heb laten lopen (helemaal de oude trechter niet, want die gebruik ik ook voor oude afgewerkte motorolie. Die restjes wil ik al helemaal niet in de bak krijgen!).

Zooo vandaag nogmaals een aftap en vul klusje gedaan. Ik ben benieuwd naar de kleur van de ATF vandaag.
Ik heb afgelopen week een kleine 250Km gereden.

Auto op de krik gezet en 1 poot eronder LV (veiligheid voorop!).
Dan ff een emmer eronder en de bak plug eraf draaien. En oh, wat loopt dat er lekker soepel uit.
Even spieken naar de magneet in de plug. Brandschoon en zilver. Top! In een week tijd heeft hij niks opgevangen. Dat is een goed teken.
2 minuten later ofzo druppelde hij alleen nog zo nu en dan dus kon de plug er weer in op 35Nm.

Ff in de emmer spieken!
Ja hoor. lekker donker weer. Maar dat was wel te verwachten. Maar dat is niet erg.
Dan weer even de oude ATF in een 1L flesje motorolie doen en die weer leeggooien in een oude en lege 5L jerrycan, zodat ik weet hoeveel er ongeveer uit kwam.
Precies 4L deze keer. Mooi! Dan weet ik nu hoeveel er weer in moet. 

Even goed naar de kleur kijken. Ziet er lekker bruin uit. Maar op mijn witte doekje is te zien dat rood nu wel meer de overhand heeft nu. Dus voorruitgang!! 

Dan mijn 20L vat met nieuwe ATF vloeistof pakken en deze via een andere en schone trechter in 2 lege en schone flesjes doen waar voorheen verse ATF in heeft gezeten die ik bewaard had. Deze zijn ook 1L en zo kan ik afmeten hoeveel ik er weer in doe.

Dan de peilstok eruit en schoonvegen. Krukdroog nu. Mooi! Tijd om te vullen.
De schone trechter met smalle en lange tuit in de peilstok opening doen en heeeeel langzaam de verse ATF erin gieten (het is een erg smal pijpje). 4L in totaal.

Tussendoor even pijlen. Langzaam maar zeker steeg het peil in de bak. 4L erin en hij zat nu 1CM boven de max van de HOT.
Dit weet ik nog van de vorige keer! Niet schrikken. dat is correct. Je moet peilen met lopende motor. En ik heb deze nog niet gestart.
Motor gestart en in de auto zitten.
Rem ingedrukt en de bak 5 seconden lang even in elke stand zetten. Ik voel 2 seconden vertraging voor die gaat trekken in de R. Ongetwijfeld lucht. Geen paniek. Dat deed hij de vorige keer ook. Dan weer terug en de vertraging is net als de vorige keer weg.

Dan uit de auto en de bak peilen met lopende motor. Het nivo is aardig gezakt in vergelijking met stilstaande motor. We zitten nu op 3/4 op de COLD markering. Prima!

Dan even 30 min rijden met dit schitterende weer. Even door het dorp en binnendoor langs het veluwemeer.
Even aan de kant gezet op een P en weer even om de 5 seconden door alle standen gaan. Dan de auto even 2 minuten laten draaien in de P stand. Ondertussen schenkte ik voor mijzelf wat koffie in en ging op een bankje zitten langs het water in het zonnetje.
Bijna de auto vergeten! Het werd ruim 10 minuten stationair draaien haha. 

Even pijlen. Er moet ietsiepietsie bij. Hij staat precies op de min van de HOT markering. 250ml ofzo er voorzichtig bij doen met draaiende motor en nu staat hij exact op de max van de HOT markering. Top!
Dan weer volledig probleemloos naar huis rijden en thuis nog 1x pijlen. Geen verandering. Hij staat nog steeds op de max van de HOT markering.

Top! Volgende week wil ik hem voor de 3e keer aftappen en vullen. Ben benieuwd hoe de ATF er dan uit ziet.
Ik verwacht dat hij bij de 4e keer duidelijk rood zal zijn. Daarna zal ik kijken of een 5e en misschien zelfs een 6e keer noodzakelijk is en anders laat ik hem daar op.

