En toen??

Waar zit oele?? 

ik ben ook behoorlijk nieuwsgierig maar we zullen toch op oele moeten wachten.

Ik heb eraan proberen te wennen...

Maar helaas is dat niet gelukt...

Het is gewoon teveel vermogen 

De koppeling slipt boven de 400pk er zo doorheen, >400pk is teveel geweld voor op de weg, er staat zoveel vermogen op de aandrijving dat de wagen niet op 1 baanhelft te houden is. De LSD blijft trekken op het wiel met de meeste grip in bochten heerlijk maar rechtdoor lukt gewoon niet.

Er moet nog een nieuwe drukgroep in die meer koppel kan houden, denk zeker 600Nm de lekkage van olie moet nog opgelosd worden verder kan de carterventilatie nog beter en moet de ECU beter afgesteld worden. Verder rijdt hij fantastisch, inmiddels 5000km gereden, alles nog heel - top!

Tot die tijd staat de Apexi AVC-R op max 1.2 boost die heel geleidelijk inkomt en heb ik de 350cc injectoren erin gedaan. Met 650cc loopt hij erg hakkelig, te racie...

Wat me wel opvalt is dat het echte vermogen pas bij 1.5 bar wakker wordt als een brullend schaap met een staaf dynamiet in z'n achterste...

Rond de 450pk lopen de EGT's behoorlijk op tot over de 1100 graden, ik verwacht eigenlijk dat of de waterinjectoren teklein zijn of dat de uitlaat teveel tegendruk geeft met de racecat. 3" DP en 2.5" uitlaat is mischien wel te klein om veilig over de 500pk te gaan. met de 650cc en DC is dan nog geen 80% en AFR aan de rijke kant.

Ook wil ik de ontstekings vervroeging in de gaten houden, zodra hij gaat verlaten is dit een indicatie dat hij niet meer optimaal loopt en dat zou ik graag willen zien, zijn daar oplossingen voor? Al rijdend?

Al met al een heel leerzaam project! Soms frusterend, maar meestal erg leuk!

Waarom ga je niet langs Roel?

Citaat van: Oele op 05-05-2006 12:33:01
Subframe rubbers moeilijk eruit te halen? Neehoor... 
10 minuutjes opstoken en ze vallen er zo uit... (Zorg wel dat de buren niet thuis zijn...)

ik heb ze van het weekend ook vervangen. Grote rubberen hamer 2 flinke klappen en de rubbers vlogen door de garage.

Ben vanavond zwarte piet...

Is dat nog de R-koppeling of alweer een zwaardere Sachs Michiel?

Citaat van: M a r c op 05-12-2006 20:01:42
Is dat nog de R-koppeling of alweer een zwaardere Sachs Michiel?

zwarte piet heeft de boel net los. ik ga de olie lekkage oplossen...

Ook heb ik de Spec drukgroep weer gemaakt, het valt allemaal wel mee, de kogeltjes heb ik tussen de vingers weg gehaald en hij lijkt het weer prima te doen.

Ik moet er een halve liter per dag olie in mikken en dat was ik goed zat!

Ik hoop dat het lukt!

PS. Wel zwaar zo'n versnellingsbak op je buik als je op de grond ligt tussen subframe... maar goed hij is eruit. 

Ik denk dat we nu wel weten bij wie de forum leden voor een koppeling wissel moeten zijn in de toekomst.. 

Al iets duidelijkheid?

Citaat van: Johann op 05-12-2006 20:20:47
Al iets duidelijkheid?

Oude keerring, wel vreemd dat het elastiekje los erachter hing, terwijl ik daar niet met een schroevendraaier heb geprikt...



Aan de onderkant van de keerring aan de binnenkant zit een hele klodder harde rotzooi, hij is ook helemaal niet meer soepel daar, ik vermoed dat hij hierop gelekt heeft...



Inmiddels een nieuwe krukas keerring geplaatst... Ben nu de boel weer terug aan het zetten en de R drukgroep weer vervangen door de Spec drukgroep die toch beduidend meer koppel kan dragen...

Tot 1.2 bar ging het nogwel goed, maar daarboven slipte hij er zo doorheen...

Hopelijk was dat de oorzaak van het probleem van de verdwijnende olie!

Hopen dat het nu is opgelost!

Hoeveel pk heb jij ongeveer bij 1.2 bar, dus m.a.w. hoeveel pk kan zo'n R koppeling aan voordat ie gaat slippen?

Citaat van: Eugene op 06-12-2006 09:47:42
Hopen dat het nu is opgelost!

Hoeveel pk heb jij ongeveer bij 1.2 bar, dus m.a.w. hoeveel pk kan zo'n R koppeling aan voordat ie gaat slippen?

Ik verwacht niet dat de drukgroep veel meer aan kan dan 450 Nm, daarnaast is het loopvlak van de drukgroep dunner en smaller dan die van de Spec.

De koppelingsplaat vertrouw ik al helemaal niet van de R... de organische plaat zit niet echt sterk aan het middenstuk bevestigd, daar gaat het afbreken bij veel koppel...

Vandaar dat ik bij de reparatie van het vliegwiel bij ET vroeg om de full sinter Spec plaat icm de R drukgroep te plaatsen. Deze setup werkte prima tot 1.2 bar die geleidelijk in moest komen. Vermogen weet ik nog niet...

Als jij uiteindelijk naar 400 krukas pk wil zou ik dat niet doen met de R-koppeling, niet omdat hij dat niet zal halen maar omdat je daarmee toch wel aan het eind van het vlees zit...

Ik verbaas me trouwens wel over de setup van Lars, het koppel van zijn wagen is echt heel hoog en de R-koppeling gaf geen krimp....

Kijk ook eens naar de Sachs Race engeneering koppelingen, niet goedkoop maar ik denk wel beter dan Spec...

De R koppeling had mijn voorkeur vanwege de vele slechte verhalen over de Spec koppelingen. Als Sachs ook koppelingen maakt die veel vermogen aankunnen, denk ik dat ik tegen die tijd naar de Sachs ga uitkijken.

Alsik het goed begrijp is zo'n koppeling "universeel" te noemen, of maakt Sachs en Spec echt specifiek Volvo koppelingen?