Uiteindelijk zal ie steeds minder gaan doen natuurlijk en dan met name het opspoelgedrag.

Citaat van: Johann op 08-02-2006 14:47:27
Uiteindelijk zal ie steeds minder gaan doen natuurlijk en dan met name het opspoelgedrag.

Toen ik de auto met 273000 op de teller kocht met originele turbo wist ik dat het niet lang meer zou duren voordat ie het zou begeven. Maar zolang ie het nog doet, laat ik em mooi zitten.

Als hij lekt langs de WG, is het dan als compensatie niet mogelijk de WG wat strakker te draaien? 1 of een halve slag. Zodat hij wel de 0.5 bar haalt (ook onder de 5000rpm)

Citaat van: eugene op 08-02-2006 15:03:48

Citaat van: Johann op 08-02-2006 14:47:27
Uiteindelijk zal ie steeds minder gaan doen natuurlijk en dan met name het opspoelgedrag.

Toen ik de auto met 273000 op de teller kocht met originele turbo wist ik dat het niet lang meer zou duren voordat ie het zou begeven. Maar zolang ie het nog doet, laat ik em mooi zitten.

Als hij lekt langs de WG, is het dan als compensatie niet mogelijk de WG wat strakker te draaien? 1 of een halve slag. Zodat hij wel de 0.5 bar haalt (ook onder de 5000rpm)

Probleem is dus dat de WG gewoon dicht zit maar de gassen er gewoon langs gaan.
vooral bij deellast krijg je dan geen druk achter het turbine wiel en zal het langer duren voordat deze op gang komt.

Soms zie je een scheur tussen WG gat en het gat waar het turbine wiel in zit. Soms zie je ook dat de randen van het WG gat helemaal weggefikt zijn. De klep zit er dan wel op ergens op een hoog punt maar over de helft tot driekwart van de klep kan het gas er langs.

Het klopt idd dat ik bij deellast nauwelijks druk heb....

Als je de overstap maakt van een 15G naar een 18T zijn er dan buiten de DP nog meer dingen die je moet aanpassen/veranderen?

Citaat van: Jeroentjuh op 08-02-2006 19:04:17
Als je de overstap maakt van een 15G naar een 18T zijn er dan buiten de DP nog meer dingen die je moet aanpassen/veranderen?

Je zal in ieder geval je chip moeten laten veranderen.

Bij mij past een 18T direct, maar een 3"DP is dan eigenlijk wel een must. Buiten een chip hoef je niks aan te passen, maar witte injectors is een aanrader.

Citaat van: eugene op 08-02-2006 19:35:49
...maar witte injectors is een aanrader.

Alleen een aanrader als je extra geld uit wilt geven, maar dan is er een hele waslijst aan te raden Technisch niet nodig.

Citaat van: Turbobiker op 08-02-2006 20:13:31

Citaat van: eugene op 08-02-2006 19:35:49
...maar witte injectors is een aanrader.

Alleen een aanrader als je extra geld uit wilt geven, maar dan is er een hele waslijst aan te raden Technisch niet nodig.

Toch wel als je de volledige turbodruk wil draaien? Denk niet zat ze echt goed werken als de oranje injectors op 100% moeten werken  

Ik zou juist zeggen dat het wel een aanrader is maar niet echt noodzakelijk als je niet het onderste uit de kan wilt halen.

Het is meer een veiligheids amrge omdat je met een 18T op druk de standaard oranje injectors helemaal op maximaal aan 't draaien bent.

Gr

Citaat van: Johann op 08-02-2006 15:12:56

Citaat van: eugene op 08-02-2006 15:03:48

Citaat van: Johann op 08-02-2006 14:47:27
Uiteindelijk zal ie steeds minder gaan doen natuurlijk en dan met name het opspoelgedrag.

Toen ik de auto met 273000 op de teller kocht met originele turbo wist ik dat het niet lang meer zou duren voordat ie het zou begeven. Maar zolang ie het nog doet, laat ik em mooi zitten.

Als hij lekt langs de WG, is het dan als compensatie niet mogelijk de WG wat strakker te draaien? 1 of een halve slag. Zodat hij wel de 0.5 bar haalt (ook onder de 5000rpm)

Probleem is dus dat de WG gewoon dicht zit maar de gassen er gewoon langs gaan.
vooral bij deellast krijg je dan geen druk achter het turbine wiel en zal het langer duren voordat deze op gang komt.

Soms zie je een scheur tussen WG gat en het gat waar het turbine wiel in zit. Soms zie je ook dat de randen van het WG gat helemaal weggefikt zijn. De klep zit er dan wel op ergens op een hoog punt maar over de helft tot driekwart van de klep kan het gas er langs.

Daar is de leek weer....... Wat is de WG waar al een paar posts over gesproken wordt?

Citaat van: Hylco op 10-02-2006 15:59:15

Citaat van: Johann op 08-02-2006 15:12:56

Citaat van: eugene op 08-02-2006 15:03:48

Citaat van: Johann op 08-02-2006 14:47:27
Uiteindelijk zal ie steeds minder gaan doen natuurlijk en dan met name het opspoelgedrag.

Toen ik de auto met 273000 op de teller kocht met originele turbo wist ik dat het niet lang meer zou duren voordat ie het zou begeven. Maar zolang ie het nog doet, laat ik em mooi zitten.

Als hij lekt langs de WG, is het dan als compensatie niet mogelijk de WG wat strakker te draaien? 1 of een halve slag. Zodat hij wel de 0.5 bar haalt (ook onder de 5000rpm)

Probleem is dus dat de WG gewoon dicht zit maar de gassen er gewoon langs gaan.
vooral bij deellast krijg je dan geen druk achter het turbine wiel en zal het langer duren voordat deze op gang komt.

Soms zie je een scheur tussen WG gat en het gat waar het turbine wiel in zit. Soms zie je ook dat de randen van het WG gat helemaal weggefikt zijn. De klep zit er dan wel op ergens op een hoog punt maar over de helft tot driekwart van de klep kan het gas er langs.

Daar is de leek weer....... Wat is de WG waar al een paar posts over gesproken wordt?

WasteGate.

Voor het technische verhaal verwijs ik je door naar iemand anders  

Citaat van: Johann op 08-02-2006 20:42:00
Ik zou juist zeggen dat het wel een aanrader is maar niet echt noodzakelijk als je niet het onderste uit de kan wilt halen.

Het is meer een veiligheids amrge omdat je met een 18T op druk de standaard oranje injectors helemaal op maximaal aan 't draaien bent.

Op de bank bij RICA doet mijn T5 met 19T ruim 300pk. Met standaard 94-er injectoren, welke dat ook mogen zijn. Ook al draait de motor maximaal, Roel sr. zegt dat het mengsel blijft kloppen, dus dat ook bij vollast voldoende brandstof ingespoten wordt. Nodig zijn ze dus niet, hooguit aan te raden. Maar dan is er wel meer aan te raden, zoals ik al zei.

@hylco:
Wastegate laat de druk die de turbo te veel levert aflopen. Bij een te hoge turbodruk kan de motor beschadigen, maar de turbo kan veel meer druk leveren en doet dat ook. Daarom dus de WG.

Hier zie je hem goed zitten