Als op deze manier door het langzame verversen de bak probleemloos blijft wil ik hem tzt (waarschijnlijk pas als die dan weer toe is aan een ATF wissel) alsnog spoelen.
Ik weet de staat van de onderhoud niet van de bak, maar dat is duidelijk achterstallig. En ik wil niet dat de bak een schok krijgt door van erg oud naar gloednieuwe ATF te gaan. Tot nu toe 0 problemen. Als dat aanhoud dan voel ik mij zelfverzekerder om echt een keer te gaan spoelen.
Maar tot nu toe bevalt deze methode ook prima.

Werkt prima deze methode, ik doe het nu bij elke 2e motoroliewissel, zeg om de 25dkm. Gebruik Mannol JWS 3309.

Citaat van: Michaell op 22-09-2025 09:55:12Ik weet dat in onze bakken ongeveer 7,2L zit in totaal als die volledig leeg is (Bron: VIDA). Dus 50% is eruit.
Dus ik ben nog niet klaar. Wat ik wil doen is nu even 100Km rijden en dit dat nog een keer doen. Ik verwacht dat ik na ongeveer 4-6x dit te doen de bak voor 80% wel ververst is.

Als je het 5 x zo doet, 20 liter / 4 liter per keer zit er in theorie nog slechts (4/7.2)^5 = 5% oude olie in, ca 0.35 liter.
Dus geen 80% maar 95%.

Ik moet inderdaad zeggen dat deze methode inderdaad prima lijkt te werken. Het is wat meer werk, dat zeker, maar het voelt wel veiliger om het zo te doen ipv spoelen. Leuk om te weten dat ik toch niet de enige ben die het zo doet.

95% zelfs (theoretisch)! Dat is helemaal goed nieuws! 
Ik had het niet berekent, dit was gewoon even een schatting aan mijn kant. Maar ik ben wel blij dat te lezen.
Ik ben nu ook wel een beetje benieuwd hoe donker of rood deze vloeistof uit de bak gaat komen bij de volgende (3e) wissel.

Tot nu toe ervaar ik geen problemen met de bak. Dus dat is goed nieuws!
Het is wel een beetje spannend. Deze bak is natuurlijk 30 jaar oud met 600K op de teller. En onderhoud is duidelijk achterstallig gezien hoe donker de vloeistof is. Het is gelukkig niet verbrand en/of is oude diesel motorolie zwart, dat zou einde bak betekenen vrees is.
Maar ik ben wel benieuwd! Ik heb deze auto net en als blijkt dat de bak verborgen gebreken heeft die de oude olie (nu nog) verbergt en daarna gaat slippen of wat dan ook, dan zou dat wel een grote klap voor mij zijn. Ik ben daar al stiekem wel een beetje mee bezig en aan het nadenken wat te doen in dat geval. Revisie of sloop. Maar dat hangt er een beetje vanaf of ik na het zijscherm en de carterventilatie nog meer tegen kom.
Maar tot nu toe lijkt dat niet nodig. 
Deze 4 bakken staan gelukkig overal aangeprezen als zeer betrouwbaar en kunnen aardig wat hebben. De opvolger, de 5 bak schijnt minder stevig te zijn gebouwd als ik diverse fora zo lees. Dus dat voordeel heb ik!

Ikzelf gooi er momenteel MPM Dextron IIIF bakolie in. Volgens mij is dit half-synthetisch (uit mijn hoofd. Moet even op het vat kijken).
Dextron III is compatibel en een verbetering van de originele DII (ze zijn zelf te mixen). Er word wel gewaarschuwd over de nieuwe Dextron VI ATF. Deze olie is dunner en dat kan voor problemen zorgen, ookal beweren ze dat deze weer overeenkomt met de DIII specificatie.
Het gebruik van D-VI word daardoor ook afgeraden op veel fora.
Het probleem schijnt te liggen in dat GM het patent op de Dextron specificatie heeft laten verlopen. Dus iedereen kan er een Dextron waarde aan geven zonder daadwerkelijk echt aan de standaard te voldoen. De dextron spec komt schijnbaar uit de jaren 60 van origine en word tegenwoordig ook niet meer echt toegepast voor nieuwe bakken. Het word alleen nog vernoemd voor de oude bakken.
Althans dat is wat ik erover kan vinden in ieder geval.

