Citaat van: Reitse op 31-03-2004 13:12:37
hmmm... ik rij meestal rond de 1500 toeren (30 in 3, 50 in 4, 70 in 5)...
30 in 2 geeft 4 liter per 100 kilometer meer verbruik...

@Reitse, denk je wel om het imago van de 850 rijder met zulke bloedstollende snelheden en bijbehorende motorbrullen..  

Jus kiddin' ik heb ontdekt dat "gevoelsmatig" de auto het lekkerst rijdt en schakelt bij zo'n 3000~3250 toeren, is misschien wel iets minder zuinig maar he, ik rij toch al gemiddeld 1 op 7,7.

gr. Edwin.  

Jongens jongen toch

Ik rijd gemiddeld ca. 1:12 (heel veel lange stukken)
slechtst 1:8, best 1:16,5

hahahahahaha

Iets minder PK''s dan een T5,  
Geweldig koppel  
"Iets" mindere topsnelheid  

Citaat van: ed op 01-04-2004 09:57:37
Reitse,

Als je gaat rekenen aan de belasting op het drijfwerk van een motor zul je zien dat de motor bij lage toeren veel hoger wordt belast dan bij hoge toeren. Dat heeft te maken met de gasdruk op de zuiger en de krachten van de zuiger omhoog. Deze twee krachten werken tegengesteld, en heffen elkaar dus op.
In het kort komt het hierop neer dat de gasdruk verweg de grootste component is bij lage toeren (ong 50 bar). Stijgt het toerental dan neemt de massatraagheid van de zuiger in bovenste dode punt (kwadratisch) toe. Bij zeer lage toeren, zeg 1500, is de traagheidskracht van de zuiger zeer laag, waardoor nagenoeg alleen de gasdruk op de zuiger in tegenovergestelde richting over blijft. Bij een hoger toerental worden deze componenten steeds meer aan elkaar gelijk, met als gevolg dat de overblijvende kracht op de zuiger en krukas steeds kleiner wordt.
In het onderste dode punt speelt dat probleem veel minder, aangezien de traagheidskracht daar ongeveer de helft is van de kracht in het dovenste dode punt.

Ik ga er dan wel vanuit dat er een maximale verbranding plaatsvindt. Bij 1500 toeren hoef je nog niet eens half gas te geven om de maximale druk (koppel dus) op de zuiger te krijgen.

Je begrijpt ook dat als je bij vol toeren het gas eraf haalt de traagheids krachten in het bdp sterk toenemen door wegvallan van de gasdruk. Als het mis gaat gebeurt dat vaak met hoge toeren afremmen op de motor, en breekt een drijfstang oid.

Ed

Ik merk al dat natuurkunde te lang geleden is gegeven... Ga er even diep over nadenken...

@ Edwin: als ik de kern van het verhaal van Ed een beetje snap moet ik iets meer toeren gaan maken om de boel heel te houden.

Kortweg komt het daar wel op neer ja. Je hoeft het ook niet te begrijpen, als je maar wat verder doorhaalt in zijn versnellingen. Er zit nog iets aan vast: Ik heb wel eens gehoord dat de 850 bekend staat om zijn mooie uitlaatgeluid, voornamelijk bij hogere toeren. Je zou eens kunnen proberen of dat echt waar is Ik mis mijn 850 zonder turbo daarom nog steeds!

Citaat van: ed op 01-04-2004 21:56:26
Kortweg komt het daar wel op neer ja. Je hoeft het ook niet te begrijpen, als je maar wat verder doorhaalt in zijn versnellingen. Er zit nog iets aan vast: Ik heb wel eens gehoord dat de 850 bekend staat om zijn mooie uitlaatgeluid, voornamelijk bij hogere toeren. Je zou eens kunnen proberen of dat echt waar is Ik mis mijn 850 zonder turbo daarom nog steeds!

Kom zondag maar luisteren

Reitse,

ik heb er vandaag eens goed op gelet hoe ik zelf rij. Moet toegeven dat ik net als jij rond de 2 a 2,5 duizend toeren overschakel. Zoals je leest stemt mijn teorie dus niet overeen met mijn praktijk. Eerst zeg ik dat je het beste rond 3000 toeren kunt rijden (gezien de mechanische belasting dan en niet gezien het verbruik) en wat doe ik zelf: 1000 toeren eerder overschakelen.

Je moet denk ik gewoon een compromis maken tussen zuinig en verstandig rijden  

  mark

2.5 10 V   G2   LPG

verbruik bij normale toestanden 1 op 8,bij warm weer 1 op 9.5