resoneren bij remmen

thuur · 20-06-2006 15:52:03

Citaat van: ed op 20-06-2006 15:04:24
Citaat van: thuur op 20-06-2006 14:08:51
Het is zeker zelf te doen. Revisiesetje kost zo'n 50 euro per klauw. Instructie zitten erbij, reken op een dag werk als er eentje vastzit of heel veel roest op een klauw.

Tip: koop een staalborsteltje en een polijstborsteltje met pasta (paar euro) voor op je dremel. Scheelt een hoop pijn aan je klauwen

Gr
Revisiesetje is wel iets goedkoper: 20 euro per twee klauwen bij de automaterialen handel. Kwaliteit is hetzelfde als bij Volvo.
Als er roest op je klauw zit is de zuiger waarschijnlijk beschadigd en kun je alsnog een nieuwe (ruil)klauw halen. Polijstpasta haalt dan niets meer uit.
Eigenlijk heb je een hoon nodig om de klauw weer netjes te maken. Dat lukt alleen bij de voorklauwen, aangezien de achterklauwen tweezuiger klauwen zijn, en om de klauw te honen moet hij dus volledig uit elkaar (splitsen).

Iedereen weet natuurlijk dat Thuur een beetje traag is, maar binnen twee uurtjes met het juiste gereedschap is een as wel gedaan hoor.

Dat had ik eerder moeten weten, want mijn automat.handel kon mij de revisiesetjes niet leveren $:-\$ Vandaar de genoemde dealerprijs. Revisiesetje van Volvo zit ook in een ATE doosje en het zijn 2 rubbertjes per remcilinder.

De klauw splitsen moet je nooit doen!!

Dit krijg je als hobbyist nooit meer goed in elkaar..

Honen gaat prima met een hoontje op een flexibel asje.

Ik zal thuis wat foto's naar boven toveren, dan begrijp jij precies waarom ik wel uren en uren heb staan schuren en polijsten

Ik bedoel geen gewone polijstpasta maar dat spul speciaal voor de Dremel. Dat werkt net zo goed als polijstpapier (alleen wat sneller

)

Gr

ed · 20-06-2006 16:54:35

Ben wel benieuwd. De zuiger is hardverchroomd, en kan niet gepolijst worden. De cilinder mag ook niet gepolijst worden want dat blijft er geen olie aan hangen. Dat is ook de reden van honen. Door het lichte slijppatroon is het mogelijk dat er olie tussen de zuiger en cilinder blijft staan. Zelfde als de cilinder van een motor dus.

VolvoSpecialist · 20-06-2006 20:19:15

Als er (roest)putjes in de zuiger zitten, remklauw vernieuwen.
Als je remzuigers terugplaatst waar roestputjes inzitten is dat vragen om problemen.
Aan de "cilinder" hoeft meestal niets gedaan te worden,alleen schoonmaken.
En natuurlijk op tijd remvloeistof verversen.

thuur · 20-06-2006 21:12:26

Als je remklauw er zo uitziet:

Dan kun je met dit setje

een cilinder die er zo uitziet (oppervlakkige roest):

met de genoemde Dremel stuff

polijsten (let op het patroon wat er gewoon in blijft zitten)

Het honen gaat ook prima met zo'n flexibel geval

Olie blijft bij de motor zuigers staan om een koelende werking te bieden. Bij een remcilinder is het om roest tegen te gaan. Het liefst zou je hier geen olie tussen willen hebben omdat je de olie liefst puur gebruikt om de cilinder naar buiten te duwen. Uiteraard zal er iets van smeermiddel tussen moeten om deze beweging soepel te laten verlopen en is het moeilijk om hier een apart smeersysteem voor te maken. Uiteraard moet je remmenvet gebruik bij de montage.

De blauwe tube:

Overigens hebben we het hier over de achterremmen. Deze houden je auto stabiel bij remmen en doen verder maar voor 20% mee in de vertraging. Dat ze niet perfect zijn is geen probleem, als ze maar beide even goed remmen. Op de vooras zou ik niet twijfelen als ik bovenstaand aantrof en gereviseerde klauwen kopen.

De achterconstructie is dusdanig open dat alle zand, stof, pekel, regen en noem maar op vrij spel heeft $:-\$

Gr

ed · 20-06-2006 23:59:19

Citaat van: thuur op 20-06-2006 21:12:26

Olie blijft bij de motor zuigers staan om een koelende werking te bieden. Bij een remcilinder is het om roest tegen te gaan. Het liefst zou je hier geen olie tussen willen hebben omdat je de olie liefst puur gebruikt om de cilinder naar buiten te duwen. Uiteraard zal er iets van smeermiddel tussen moeten om deze beweging soepel te laten verlopen en is het moeilijk om hier een apart smeersysteem voor te maken. Uiteraard moet je remmenvet gebruik bij de montage.