JWS 3309 had ik ook naar gezocht in de eerste instantie, want die word zowel hier als op het Amerikaanse Volvo forum goed aangeprezen voor de 850, maar helaas moest dat besteld worden.
Maar gezien JWS 3309 100% Dextron III compatibel is, wat duurder is en ik niet weet of ik problemen ga krijgen door achterstallig onderhoud van de vorige eigenaar ben ik hiervoor gegaan als alternatief. En niet eens zo heel duur. Een 20L vat was 80,- (Omdat het bedrijf waar ik werk klant is van LKQ kreeg ik kennelijk ook als particulier zijnde korting. Dat was mooi meegenomen!). Dat viel me reuze mee!

Vandaag bakoliewissel 3-4 uitgevoerd. Ik wou het vorige week eigenlijk doen en vandaag de 4-4 uitvoeren, maar het was slecht weer vorige week, dus ik zag daar toch even van af.

De olie die eruit kwam was nog steeds lekker donker helaas. Wel begint rood steeds meer de overhand te krijgen. Dit is goed te zien bij het schudden van de transparante 5L jerrycan die ik gebruik voor de oude vloeistof. Maar ik ben nog niet tevreden. Ik verwacht ook niet dat bij wissel 4 de vloeistof wel duidelijk rood zal zijn. Dus mogelijk zal het niet bij 4 wissels blijven. Ik ga net zo lang door tot de vloeistof rood is. Ik heb geen haast.

Voor de gein heb ik de oude jerrycan van de eerste wissel er even bij gepakt en ze naast elkaar gezet.
De eerste wissel olie is duidelijk donkerder. Dus we hebben wel dergelijk voorruitgang! Ook als ik een beetje op mijn vingers doe en met 2 vingers tegen elkaar vrijvent met oude ATF ertussen voel ik wel dat de eerste wissel olie een stuk anders aanvoelt. Het lijkt dikker en stroever en is overduidelijk vuil en gewoon op.
De olie die er nu uit kwam voelde veel dunner en een heel stuk glibberiger aan!
Dit is natuurlijk waarom een versleten bak gaat slippen na een te late ATF wissel. Het verschil is echt dag en nacht! Joost mag weten hoelang dit er al in zat.
Best leuk om zo het verschil te merken tussen oude en nieuwe olie. De hagelnieuwe olie uit mijn vat voelt echter nog glibberiger aan, maar even dun. Dus we zijn er nog niet!

Mijn bak vind de nieuwe olie echter nog steeds erg lekker en tot op heden nog geen problemen ervaren! Ik begin steeds meer een verbetering te voelen in het schakelgedrag!
Zelfs koud voel ik de bak eigenlijk niet meer schakelen van 1-2 en van 2-3. Alleen van 3-4 voel ik hem schakelen als ik accelereer om via de oprit omhoog om de snelweg op te rijden. Als ik echter gewoon accelereer naar 80Km/h in een normaal rustig tempo zoals ik dat eigenlijk normaal doe voel ik de 3-4 niet. Ook het aangrijpen van de lock-up gaat eigenlijk altijd onmerkbaar. Ik merk dit alleen aan het RPM van de motor die nog wat zakt alsof hij naar een 5e versnelling schakelt.

Dit is een verschil met toen ik de auto kocht! Hoewel ik hem eigenlijk bij de aankoop prima vond schakelen was ik kennelijk wat naïef daarin.
Ik voelde de bak altijd wel schakelen, maar ik dacht dat dit normaal was (heb niet echt ervaring met automaat bakken). Ik ben dus best wel verbaast wat een positief verschil de nieuwe ATF vloeistof levert!

Ik denk dat ik nog voor 2 ATF wissels in mijn 20L vat heb zitten. Als de vloeistof dan nog niet helder rood is koop ik ff een nieuwe. We gaan net zolang door tot al die zooi eruit is! 
Ik heb namelijk het idee dat er erg veel troep/smurrie op de bodem de bak zat/zit door achterstallig onderhoud wat er niet eenvoudig uit komt door dit op deze manier te doen. Mogelijk zal ik later alsnog een spoeling gaan uitvoeren, maar voor nu gaan we nog ff door met deze methode.

Word binnenkort weer vervolgt! 

Vandaag wisseling 4-4 uitgevoerd. Maarrrrr. Ik ben nog niet tevreden (al ben ik dat nooit volgens mijn moeder. Maar dat ter zijde.    ).
De vloeistof is nog vrij donker.

MAAR!
De vloeistof is wel duidelijk rood nu! 
Dus we boeken een mooie voorruitgang.


