Heb altijd begrepen dat cruise control juist zuiniger rijdt. Je blijft op een constante snelheid, dus niet al teveel corrigeert. Als hij niet op de cruise control staat heb ik toch weleens last van een voet die stiekem toch het gaspedaal tussendoor wat verder intrapt.

Maar misschien heb ik het wel mis.

Groet Bas

Je kan zuiniger rijden als de CC

CC houdt de wagen op constante snelheid, dus als het bv (zwaar) bergop gaat, gaat de CC gas bijgeven om op de aangegeven snelheid te rijden

Het minst verbruik heb je door op vast toerental ipv vaste snelheid te rijden.

Dacht ik hé

Citaat van: Entuscan op 02-03-2004 13:49:02
Je kan zuiniger rijden als de CC

CC houdt de wagen op constante snelheid, dus als het bv (zwaar) bergop gaat, gaat de CC gas bijgeven om op de aangegeven snelheid te rijden

Het minst verbruik heb je door op vast toerental ipv vaste snelheid te rijden.

Dacht ik hé

Yep en dan bij het toerental waar het koppel maximaal is.

Citaat van: BartRas op 02-03-2004 17:19:12


Yep en dan bij het toerental waar het koppel maximaal is.

Zuinig rijden bij het toerental waarbij het koppel maximaal is geldt voor een ouderwetese carburateur motor. Met een injectie motor gaat dat m.i. niet meer helemaal op omdat de brandstof inspuiting optimaal is in ieder toerenbereik. Hoe minder "cilinder vullingen". lees toerental, hoe lager het verbruik. Je moet natuurlijk niet met 1000 RPM in de vijfde versnelling rijden en wel terugschakelen als je accelereert.

1200 in V, mag dat wel?
Enneh accelereren in V vanaf 60 wil best hoor... duurt alleen wat langer

Wel meer mechanische belasting: cilinderwanden en drijfstanglagers en niet te vergeten voor je riem.

Beste om, met een glt dan, rond de 3000 tpm te rijden. Koppel max is 3300tpm.

   mark

hmmm... ik rij meestal rond de 1500 toeren (30 in 3, 50 in 4, 70 in 5)...
30 in 2 geeft 4 liter per 100 kilometer meer verbruik...

Ik ook.
Meestal zo snel mogelijk opschakelen en liefst in de buurt van 2000 tr/min.
( maar ik denk niet dat de t5 daarvoor gmaakt is )
Mijn verbruik ligt bij overwegend "buiten de bebouwde kom" verkeer rond 1 op 8.

Is niet best voor je blok zo laag in toeren. Je lagertjes krijgen het zo zwaar te verduren.

hmm, mn 850 GLT 20v rijdt zo'n 1:9 schat ik.. Bij flink doorblazen 180 km/u 1:7

Beetje off topic aan het gaan, maar wat is het beste toerentalbereik om in te schakelen ??
Bij ca. 2500 komt de turbo er bij mij mee in en kan aannemen dat dit niet gunstig is voor verbruikscijfers, maar misschien wel voor motor ??

Het is zeker niet goed om bij een te laag toerental te schakelen. De belasting op je drijfwerk (zuigers, drijfstanglagers en krukaslagers) worden erg hoog. Het is veel beter om wat hoger in toeren te rijden, en wat minder diep het gas in te trappen. Zelfde prestaties, maar veel minder slijtage.
Veel mensen rijden hun auto ook niet goed warm. Door maar laag in toeren te blijven denken ze de motor te sparen. Ondertussen wel vol gas tot aan 3000 toeren en dan schakelen. Ook dat is niet best.
Rustig de motor door de toeren te laten lopen en niet te veel koppel laten leveren is de juiste manier.

Citaat van: konniekip op 31-03-2004 15:02:10
hmm, mn 850 GLT 20v rijdt zo'n 1:9 schat ik.. Bij flink doorblazen 180 km/u 1:7

Mijn T5 12.3 liter (~1 op 8 ).  
Op topsnelheid (245 op teller) 36.7 liter (~1 op 2.7)  .

Ik heb nog steeds een overall gemiddelde sinds aankoop van 1:11,6. Er is alleen wel een dalende lijn zichtbaar, ik noem het maar het "forum-effect". Gaspedaal vloeren is voor mij zeldzaam, over het algemeen kom ik niet verder dan 50%.
Ik ben overigens wel verrast door de opmerking van Ed dat het slecht zou zijn voor het aandrijfwerk. Zou je dat iets verder uit kunnen leggen?

Reitse,

Als je gaat rekenen aan de belasting op het drijfwerk van een motor zul je zien dat de motor bij lage toeren veel hoger wordt belast dan bij hoge toeren. Dat heeft te maken met de gasdruk op de zuiger en de krachten van de zuiger omhoog. Deze twee krachten werken tegengesteld, en heffen elkaar dus op.
In het kort komt het hierop neer dat de gasdruk verweg de grootste component is bij lage toeren (ong 50 bar). Stijgt het toerental dan neemt de massatraagheid van de zuiger in bovenste dode punt (kwadratisch) toe. Bij zeer lage toeren, zeg 1500, is de traagheidskracht van de zuiger zeer laag, waardoor nagenoeg alleen de gasdruk op de zuiger in tegenovergestelde richting over blijft. Bij een hoger toerental worden deze componenten steeds meer aan elkaar gelijk, met als gevolg dat de overblijvende kracht op de zuiger en krukas steeds kleiner wordt.
In het onderste dode punt speelt dat probleem veel minder, aangezien de traagheidskracht daar ongeveer de helft is van de kracht in het dovenste dode punt.

Ik ga er dan wel vanuit dat er een maximale verbranding plaatsvindt. Bij 1500 toeren hoef je nog niet eens half gas te geven om de maximale druk (koppel dus) op de zuiger te krijgen.

Je begrijpt ook dat als je bij vol toeren het gas eraf haalt de traagheids krachten in het bdp sterk toenemen door wegvallan van de gasdruk. Als het mis gaat gebeurt dat vaak met hoge toeren afremmen op de motor, en breekt een drijfstang oid.

Ed