Citaat van: ed op 05-10-2006 15:59:15Heeft niemand die sticker gezien achterop? Vandaar mijn vraag of je auto gepoetst moet worden!

Is van de andere thread. Had Ray al laten weten dat ie blijft zitten tot ie 'm met eigen ogen heeft gezien. Water kan ie volgens mij wel slecht tegen.
Niemand hoeft die auto te poetsten. Ik ben toch niet zuinig op de buitenkant. 

Citaat van: Johann op 05-10-2006 16:02:28

Citaat van: M a r c op 05-10-2006 15:55:43Ik denk dat er heel veel werk in het afstellen van je 'fueling' zal gaan zitten omdat je met die GT2871 meer lucht zult flowen dan de MAF kan meten. 70mm MAF zal max. 700-750 kg/uur kunnen meten denk ik. Met een GT2871 op volle toeren praat je denk over minimaal 1000 kg/uur...

Dat gaat spelen zodra je er tegenaan loopt en dat is tot dusverre nog helemaal niet het geval.

Vreemd... we zitten er met de 19T op Jerommeke al vér buiten te werken. Waarom wil de GT2871 dan niet?

Citaat van: M a r c op 05-10-2006 16:20:11

Citaat van: Johann op 05-10-2006 16:02:28

Citaat van: M a r c op 05-10-2006 15:55:43Ik denk dat er heel veel werk in het afstellen van je 'fueling' zal gaan zitten omdat je met die GT2871 meer lucht zult flowen dan de MAF kan meten. 70mm MAF zal max. 700-750 kg/uur kunnen meten denk ik. Met een GT2871 op volle toeren praat je denk over minimaal 1000 kg/uur...

Dat gaat spelen zodra je er tegenaan loopt en dat is tot dusverre nog helemaal niet het geval.

Vreemd... we zitten er met de 19T op Jerommeke al vér buiten te werken. Waarom wil de GT2871 dan niet?

Dan heb je er toch ook geen probleem mee?

70mm is dat standaard 850T5? Mijn S70 heeft een slag grotere MAF, ME 7.

Ik dacht dat jij een probleem had?

Citaat van: M a r c op 05-10-2006 17:59:53
Ik dacht dat jij een probleem had?

Had toch al aangegeven dat dat geen punt was/is?

ME 7 MAF doet 640kg volgens het boekje een ander Bosch materiaal geeft aan dat een "70mm" MAF 480kg doet.
Ik neem aan dat je met 70 mm de maat van de filter kant aangeeft?

ME7 is meer dan 640kg/hr, zitten diverse varianten in...

M4.3 is ~408kg/hr

Citaat van: M a r c op 05-10-2006 21:23:18
ME7 is meer dan 640kg/hr, zitten diverse varianten in...

Dit is de "80mm" welke o.a. op een 2001 S60T5 zit, zelfde als op mijn S70. De bekende "garantie MAF" Later zijn ze op een ander type overgestapt.

Ik dacht inderdaad dat je de 80mm variant bedoelde. De R-MAF doet zelfs ~999 kg/hr.

Is het mogelijk om een ME7 of R MAF op een 850 te zetten, en dan eventueel met aanpassen van de chip als dat nodig zou zijn?

Of is dit een compleet anders werkend systeem en moeten de 850's het maar met de 70mm doen?

Citaat van: Eugene op 05-10-2006 22:14:02
Of is dit een compleet anders werkend systeem en moeten de 850's het maar met de 70mm doen?

Vergis je niet, 70 mm is genoeg tot rond de 450 krukas pk's ik denk zelfs wel 500, daarboven wordt 76 mm geadviseerd tot ver over de 500 pk, daarboven 4" inlaat zonder MAF maar met MAP en standalone...

Dus maar 70 mm valt wel mee 

Volgens mij doet de 850/M4.3 boven de 4000 helemaal niets meer met de MAF. 408kg zoals Marc aangaf niet genoeg om een 2.3 ltr motor bij 100% VE te lezen boven de 4573 toeren.
Let wel, 100%. Een turbo doet over de 100% bij een X drukvulling.

Ik denk dat de M4.3 alleen TPS doet nog in dat gebied, MAP heeft ie ook niet.

Zet er anders eens een Voltmeter op en kijk wanneer ie over de ~4.5 volt gaat.

Diameter doorlaat is groot genoeg.

ah, dus we kunnen nog ff vooruit met die 70mm.

Good to know

Citaat van: Eugene op 05-10-2006 22:14:02
Is het mogelijk om een ME7 of R MAF op een 850 te zetten, en dan eventueel met aanpassen van de chip als dat nodig zou zijn?

Volgens mij niet, de M4.3 is niet modern genoeg voor deze ME7 en ME9 MAF's.

Citaat van: Johann op 05-10-2006 22:57:04
Volgens mij doet de 850/M4.3 boven de 4000 helemaal niets meer met de MAF. 408kg zoals Marc aangaf niet genoeg om een 2.3 ltr motor bij 100% VE te lezen boven de 4573 toeren.

Hij werkt volgens mij nog wel met de data van de MAF, maar daar komt een bepaalde factor overheen bij WOT. Hij bepaalt de settings tijdens het adapten bij deellast en calculeert van daaruit de data voor de WOT. Bij grote turbo's e.d. moet je hier dus behoorlijk wat aanpassing in de mapping.

Volgende phase in het tuning gebeuren..

Het lek dicht maken van de motor.. 
Zat een langzaam lek in de buurt van de oliepomp.. elke keer weer druppels olie aan de rand van het blok/carterpan hangen.

Wil iedereen die een motorrevisie wil uitvoeren aanraden om toch vooral orginele Volvo pakkingen en keerringen te gebruiken. Had voor de motor een leuke pakkingkit gekregen van weet ik veel wat voor een merk maar ik denk dat vrijwel alle pakkingen onderhand al zijn vervangen voor orgineel Volvo spul.. Na lekkage bij de carter ontluchting door een dubbelgevouwen slangetje, lekkende peilstok, oliedruk sensor en de pakking van de solenoid van de variabele nokkenas is het nu de beurt aan de pakking achter de oliepomp.. Gelijk maar de voorste keerring laten vervangen.
Druk met andere zaken heb ik het deze keer aan de dealer gelaten.
Gelijk van de situatie gebruik makende komt er een andere carterpan onder omdat de huidige een keer gelast is en ik nog steeds twijfels heb of de las wel helemaal dicht zit. Las zit vlak in de buurt waar de olie altijd te vinden is.
De "nieuwe" carterpan is gelijk voorzien van M18x1.5 binnen draad in de olie aan en afvoergaten van de warmetewisselaar. Hier zal t.z.t. de warmtewisselaar plaats gaan maken voor een externe oliekoeler. Door de gaten van draad te voorzien kan hier gelijk de olieslang op i.p.v. gebruik te maken van een adapaterplaat op de plek van de warmtewisselaar.