Dit is de vloeistof direct uit de bak in de emmer. Zoals jullie kunnen zien nog aan de donkere kant.
Maar aan de rand is duidelijk rood zichtbaar.


Ook op mij hand is duidelijk te zien dat rood de overhand heeft inmiddels.
Misschien nog 2 tot 3x en dan verwacht ik een helder rode kleur. En daar gaan we voor!


Dan weer even meten hoeveel eruit kwam. Ik gebruik het lege 1L MPM olieflesje rechts om de oude ATF in te doen vanuit de emmer.
Eenmaal vol gooi ik deze leeg via mijn vieze trechter in een lege Aspen4 Jerrycan die ik nog had slingeren. Dit weer net zolang doen tot de emmer leeg is.
Vandaag kwamen er 3,75 flesjes olie uit. Dus 3,75L. Dit gaat er dus ook weer in.

Achter op de foto is mijn grote vat o ATF vloeistof zichtbaar met achter de emmer 2 kleine schone 1L flesjes MPM Dextron III.
Deze vul ik met het grote vat. Een klein 1L flesje is net even wat makkelijker dan dat grote zware vat in de trechter te kieperen.


Dan weer langzaam vullen via de peilstok met een schone trechter.

Het pijl staat nu weer 2cm boven de max van de HOT markering. Motor vervolgens starten, elke 5 seconden een andere stand kiezen van de bak en het pijl staat nu met draaiende motor op de max van de COLD markering. Dan weer ff 30 min rijden en op een P weer even door alle standen gaan met draaiende motor (weer met 5 seconde pauze per stand) en weer peilen. Hij staat nu weer keurig op de max van de HOT markering.
Ook thuis staat hij weer op deze stand.

Ik denk dat ik nog ongeveer 5-6L in mijn grote vat o ATF vloeistof heb. Deze ga ik opmaken. Dus hierna komt nog een 5e wissel.
Voor de zekerheid ga ik daarna nog wat ATF halen. Maar ik denk nu aan een 10L vat. Ik vermoed dat dit genoeg zal zijn.

Word weer vervolgt. 

Even weer een kleine update:
Ik heb inmiddels de bakolie voor de 5e keer ververst en mijn 20L vat is volledig leeg nu. De bakolie is nu vrij helder rood.
Niet volledig helaas, maar ik verwacht dat dit wel goed is zo. Ik heb er in totaal 18,5L doorheen gegooid (heb nog 2x een 1L flesje liggen waarvan de een half vol is als laatste restje uit het 20L vat).
ATF is immers een geweldig vuil oplossende olie. Het zal wel ff duren voor al het vuil is losgeweekt intern. Vandaar de nog wat donkere olie. Maar wel overtuigend rode olie nu! 

De bak schakelt erg goed nu. Zelfs koud voel ik hem niet schakelen (al heeft het nog niet gevroren buiten). Maar ik rij en trek altijd erg rustig op. Ik ben een erg rustige rijder immers. Mogelijk draagt dat ook wat bij.

Het lijkt er dus op dat de bak geen problemen vertoond na de bakolie wissel. Dat is een fijn gevoel.
Dus deze gaat nu definitief afgevinkt worden. Er zit nu Dextron III bakolie in van MPM. Ik blijf hier voorlopig ff mee rijden. Daarna ga ik kijken voor 20L JWS3324 nu ik weet dat de bak zelf intern goed is (JWS3324 ATF is immers wat duurder dan de MPM DIII). Ik blijf hier ongeveer 50.000Km mee rijden en dan gaat de JWS3324 erin.

Inmiddels ook wat anders!
Het begint nu donker te worden als ik rond 17:00u naar huis rij. En het viel mij op dat ik volledig blind ben en al helemaal bij regen. Ik rij dagelijks over bebosde wegen zonder lantaarnpalen. De koplampen werken wel, maar het licht straalt alle kanten op. Afstellen doet niks.
Maar gelukkig was bassie niet slim, maar wel dom! 
Ik had bij mijn vorige Volvo hagelnieuwe koplampunits erin gezet. Maar voor die naar de sloop ging had ik die er nog even snel uitgehaald (plus nog een lading andere dingen) en omgewisseld met defecte. 
Dus ik heb deze nieuwe erin gezet en ik zie weer het licht! Een lekkere grote en duidelijke lichtvlek voor mijn bumper in het pikkedonker. Nu zie ik tenminste weer waar ik tegen aan rij! 
Nog een mooi voordeel is dat deze lampen glashelder zijn. Ziet er veel beter uit kwa uiterlijk.

