Citaat van: mitchelli op 07-06-2008 16:35:49
Hoef nu alleen de drijstangen nog los te gooien.Daarna kan ik weer gaan opbouwen als ik alle onderdelen heb.

En jij denkt serieus dat je een maand zonder 850 gaat doen? Volgens mij staat ie dan al lang weer in elkaar

Ja het kan natuurlijk veel sneller.Die maand heeft alleen te maken met de financiele kant van het verhaal 

CiteerIk ga denk mn kop laten vlakken,of is dat een slecht idee?En zou het verstandig wezen om klepsteelgeleiders en klepseals ook te vervangen?

Vwb het vlakken is een kwestie van het kijken naar je koppakking en als je daar geen sporen kan zien van blowby's en dergelijke dan NIETS aan de kop doen vwb het vlakken. 
Het vlakken heeft alleen zin als de kop door bijv extreme hitte niet meer vlak is en de kop dus al lekte. Als je dus bij een prima kop gaat vlakken moet je eigenlijk OOK het blok mee pakken en ik denk niet dat je die extra tijd en $$$ nu wilt besteden.

Vwb de klepseals en dergelijke is het handig om het nu te doen mits je de centen daarvoor nu wilt uitgeven bovenop de kosten die je al hebt maar kwaad kan het zeker niet en het is nu een geschikt moment.
Vergis je niet in 20 kleppen qua kosten als die netjes aangepakt worden. 

Ik zag aan de rand van de overgang van cilinderkop naar blok wel sporen van opgedroogt koelvloeistof en olie...Dus denk dat ik hem wel laat vlakken.Is hij meteen helemaal schoon.En zal nog even vragen wat de seals en klepgeleiders kosten.Als dat meevalt doe ik dat ook.De seals zullen na 290000km toch wel aardig hard geworden zijn neem ik aan...

Klepseals zou ik zeker doen!
Het kost wel wat, maar het scheelt je ook een hoop onnodig olieverbruik als ze uitgedroogd zijn.

Citaat van: Wout309t op 06-06-2008 23:33:10
Volgens mij speelt turbodruk wel degelijk een rol hoor Marc... Teveel druk bij te lage toeren is al zo vaak de boosdoener geweest inmiddels!
Onlangs nog originele t-5 gezien met kromme drijfstangen... En dat alleen maar door een poreuze slang naar de actuator.

Ja, maar de stangen gaat niet krom dóór de hoge turbodruk maar door de situatie in de verbrandingskamer als gevolg ván een té hoge turbodruk.

Citaat van: Turbo-Geek op 07-06-2008 19:08:35
Het vlakken heeft alleen zin als de kop door bijv extreme hitte niet meer vlak is en de kop dus al lekte. Als je dus bij een prima kop gaat vlakken moet je eigenlijk OOK het blok mee pakken.

Vlakken moet je eigenlijk elke keer doen als je cilinderkop los haalt. Onderblok moet je enkel vlakken wanneer je een warmloper hebt gehad.

Cilinderkop hoef je niet elke keer te laten vlakken als je deze los hebt gehad. Je moet 'm wel elke keer meten of hij nog vlak is en als dit niet het geval is, laten vlakken.

Citaat van: mitchelli op 07-06-2008 16:41:30
Die maand heeft alleen te maken met de financiele kant van het verhaal 

Hey Mitch, anders verkoop je toch gewoon je velgen!   

Suc6 met de afbouw! 

CiteerJa, maar de stangen gaat niet krom dóór de hoge turbodruk maar door de situatie in de verbrandingskamer als gevolg ván een té hoge turbodruk

das waar.

CiteerHey Mitch, anders verkoop je toch gewoon je velgen!   

Suc6 met de afbouw! 

haha........nee

Klepseals,geleiders enz vervang ik ook.Slijp ook de kleppen in.Hoon de cilinderwand ivm vernieuwen zuigerveren.Alleen de krukas laat ik zitten.Voor de rest vernieuw ik alles

Citaat van: mitchelli op 10-06-2008 18:23:05

CiteerJa, maar de stangen gaat niet krom dóór de hoge turbodruk maar door de situatie in de verbrandingskamer als gevolg ván een té hoge turbodruk

das waar.

CiteerHey Mitch, anders verkoop je toch gewoon je velgen!   

Suc6 met de afbouw! 

haha........nee

Klepseals,geleiders enz vervang ik ook.Slijp ook de kleppen in.Hoon de cilinderwand ivm vernieuwen zuigerveren.Alleen de krukas laat ik zitten.Voor de rest vernieuw ik alles

Zou je de krukas op zijn minst niet even laten nakijken? Beetje klote als die in onbalans is en je daar straks weer kosten of gezeik mee krijgt. Verkeerde zuinigheid...

Meet hem natuurlijk wel op rondheid enz...

Kun je je cilinderwand honen zonder overmaat zuigers te hoeven plaatsen?
Elk nadeel heeft natuurlijk z'n voordeel, want een schone kop met ingeslepen kleppen etc. rijdt uiteraard een stuk beter.

Je moet zelfs de cilinderwand met een hoon opruwen als je nieuwe zuigerveren monteerd.Als je echt overmaats gaat honen,dan moet je ook een overmaats zuiger hebben ja. 

niet opruwen hoop ik... je wilt ze net zó glad mogelijk hebben, honen doe je om beschadigingen in de cilinderwanden weg te poetsen, hoe fijner het honen des te minder inloopkms je nodig hebt