michiel ..

ik was even verbaasd dat je hem zo kaal (ijzer op ijzer) in de bankschroef had zitten, ben daar zelf
ooit eens achtergekomen dat je daar wat mee moet uitkijken en dan op de dure manier..

Heb sindsdien een oplossing die best duurzaam is. Je hebt van die kunstof hoeklijn die gebruikt wordt voor professionele trapppen als afwerking voor een traptree, dat spul kan tegen nagenoeg allle chemicalien, met een meter doe je jaren.  Je zaagt daar dus 2 stukjes af die net over de bekken passen. klemt nog steeds prima in, je beschadigt niks meer en verdeelt de druk nog een beetje.

Tandwiel is behoorlijk hard hoor Met beleid zal 't wel goed gaan en altijd even checken of er scherpe kanen ergens zitten.

Officieel zou je het volgens jou zo moeten doen,



Deze hoekstukken zijn gewoon in de handel te krijgen, zit rubber op en magneetjes om ze aan de bankschroef vast te houden.

Johan,

"volgens mij" is wat overdreven, maar op basis van mijn (helaas kostbare) ervaringen zie ik het liever zo ..
En naarmate een onderdeel harder is breekt of beschadig je het makkelijker, bovendien is de klemkracht van een deugdelijke bankschroef vaak veel hoger als wat mensen vermoeden..

Was er meer een in het kader van doe er je voordeel mee eigenlijk ..

peter wassink

Thanks Peter!

Soms ben ik net wat te impulsief en een andere keer doe ik er 10* langer over... 

Dit keer was ik wat te snel met de bankschroef, ben ik helemaal met je eens... Gelukkig is het allemaal goed gegaan...

Ben ook helemaal geen proffesioneel sleutelaar, meer een 'self made man' en niet bang uitgevallen.... Dus alle tips zijn welkom, volgende keer doe ik het goed!

Groetjes,

Michiel

Nadeel van het rubber is dat je geen kracht kunt gebruiken.
Wij gebruiken ook nog Alu hoekstukken om te klemmen maar in sommige situaties gebruik je gewoon staal op staal zonder verdere nare gevolgen. Ligt helemaal aan wat je in de klem zet..

Op de freesbanken hebben wij hydraulische klemmen welke wel even iets harder klemmen dan een bankschroef. gaat gewoon staal op staal hoor. Je moet er alleen op letten dat de raakvlakken goed schoon zijn zodat je geen punt belasting krijgt van spaan die ergens tussen zit.

Ik wou vroegah de carb van mijn Puchje een beetje opleuken dus in de bankschroef met dat ding. Was helaas na de tijd ovaal en de gasschuif deed niets meer..   

Alu is vaak al goed genoeg, kan veel kracht aan en vereffent bobbels, laspitjes etc goed ..
soms is rubber weer handiger, kan op vele manier, stukkie wat zachter hout wil ook wel es helpen om een as op zijn plek te houden....

maar velen hebben ervaringen met dingen die stukgingen na een bankschroef-behandeling ..

Was dat ook een Heuer trouwens die ik op jou foto zag ??

peter

Ik ben nog wat aan het lezen over pre-load en backlash het installeren van de LSD in de versnellingsbak...



Ik lees overal dat de preload en backlash gecontroleerd moet worden, er waarschijnlijk andere shimms (afstands ringetjes onder de cups) geplaatst moeten worden.

Ik heb net Quaife een mail gestuurd met deze vraag en dit is zijn antwoord:

----
You should use the instructions provided in the manufacturer's workshop manual
to re-fit the diff.
Our ATB will be practically identical in dimensions to the original diff.
But you do need to ensure it is shimmed correctly and has the right backlash.
----

Citaat van: Oele op 19-06-2006 22:00:23
En vandaag alles schoongemaakt...



De bouten heb ik nu op 60 Nm aangedraait, is dit genoeg?

Heb je een ontvetterbak? Zo schoon, het lijkt wel nieuw.

Ik zou even checken of je beter geen locktite kunt (moet!) gebruiken op de bouten en welke dan. Lijkt me erg vervelend als er eentje los komt.