De oude koplampen hadden zwaar versleten reflectoren. Niks zilvers meer te bekennen. Volledig geel. Ook de draden in de unit waren volledig kaal. Verbaasde me dat er geen sluiting in zat.
Geen wonder dat die niks deden dus. In de kliko ermee!
Wel bewaar ik de glazen. Ik heb er inmiddels een stapel van. Alles wat nog goed is bewaar ik. De rest knikker ik weg.

Vandaag ben ik even wezen kijken naar foutcodes in de wagen. En ja hoor. Ik heb ze!

A1: 2-2-2 en 1-1-4.
B1: Geen reactie van de knipperende LED. 
A2: 1-1-1
B2: 1-2-2
A3: 1-4-2
B5: 1-1-1
A7: 1-2-2

A1 is de automaatbak. Foutcode 2-2-2 zou een defecte selenoid 2 aangeven met een open contact. Raar. De bak schakelt als een droom nu de ATF is ververst. Mogelijk een oude foutcode of dit had iets te maken met de oude vloeistof. Deze kan ik negeren.
1-1-4. Open cirquit in de keuze schakelaar Sport/Eco/Winter. Dat klopt! Deze knop werkt niet. De knop hiervan kan ik eruit pulken. Het binnenwerk zat vol slijmerige prut. Dit heb ik even schoon gemaakt en ingespoten met contact spray. Ik weet nog niet of dit de oplossing was, want ik heb nu geen zin om een rondje te rijden, maar ik ga er niet direct van uit. De middenconsole moet er denkik uit om deze schakelaar in zijn geheel te kunnen verwijderen en door te meten. Ik ga alvast even kijken naar een nieuwe. Hoewel ik altijd in Eco zal rijden (en daar staat de bak in) zal ik deze niet vaak gebruiken. Maar ik heb begrepen dat als je de bak in L zet EN de winterstand activeert, de bak dan vast word gezet in de 2e versnelling. Dit kan van pas komen als ik volgens jaar weer de bergen af rij met een aanhangwagen erachter. Ik ga anders te hard of te langzaam naar beneden.

A2: Brandstof systeem: 1-1-1: Geen fout aanwezig.

B2: Cruise control: 1-2-2: Snelheid heeft niet de benodigde 22mph behaald of het snelheid signaal is afwezig. De cruisecontrol werkt prima, dus deze kan ik negeren.

A3 ABS: Volgens VIDA is het signaal van de remlichten afwezig als ik het goed begrijp. De remlichten werken echter alle 3 prima. Deze kan ik negeren. De werking van de ABS zelf is ook goed en ik heb geen ABS lampje.

B5 TCU (computer voor de automatische versnellingsbak): 1-1-1: Geen foutcode aanwezig.

A7 Dashboard: 1-2-2. Als ik het goed begrijp duurt het te lang voor het dashboard een signaal krijgt van de KVS sensor. Dit zou resulteren in een ventilator die altijd vol gas draait en de temperatuur meter die direct naar max gaat. Deze problemen herken ik echter niet. De ventilator blijft altijd uit tenzij ik te lang stil sta met draaiende motor (en na een minuut gaat die dan weer uit) en de temperatuur meter komt nooit verder dan 3 uur. Lijkt me dus weer een die ik kan negeren.

Helaas brak mijn al brakke pennetje af van de probe draad. toen ik B1 wou uitlezen. Arg!!
https://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?t=57707&p=293070
(Niet mijn onderwerp, maar wel exact wat er gebeurt is bij mij).

Zucht. Dat moet ik dus eerst even fixen. Ik pers morgen op mijn werk er ff een nieuwe pen op. Mijn ECC unit geeft namelijk een fout aan met de 2 knipperende LED's. Dus ik was met name hier benieuwd naar.
Deze heeft namelijk een raar probleem: De AUT stand werkt niet van de aanjager (Handmatig werkt echter wel). Deze gaat dan gewoon uit alsof die op 0 staat. Ik heb de ECC unit al vervangen met een bekende goede. Ik heb er gelukkig een paar van liggen, maar die doet exact hetzelfde. Voor de rest werkt alles: Verwarming, airco, het zelf regelen van de gekozen temperatuur, de snelheid van de kachelmotor handmatig regelen enz.
Dus ik was zo benieuwd naar deze....

