Citaat van: fearless op 09-12-2006 00:28:47

Citaat van: haRtV70R op 08-12-2006 23:26:24
Das voor een atmosferisch.....     

hmmm leuk. 

Dat spruitstuk van de BTCC 850 was nog vele malen indrukwekkender...

Citaat van: BenC70ES op 09-12-2006 13:57:10

Citaat van: fearless op 09-12-2006 00:28:47

Citaat van: haRtV70R op 08-12-2006 23:26:24
Das voor een atmosferisch.....     

hmmm leuk. 

Dat spruitstuk van de BTCC 850 was nog vele malen indrukwekkender...

Ja hé, en dan geen foto plaatsen....

Citaat van: Turbobiker op 09-12-2006 14:07:03

Citaat van: BenC70ES op 09-12-2006 13:57:10

Citaat van: fearless op 09-12-2006 00:28:47

Citaat van: haRtV70R op 08-12-2006 23:26:24
Das voor een atmosferisch.....     

hmmm leuk. 

Dat spruitstuk van de BTCC 850 was nog vele malen indrukwekkender...

Ja hé, en dan geen foto plaatsen....

Ik vind de foto niet meer... 

Citaat van: haRtV70R op 08-12-2006 23:26:24
Das voor een atmosferisch.....     

nope is voor een turbo

Ik begrijp nu wat er gebeurt boven de 900°C met roestvrij staal...

http://www.burnsstainless.com/TechArticles/Stainless_article/stainless_article.html

Citeer
What happens is this: when chromium-nickel steel is heated to a temperature range of 426°C to 865°C, the carbon in the steel combines with chromium to form chromium carbides. This transformation is called carbide precipitation and reduces the corrosion resistance of the steel. The chromium is reduced in this heat-affected area and makes the steel subject to what is known as intergranular corrosion. Some stainless steels are known as low carbon grades to minimize this carbide precipitation; others, such as 321, are special alloys that reduce carbide precipitation by combining and stabilizing the chromium at elevated temperatures.

It's also worth noting that if you wrap even 321 stainless headers and your EGT is above 871°C, you're pushing the metal past the specification limit for intermittant service in air published by most 321 stainless manufacturers. 

(For the sake of reference, Haynes Waspaloy, a superalloy which is even more resistant to heat than Inconel and WAY more resistant than 321 stainless, is only 46% as strong at 871°C than at room temperature.)

Of mijn uitlaat spruitstuk gemaakt is uit 321SS of 304SS weet ik niet...

Als een spruitstuk te heet word kan 't ook betekenen dat de motor te weinig brandstof krijgt.... 

De inefficiente vorm van het log-style manifold draagt ook niet bij aan lagere EGT's. Ik zou toch eens op zoek gaan naar een ander spruitstuk, dan is die 500pk ook weer wat makkelijker te halen. Fueling is nu geënt op de 650cc injectors en ook nog niet klaar. Vliegwiel gaf namelijk de geest toen M. nét met de fuelmapping bezig was 

Citaat van: M a r c op 10-12-2006 12:05:38
De inefficiente vorm van het log-style manifold draagt ook niet bij aan lagere EGT's. Ik zou toch eens op zoek gaan naar een ander spruitstuk, dan is die 500pk ook weer wat makkelijker te halen. Fueling is nu geënt op de 650cc injectors en ook nog niet klaar. Vliegwiel gaf namelijk de geest toen M. nét met de fuelmapping bezig was 

Als je er niet klaar mee bent kun je toch beter niet rijden....
Het ene probleem komt na de andere......

Michiel kan middels zijn diverse apparaten wel zelf de AFR , EGT , boost e.d. in de gaten houden. Zonder te rijden komt ie er ook niet achter of de koppeling nu niet meer slipt, de carterdruk in orde is en of de olielekkages voorbij zijn natuurlijk    IK heb wel respect voor Michiel dat ie ondanks alle tegenslag zó de goede moed erin houdt 

IDD! Maar is de tegenslag ook weer niet een stukje van de hobbie?? 

Citaat van: M a r c op 10-12-2006 12:18:25
IK heb wel respect voor Michiel dat ie ondanks alle tegenslag zó de goede moed erin houdt 

Roerend mee eens, daarbij is het een prachtig project om te volgen. Ik leer elke keer weer een beetje bij (hoop ik).

Tuurlijk heb ik respect voor Oele!!
En hobby is 't zeker! 

Citaat van: Johann op 10-12-2006 12:25:47
IDD! Maar is de tegenslag ook weer niet een stukje van de hobbie?? 

Ik citeer Wendela even:

CiteerLeven is het meervoud voor lef...

Ik heb Terry om een nieuw spruitstuk gevraagd...

Soms vind ik het wel ff moeilijk, maar het blijft toch weer terugkomen 

Oftwel:  No pain = no gain 

Heb je hem nou al eens op topsnelheid gehad?