Hallo,

Ik heb me vandaag aangemeld als nieuw lid.
Ik heb een 850 2.5 GLT 20 klepper op LPG (vialle). De auto staat al geruime tijd stil, nadat de (Volvo-)dealer geconstateerd heeft dat de koppakking lekt. Niet verwonderlijk vond ik omdat er iedere 50 kilometer ruim 1 liter koelvloeistof verdween.
Maar qua vermogen was er niets dat op een lekke kop wees alleen het feit dat de auto enkel nog op benzine reed.
Iedere poging over te schakelen op LPG resulteerde in een brandlucht die uit het motorcompartiment in de auto trok. Het relais wat je hoort tijdens het overschakelen was wel duidelijk hoorbaar.
Nu heb ik de afgelopen tijd wat informatie ingewonnen op dit forum en is me duidelijk geworden dat de gasverdamper ook een aanzienlijke hoeveelheid koelvloeistof gebruikt.

Mijn vraag luidt dan ook : Zou het mogelijk kunnen zijn dat niet de koppakking van mijn auto eruit ligt (wat op zich al een zeldzaamheid schijnt te zijn) maar dat ik het probleem eerder bij deze verdamper moet zoeken ?
Ik zou graag de auto weer op de weg willen hebben, maar wil er ook niet de pakembeet 3.000 (drieduizend !) euro voor neertellen die deze dealer mij voorrekende.

Alvast bedankt voor evt. reakties

Wim

Rondkijken/vragen op andere locaties dan de dealer zal waarschijnlijk wel een vriendelijkere prijs opleveren.

Als je bereid bent om ervoor naar Arnhem te rijden kun je Dennis850estate een PB sturen om te kijken wat die ervoor wil hebben.

Voor andere suggesties in het noorden van het land zul je even moeten wachten tot wat andere noorderlingen zich melden. Ik ben daar niet bekend.

Een kapotte koppakking kan voorkomen. Maar komt niet vaak voor. Wat je kan doen om de verdamper uit te sluiten is de koelwater slangen van de verdamper doorverbinden zodat deze geen koelvloeistof meer krijgt. Dan kun je wel op benzine rijden en stel dat de auto dan geen koelvloeistof meer verbruikt weet je het ook.

ik weet niet wat jij een brandlucht noemt, maar zou het ook niet kunnen zijn dat de kachelradiator stuk is ?

Maar ik zou als eerste eens proberen om de drooggasslang van je verdamper af te halen.
Als die nat is, dan is je verdamper zeker defect.
Een andere methode is om , via de drooggasslang, in je verdamper te blazen. Normaal gezien lukt dat niet en moet je een grote weerstand voelen. Kan je blijven blazen, dan is je verdamper zeker stuk.