Het shimmen is hoofdzakelijk om je lagers de juiste voorspanning te geven. De backlash kun je niet bijstellen omdat je dan een excenter op de lager cups van de as lagers zou moeten hebben, je moet immers de tanden dieper of minder diep in elkaar later steken maar de hart afstanden van de 4 assen zijn een vast gegeven, kijk maar naar het huis met de lager cups. De tanden zijn overal gelijk, of je de gehele as dan hoger of lager zet maakt niet uit. Het type olie en het plakken van de olie moet er dan voor zorgen dat de backlash zich zal beperken tot een minimum, de olie zal dan als een dempingskussen werken.
Bij aandrijving heb je toch een constant raakvlak aan de duwende kant van het tandwiel maar het zijn de aandrijf pulzen, 5 klappen per rotatie, welke uiteindelijk voor de slijtage kunnen zorgen in een verder constant ogende aandrijving.

Ik ga maar op jouw advies af Johan...

We gaan 'm vanavond gewoon in elkaar zetten 

Citaat van: ed op 20-06-2006 13:03:10

Citaat van: Oele op 19-06-2006 22:00:23
En vandaag alles schoongemaakt...



De bouten heb ik nu op 60 Nm aangedraait, is dit genoeg?

Heb je een ontvetterbak? Zo schoon, het lijkt wel nieuw.

Ik zou even checken of je beter geen locktite kunt (moet!) gebruiken op de bouten en welke dan. Lijkt me erg vervelend als er eentje los komt.

Een versnellingsbak is meestal zo schoon van binnen!

Citaat van: Zippo op 20-06-2006 14:39:44

Citaat van: ed op 20-06-2006 13:03:10

Citaat van: Oele op 19-06-2006 22:00:23
En vandaag alles schoongemaakt...



De bouten heb ik nu op 60 Nm aangedraait, is dit genoeg?

Heb je een ontvetterbak? Zo schoon, het lijkt wel nieuw.

Ik zou even checken of je beter geen locktite kunt (moet!) gebruiken op de bouten en welke dan. Lijkt me erg vervelend als er eentje los komt.

Een versnellingsbak is meestal zo schoon van binnen!

Er zat zelfs maar heel weinig ijzervijzel aan de magneet...

Citaat van: Oele op 20-06-2006 14:32:45
Ik ga maar op jouw advies af Johan...

We gaan 'm vanavond gewoon in elkaar zetten 

Toppie mensen!

Ik ben gisterenavond naar Johan gereden, direct uit mijn werk, ff een McDonalds 'Ceasar salade met kipnuggets' achterover geslagen en na alle files het gas erop gehouden tot Goor. Ik ben een echte randstad rijder en dan is de rust en ruimte rondom Haaksbergen wel even anders...

Affijn Johan had een sloopbak via Roy geregeld met wat onderdelen en na een bakkie uiteindelijk beland in de werkplaats van de fabriek.

Wat een pracht gereedschap zeg! Niet te geloven gewoon...

Het onderdeel wat bij mij afgebroken was zat alleen niet in de bak, het was aangepast (wat me niets verbaasde... 
Hierdoor moesten we ook een schakel mechaniekje uitwisselen, maar het leek te gaan lukken.

Eerst alles in een spoelbak schoongemaakt, toch maar even de bouten van het tandwiel op de LSD met locktide ingesmeerd en op 70 Nm aangedraait, ook was er 1 van de schalen uitgevallen met een shimm deze hebben we met speciale locktide weer teruggezet en toen met z'n 3-en de tandwiel pakketten gelijktijdig laten zakken. Dat was wel ff een lastig klusje, maar met wat geduld is het uiteindelijk gelukt. Ik had gelukkig nieuwe keerringen gekocht voor de aandrijfassen dus de oude er maar even uitgetikt.

Na alles in elkaar gezet te hebben tijd voor een bakkie nadat we de werking gecontroleerd hadden, na het bakkie een speciale pasta het carter ingesmeert. Wat ik meegenomen had was natuurlijk niet het juiste.... Amateur dat ik ben 

De bak weer dicht gemaakt de bouten vast, het schakel gaffeltje er weer op, nieuwe keerringen geplaatst en klaar was het...

Johan nog heel erg bedankt voor al je hulp en kennis!!! 

Zaterdag gaat de motor met bak weer terug in de auto.....

Het was gezellie!! 

En waar zijn de foto's nu