Zo te zien zit de auto vol met oude foutcodes. Ik ga ze als ik klaar ben met de ECC en de sport/eco/winter schakelaar van de wagen resetten en dan kijken wat ervan terugkomt.

Iemand overigens een idee wat mogelijk de niet werkende AUT aanjagerstand van de ECC unit kan veroorzaken?

Vandaag de wagen weer eens gestart. Omdat het ondanks dat het koud is verder wel mooi weer was heb ik afgelopen 2 weken de wagen niet meer gebruikt en ben ik op de fiets geweest. Zelfs bij -5gr heb ik mij op speedy (het is een speed pedelec) eerder warm getrapt dan wanneer de kachel in de auto op stoom komt. 
Dus ik was benieuwd of deze nog wou starten. De accu krijgt immers een pak slaag bij deze temperaturen als de motor niet ff kan draaien rond deze tijd.

De auto was 1 ijsklomp. Ik voorzichtig de vastgevroren deuren openen door deze stukje voor stukje te openen tot de deurrubbers voorzichtig loslieten.
Dan de wagen op contact. Alle lampjes branden. Dus er zit nog prut in. Dan starten. En heilige poep! Starten binnen 2 omwentelingen. Dat had ik echt niet verwacht dat die ook echt direct zou starten bij deze temperaturen! Dan aanjager op vol gas, kachel op max, spiegelverwarming enzo aan en alle ramen schoon krabben maar maar. 5 minuten later was het al lekker aan het opwarmen binnen. Heb lekker een relaxt ritje gemaakt van 60min langs het Veluwemeer en via de Veluwe over wat bospaadjes langs de heide  weer rustig terug. En gelijk nog even de tank vol gegooid met LPG. Hoef ik daar niet meer aan te denken voorlopig.

Wel hoor ik altijd de kleppen hevig rammelen na een koude start (ook in de zomer) voor ongeveer een halve seconde en dan komt dit ook niet meer terug (tot de volgende koude start).
Ik heb hier wat onderzoek naar gedaan (mijn vorige Volvo deed dit nooit namelijk) en ik lees op diverse fora dat meer mensen dit hebben na een kop revisie.
Kan het zijn dat de olie kanaaltjes nu ineens volledig schoon gemaakt zijn waardoor de olie terug zakt het carter in en de hydro stoters dan heel even geen olie druk hebben? Als ik de oliedop open is immers alles volledig zilver van binnen (bij mijn vorige Volvo wat meer goud achtig door olie afzettingen).
De kop van deze wagen is ook gereviseerd geweest en volgens hun hoef ik me hier geen zorgen over te maken zolang dit maar na maximaal 5 minuten ook stopt. En dat doet hij heel ruim voor deze tijd al. Ook in de handleiding staat dat dit een normaal verschijnsel is. Dus ik maak me geen zorgen hierover. Het valt me alleen op dat mijn vorige Volvo dit nooit deed en deze wel.

Goh, wat rijdt deze wagen toch lekker! Beter dan mijn oude ooit gedaan had kwa comfort enzo. Ik ben achteraf blij dat ik uiteindelijk toch afscheid heb genomen ervan. Ik merk dat deze in betere staat is dan mijn vorige ooit was. Ook hou ik van de automaat. Ik denk niet dat ik nog terug ga naar een schakelbak. Dit bevalt me erg goed zo. 

De eco/sport/winter schakelaar doet nog steeds niks sinds het schoonmaken ervan. Dit had ik eigenlijk ook wel verwacht. Ik heb inmiddels een nieuwe en volgens mijn multimeter is deze goed. Maar ik heb nog geen zin om de middelconsole eruit te trekken. Dit komt van de zomer wel. Zul je zien dat gewoon het stekkertje eruit is.

Ik zit er aan te denken om mijn nieuwe zijscherm (die er nog steeds niet op zit). zelf te gaan doen ipv naar de spuiter te brengen. Deze auto heeft uiteraard niet de originele kleuren vanuit de fabriek. Ik vermoed dat deze kleur rood een standaard kleur is. Dus ik wil eerst even kijken of ik dat nieuwe paneel zelf ff ga opschuren, in de primer zetten en zelf ga overspuiten met een standaard spuitbus. En dan even kijken hoe dat gaat. Als dat niet lukt, dan kan hij altijd alsnog naar de spuiter.

