Ik zag dat er een maandje geleden een group buy was van een Zeitronix zt-2 systeem en vroeg me af of dit een aanrader is of beter kiezen voor Innovate of Apexi Of nogwat anders...

Ik heb meegedaan met die Zeitronix GB en heb dat ding al binnen maar nog niet aangesloten. Ziet er verder wel strak uit allemaal.
Ik heb de uitvoering met boost en EGT welke je dan kunt loggen.

Daar je naar een knock detectie zat te kijken zou je misschien beter de PLX kunnen overwegen want die kan alles wat de ZT kan plus knock.

Andere optie is de AEM wideband. Rica gebruikt deze ook.

Innovate heb ik ook, wil ik in de Datsun gaan gebruiken maar ik vraag mij af hoe nauwkeurig deze is. In de 850 kreeg ik afwijkende waarden t.o.v. een Motec wideband welke RICA gebruikte.

Ik zou ook voor de PLX gaan, zit ook een goede logger op om achteraf alles rustig te bekijken. (onboard dus geen pc in de wagen nodig)
Alleen zouden die displays aardig warm worden

Kwa prijs vind ik die PLX systemen toch aardig meevallen

Enigste nadeel is het ontbreken van de turbodruk bij he PLX systeem

 

heren techneuten, ik begrijp er geen bal van; waar gaat het over en wat doen die systemen waar jullie het over hebben en waarom heb ik het nog niet

De basis is een systeem welke je brandstof/lucht verhouding kan weergeven.
In elke moderne auto zit dus een sensor die dat doet voor de motor/ECU maar wil je dit kunnen zien dan is dit niet de juiste manier om informatie van te halen.

Je kunt dan een tweede sensor met meter plaatsen maar het merendeel van deze meters zijn "narrow band'" wat wil zeggen dat ze alleen om en nabij de iedealer verhouding 14.7 delen lucht tot 1 deel benzine, de juiste waarde weergeven en hoe verder ze er onder of boven zitten hoe onnauwkeuriger ze worden..

Voor een turbo motor zou je bij een verhouding van 12.5:1 bij plankgas ongeveer ideaal zitten. Dit kan een beetje per type motor verschillen. Standaard Subaru boxer motoren zien liever 11.5:1 anders willen ze wel te heet worden in de koppen. Met een "Narrow band"meter heb je dan maar 1 lampje of streepje op de schaal die dit gehele gebied moet weergeven.

Om beter te kunnen waarnemen moet je dus een bredere schaalverdeling hebben boven en onder het ideale gebied en daar komen de "Wide band" meters om de hoek kijken. Deze kunnen tot ongeveer 10:1 per tiende deel de brandstofverhouding weergeven. Daar je niet de hele tijd met je snuffert op de meter kunt zitten hebben sommige van dezer meters de optie om een X tijd op te nemen om deze gegevens laten op een laptop terug te kunnen kijken. Dit noemen ze dus loggen, datalogging. Daar je moet weten hoe wat en waar moet je dus ook zowiezo toerental kunnen meten. De ZT kan daarnaast nog de turbodruk meten, de uitlaatgas temperatuur en er zit nog een vrije optie op die een voltage tot 5 volt kan meten.

Deze waarden kun je dus later terug kijken op de laptop waarbij alle data netjes over het toerenbereik kan worden weergegeven.

Tot voor kort waren de breedband meters verschrikkelijk duur. Het laatste jaar zijn de prijzen behoorlijk omlaag gekomen. Het is en blijft hoofdzakelijk een tool om mee te kunnen tunen.

Rekend deze dan zijn eigen gemeten waarden van LLM en verbruik om?

En waarom wil je dit weten, je zal om er mee te kunnen spelen de duur verkregen Croky van een ET of Rica weer mee moeten herprogrammeren.

Johann, dank voor de uitleg; snap ik eindelijk waar het over gaat.

Heb ik het goed als ik denk dat dit eigenlijk alleen 'echt' zin heeft als je serieus aan het tunen gaat en dus niet bij het standaard verhaal zoals ik dat heb: Dp, luchtfilter en chippie?

In welke prijsklasse moet ik ongeveer denken?

Citaat van: volvos60t5 op 29-08-2005 17:28:25
In welke prijsklasse moet ik ongeveer denken?

Onder de 300 dollar gaat er niets volgens mij. De leuke systemen beginnen bij ongeveer 500 dollar met een paar extra opties.

Citaat van: italia op 29-08-2005 13:20:55
Rekend deze dan zijn eigen gemeten waarden van LLM en verbruik om?

En waarom wil je dit weten, je zal om er mee te kunnen spelen de duur verkregen Croky van een ET of Rica weer mee moeten herprogrammeren.

Ach, in verhouding, wat is duur? Het apparaat kost meer als de Croky!

Citaat van: denkweb op 29-08-2005 19:54:26
Ach, in verhouding, wat is duur? Het apparaat kost meer als de Croky!

Voor Crocky's in oude zak met kortingssticker ja, voor de nieuwe Crocky's toch niet hoor

Hebben we nu ook al verschillende Croky voor de 850's of bedoel je nieuwere modellen Volvo??

Flashen voor S/V/C70's

Tja... moet je maar niet in zo'n luxe nieuwe auto gaan rijden

tis idd spijtig maar waar... ik zie Flashen trouwens meer als dipsaus... Croky hoeft niet vervangen te worden.

http://www.widebandcommander.com

Hier zit ik zelf aan te denken.

Citaat van: MH op 02-09-2005 11:20:24
http://www.widebandcommander.com

Hier zit ik zelf aan te denken.

Ziet er mooi uit Marc. Qua functie doet ie ongeveer 't zelfde als de ZT. Ze gebruiken ook dezelfde lambda sensor.