Ben ik het niet mee eens. Olie bij de zuiger in een motor heeft een smerende werking. De laag is zo dun, dat dit niet veel zal koelen.
De olie in de hoongroeven heeft de werking om de zuiger soepel te laten lopen. Zelfde als bij de zuiger van een motor. Wat je wel ziet bij bijvoorbeeld diesel als deze te rustig worden ingereden dat er een koollaagje in de hoongroeven komt. De cilinderwand is dan zo glad geworden dat er zich geen olie meer in kan hechten en er zuigerschade ontstaat.

Toch ben ik bang dat een gepolijste zuiger geen lang leven is beschoren. De hardchromen toplaag is aangetast, en zal de klauw (cilinder) aanvreten. Ik weet dat uit ervaring.
Inderdaad gebruik je het juiste vet bij montage.

thuur · 21-06-2006 00:07:20

Citaat van: ed op 20-06-2006 23:59:19

Ben ik het niet mee eens. Olie bij de zuiger in een motor heeft een smerende werking. De laag is zo dun, dat dit niet veel zal koelen.
De olie in de hoongroeven heeft de werking om de zuiger soepel te laten lopen. Zelfde als bij de zuiger van een motor. Wat je wel ziet bij bijvoorbeeld diesel als deze te rustig worden ingereden dat er een koollaagje in de hoongroeven komt. De cilinderwand is dan zo glad geworden dat er zich geen olie meer in kan hechten en er zuigerschade ontstaat.

Toch ben ik bang dat een gepolijste zuiger geen lang leven is beschoren. De hardchromen toplaag is aangetast, en zal de klauw (cilinder) aanvreten. Ik weet dat uit ervaring.

Je zegt dat de koollaag zeer glad is en dat je olie gebruikt om te smeren.....

Wat ik bedoel met koelen is zorgen dat er zo weinig mogelijk wrijving is zodat de zuiger niet te heet loopt.

Het polijsten was echt minimaal en ik verwacht dat ze het lang zat uithouden. We zullen zien. Anders heb ik nog wel remklauwen liggen

Gr

ed · 21-06-2006 00:40:01

Citaat van: thuur op 21-06-2006 00:07:20
Citaat van: ed op 20-06-2006 23:59:19

Ben ik het niet mee eens. Olie bij de zuiger in een motor heeft een smerende werking. De laag is zo dun, dat dit niet veel zal koelen.
De olie in de hoongroeven heeft de werking om de zuiger soepel te laten lopen. Zelfde als bij de zuiger van een motor. Wat je wel ziet bij bijvoorbeeld diesel als deze te rustig worden ingereden dat er een koollaagje in de hoongroeven komt. De cilinderwand is dan zo glad geworden dat er zich geen olie meer in kan hechten en er zuigerschade ontstaat.

Toch ben ik bang dat een gepolijste zuiger geen lang leven is beschoren. De hardchromen toplaag is aangetast, en zal de klauw (cilinder) aanvreten. Ik weet dat uit ervaring.

Je zegt dat de koollaag zeer glad is en dat je olie gebruikt om te smeren.....

Wat ik bedoel met koelen is zorgen dat er zo weinig mogelijk wrijving is zodat de zuiger niet te heet loopt.

Het polijsten was echt minimaal en ik verwacht dat ze het lang zat uithouden. We zullen zien. Anders heb ik nog wel remklauwen liggen

Gr

De olielaag is ervoor om de twee delen van elkaar te scheiden. Ze raken elkaar niet, daar zorgt de olielaag voor. De koollaag zorgt ervoor dat de olie niet tussen de twee oppervlakte kan komen (de koollaag is te glad voor de olie), zodat de twee oppervlaktes (zuiger en cilinder) elkaar raken. Zo ontstaan loopsporen en dus slijtage. Niets nieuws hoor.
Als de zuiger niet al te erg is beschadigd, of alleen op het eind zal het wel meevallen inderdaad.

janmulder · 29-06-2006 11:12:09

Ik heb in Amsterdam een bedrijf dat de twee achterklauwen reviseert voor 100 euro excl.BTW met garantie.
In de morgen brengen en 's middags als nieuw terug.
Kan je niet zelf voor gaan zitten prutsen, is erg ongezond met dat remstof. Ik ga het doen en zal foto's maken.
Ik had al foto's maar er is verleden week iemand op de camping geweest die mijn laptop heeft gestolen, dus weg alles.