Poosje geleden dat ik weer een update heb gedaan, maar er is in de tussentijd niet zo veel gebeurt kwa Volvo.
De wagen doet het nog steeds uitstekend en ik wil als het weer eens de goede kant weer eens op gaat met het weer eens weer lekker gaan prutsen alweer (volgen jullie het nog?).   

Vandaag weer een leuke stap gemaakt! Het is tijd geworden voor 4 nieuwe schoentjes!
De banden die bij deze auto kwamen was een creatieve mix van 2x een 4 seizoensband, 1 versleten winterband en 1 zomerband met droogtescheuren.
Wel creatief, dat zeker! Maar kwa veiligheid........ Mwah, laten we zeggen dat dit beter kan.

Dus ik heb van de week mijn zomer velgjes laten voorzien van 4 hagelnieuwe Continental Premium contact 7 zomerbanden!!
En ooohhhhh, wat ruikt dat toch lekker (ik weet het. Ik ben raar  ).


Klik voor een wat groter plaatje bij het plaatje

Zodra de lente weer gaat aanbreken ga ik de wagen weer eens lekker wassen van binnen en van buiten en natuurlijk ook de velgjes voor ik ze eronder ga zetten. Dat gaat er super zweeeeeeeet uitzien van de zomer! 

Voor de zekerheid had ik de bandenspecialist gevraagd naar de staat van mijn huidige winterbanden set. De APK is pas in de lente (2027) en van mijn vorige wagen was dit in de zomer, dus tijdens de APK zitten dan natuurlijk altijd de zomerbanden eronder. De winterbanden zijn dus nooit geïnspecteerd geweest.
Deze bleken vrij oud, namelijk uit 2007 (ik had deze 2e hands gekocht incl. velg) en ook is het profiel bij 2 erg mager.
Dus 3x raden wat we voor aanstaande winter gaan aanschaffen? Juist! Tegen die tijd komt er ook een nieuwe winterbanden set aan. De winter lijkt nu een beetje ten einde te komen, dus dat ga ik voor nu nog even niet doen. Deeennnnk dat ik hier zo rond augustus/september achteraan ga.

Weer even een updatetje. 

Ik heb inmiddels de zomerschoentjes eronder gezet, maar liep tegen een nogal ellendig probleem aan.
Altijd als ik de banden wissel check ik even snel op speling op de wielen. En jullie raden het al....
Het wiel LA zat tot mijn schok gewoon los! Kon deze gewoon alle kanten op duwen zonder ook maar enige vorm van weerstand.
Vreemd genoeg, heb ik dit helemaal niet gemerkt tijden het rijden. Hoe dan!

Ik er even onder kijken en zag dat de linker trailing arm (zo schijnt dat ding te heten) los zat te rammelen in een rond gat bij het rechter achterwiel.

Hoe kan dat nu dan? Mmmmmm. Dacht ik bij mijzelf. Volgens mij hoort daar een soort van rubber te zitten!
Dus ik snel naar binnen en even VIDA erbij pakken. En ja. Dat hoort inderdaad in een rubber te zitten.
En het betreft onderstaand onderdeel:

Auto maar ff niet meer gebruiken.

Blijkbaar heet dit een Trailing arm bushing en er zijn er 2 van.
Ik had deze gelijk besteld natuurlijk en een paar dagen laten kreeg ik ze keurig binnen (Febi).
Dat weekend daarop ondernam ik een nobele poging ze te vervangen.
3 boutjes. leek simpel! Dacht ik....

Maar jeetje, wat zaten die bouten vast! De moet kwam er zo uit, maar de bout zelf zat helemaal vast gerot. Na een uurtje klooien en een halve bus kruipolie later gaf ik het op. Ik had er gewoon geen zin in.
Dus ik heb een afspraak gemaakt bij de garage en die hebben ze voor mij vervangen. Ook hun hadden er moeite mee begreep ik. De sleutel was een grote impact sleutel en rood heet stoken!
Ben blij dat ik dit had uitbesteed.

