Dumpvalve

[Huib]

Was vanmorgen nog even bij de garage waar ik vol trots, quasi nonchelant, vertelde dat ik aan m'n wastegate had zitten schroeven... Mmmm, daar moest ik toch eigenlijk maar afblijven omdat er, A:  nl teveel zaken mee samen hingen om daar zomaar even een paar slagen aan te geven en B,: Het verschil haast niet te merken was.
Maar als ik nou toch zo nodig wat moest veranderen raden ze me een open dumpvalve aan, Een mooi sisgeluid en de moter pakt na het schakelen veel sneller op. Hij had ze met en zonder membraam. zonder werkte met een zuigertje, was beter en...veel duurder(348,-)
Heeft iemand hier ervaring mee en is dit de moeite waard??

[Mellow_yellow]

Dat is dus echt ONZIN. Een dumpvalve voegt niets toe want die zit er standaard al een op! Die hoor je wel niet zo duidelijk, maar de interne Blow-off Valve werkt op de 850 beter dan een extern afblazend exemplaar. Je blaast anders namelijk 'gemeten' lucht af en de ecu rekent wel op die hoeveelheid lucht. Duidelijk weer een geval van foute info.   Over het algemeen hebben de Volvo-dealers weinig verstand van tunen....

[Reitse]

Was vanmorgen nog even bij de garage waar ik vol trots, quasi nonchelant, vertelde dat ik aan m'n wastegate had zitten schroeven...

mmm... DE volvo-garage Assen??
En voor wat betreft de garages die niet veel van tunen weten... het levert ze waarschijnlijk niet genoeg op om er iets van te willen weten, iedereen haalt het tuningmateriaal bij aparte leveranciers, en die zijn vrijwel nooit Volvo-dealers...

[roffel13]

Welke merkdealer weet wel iets van tunen, das toch dun bezaaid. Of het moet een dealer zijn die naast zijn tuningsdealerschap ook een merkdealerschap voeren. Bij onze oosterburen zie je toch vaker
Sven

[Johann]

Er zijn best wel een aantal dealers in Nederland die van tuning af weten.
Het is vaak 't specialisme van 1 monteur op de werkvloer en dat is een beetje het probleem denk ik.
Ze weten vaak wel de weg naar de bekende leveranciers en wat wat is maar er zijn gewoon weinig mensen die echt bepaalde zaken in de praktijk getest hebben.
Een dumpvalve kan op een Volvo, dat hebben ze wel goed, maar het is om de dooie donder niet makkelijk en 't heeft consequenties voor 't benzine verbruik en de loop van de motor.
De enige reden voor 't monteren van een free to air BOV is de herrie die er af komt.
Om echt betere resultaten te halen hoef je 't niet te doen, de standaard BOV heeft zat capaciteit.
Mocht je er wel een ander type op willen zetten dan kun je recirculatie BOV's kopen van o.a. Forge en de peperdure HKS welke gewoon op de inlaat kunnen afblazen.
De HKS zal waarschijnlijk wel herrie maken door de vorm van 't apparaat.
Als je de afblaas net achter de maf zou plaatsen met een open filter krijg je bijna net zoveel herrie.
Ik heb zelf een Blitz BOV die ook omgebouwd zou kunnen worden naar recirculatie type maar ik heb getest met dit ding en zonder de standaard BOV en toch ben ik van mening dat de standaard BOV meer capaciteit heeft.
Ik zag, bij juiste afstelling van de BOV, toch nog een kortstondige druk opbouw bij gas loslaten.
Zonder druk opbouw bleef de motor bij gas los niet op stationair hangen omdat de BOV te lang open bleef staan.
Bij free to air gaat ook 't benzine verbruik omhoog omdat er lucht gemeten is die niet meer in 't systeem aanwezig is.
De ECU zal dan wel de brandstof daarvoor inspuiten en volgens mij best wel veel.
Dit gebeurd elke keer als je gas loslaat omdat de BOV dan zal ventileren.

Kijk maar op mijn site, er staan wel een paar foto's bij.
Het systeem zit er inmiddels niet meer op.

[850Joris]

Zorgt de BOV voor het blijven "hangen" van het toerental bij schakelen  En is aan dit specifieke effect iets te doen.  Maw hoe krijg ik voor elkaar dat ie sneller in toeren zakt bij gas loslaten?

[Mellow_yellow]

Zorgt de BOV voor het blijven "hangen" van het toerental bij schakelen  En is aan dit specifieke effect iets te doen.  Maw hoe krijg ik voor elkaar dat ie sneller in toeren zakt bij gas loslaten?

Nee, heeft niets met het blijven 'hangen' van het gas te maken. Dit specifieke effect kennen alle handgeschakelde T5 en R-versies. Heeft volgens mij iets te maken met de snelheid (of eigenlijk meer de traagheid) waarop de Bosch M4.3 en M4.4 alle gegevens kunnen verwerken, en dat heeft weer te maken met de frequentie waarop de ecu werkt....   Het heeft er NIET mee te maken dat de turbo dan weer na het schakelen lekker oppakt, de BOV zorgt er immers voor de deze redelijk op toeren blijft door de overdruk af te blazen.