Maar daar bleek het niet bij helaas. Bij het loshalen viel het de garage op dat de veerschotels achter doorgerot zijn. 
Op de brug hebben ze mij dit laten zien en inderdaad. Zag er erg verrot en krokant uit. Is ook een APK afkeur punt. Dus ook deze mogen ze van mij vervangen. De veren en dempers (nivomats blijkbaar) zijn gelukkig nog in goede staat en ogen niet oud. Waarom waren dan niet gelijk die schotels vervangen door de vorige eigenaar is een raadsel voor mij. Dis is niet sinds gisteren.
Maargoed.

Helaas had hun leverancier wat problemen met de levering van de schoteltjes. Ze kunnen wel geleverd worden, maar daar gaan een paar dagen overeen.
Ik heb de auto in de tussentijd meegenomen, want ik kon er wel gewoon mee rijden.
Volgende week op 13 april heb ik afgesproken om het zwikkie te vervangen plus uit lijnen.
Ook heb ik ze gevraagd de wagen even goed na te kijken. Een soort van vakantie/aankoop check als het waren.
Ik ben geen automonteur en hoewel ik wel aardig wat kan inmiddels, hebben hun er een betere kijk op. Dus ik wil even de staat van de wagen weten.
Een investering die zich hopelijk terugverdient in het kader van wat ik kan gaan verwachten aan klusjes aan deze voor mij nog relatief onbekende auto.

Ik heb er wel een goed gevoel bij (hij rijdt en schakelt erg goed en lekker verder). Maar aan de andere kant ook wel een beetje spannend te weten wat de staat is van deze auto na 30 jaar en inmiddels 600.0523Km later.

Vorige week was het even mooie weer en heb ik even naar de sport/eco schakelaar gekeken.
En goed nieuws! Die doet het weer!! 

Was stomzinnig simpel. Ik wist de eerste keer niet dat je deze schakelaar eruit kon wippen met een schroevendraaier.
Ik dacht dat de middenconsole er voor uit moest. Maar volgens VIDA hoefde dat niet! En inderdaad. Een beetje friemelen met een platte schroevendraaier en voorzichtig kreeg ik hem eruit. En het probleem was direct zichtbaar!



2 van de 4 draadjes waren doormidden. Lijkt erop dat ze verpletterd hebben gezeten en kapot getrokken zijn. Mogelijk is ooit de middenconsole ietsie ruw verwijderd geweest.
Maar ook mazzel dat het zo simpel is!
Kennelijk was het niet nodig om een nieuwe schakelaar te bestellen.
Maar aan de andere kant ziet de nieuwe er wel een stuk frisser uit. Het oog wil ook wat!



Dus even aan elkaar gesoldeerd en ja hoor. Alles werkt gewoon weer! 




Ook brand er bij de nieuwe schakelaar nu ook een lampje wat aangeeft in welke stand hij staat! De oude werkte wel, maar had geen zichtbaar lampje. Ongetwijfeld kapot. Dus ik ben alsnog blij met de nieuwe schakelaar!


Ook krijg ik door op de winterknop te drukken nu keurig een brandende pijl op het dashboard ter bevestiging!

Nu alleen nog ff testen!
In de winter stand trekt de auto langzaam en beheerst op. En weer eraf en alles is weer als van ouds. Dus dat werkt!
Nu in de sport stand! Eens kijken wat dit beest kan! 
Voor een bescheiden 10V is hij best rap! Hij kan accelereren als een malle! Automaat schakelt aanzienlijk later in de sportstand, dus hij trapt lekker door nu. Ook schakelt hij veel sneller terug. Even het gaspedaal induwen en hoppa! Hij schakelt direct terug en ik ga als een speer!
Nu weer in de Eco en het oude schakelgedrag is weer terug. Snel opschakelen en wat terughoudend in het weer terugschakelen. Je moet behoorlijk gas geven voor hij terugschakelt. Voor normaal rijden is dit de meer comfortabele stand.

Het schakelen van rijmodi werkt dus! Dat is weer een vinkje erbij. Gelukkig een easy fix en scheelt weer van alles doormeten en duiken in de schema's.
Soms kan het zo simpel zijn. 

Die rubbers in de achteras zijn inderdaad krengen om te vervangen. Vreemd dat bij de laatste APK niet opgemerkt is dat ze óf al doorgerot waren óf dat het er aan zat te komen. Een ervaren APK keurder kijkt zeker met een zaklampje in de deltalink achteras van de 850/x70.
Probleem is dat er een stalen bus met rubber in een aluminium blok is geperst. Staal roest en drukt het aluminium uit elkaar.