FMIC

[JCviggen]

Beter dan de eerste minuten gaat de IC ook nooit werken...eens er wat olie inkomt is het al een heeel klein beetje minder

Het was ook maar 4° warm die avond.

[Eugene]

Beter dan de eerste minuten gaat de IC ook nooit werken...eens er wat olie inkomt is het al een heeel klein beetje minder

Tijd voor een Catchcan

[Oele]

Beter dan de eerste minuten gaat de IC ook nooit werken...eens er wat olie inkomt is het al een heeel klein beetje minder

Tijd voor een Catchcan

Als je er een catchcan opgaat zetten zorg dan dat de aansluitingen groot genoeg zijn... minimaal 15mm doorvoer zou ik zeggen... Anders is er een kans dat de carterdampen niet snel genoeg weg kunnen...

440cc lijkt wel ok, maar bij 7000 toeren weet ik het niet, zou wel eens te klein kunnen zijn, op mijn AVC-R houdt ik de duty cycle continu bij, met de 650cc gaat hij toch wel gemakkelijk naar de 60% bij 1.2 bar...

[Eugene]

Vuistregel bij een 5 cilinder: pk=cc

Injectors zouden dus goed zijn voor een dikke 400pk, en met 350cc witte kun je een 19T op 1.35bar laten draaien. Lijkt me dan sterk dat een 440cc injector leeg loopt met een 16T haardroger bij 7000rpm?

[JCviggen]

De injectoren staan nu op vrij lage duty cycle, gezien hoe pisrijk de wagen liep met die injectoren en standaard software.

De nieuwe intercooler maakt het meest verschil bij hoge toeren omdat de lucht die de turbo pompt dan het warmst is.

[Oele]

correctie, had het verhaal niet goed begrepen....

De AFR's zijn goed tot ongeveer 6000rpm, daarna schiet ie omhoog. Het lijkt dus alsof de injectors het niet trekken bovenin. Dit lijkt me niet kunnen aangezien die 440cc zijn, inspuittijd zit rond de 5,3 ms

met 5,3 ms inspuittijd zit je bij 6000 rpm maar op een DC van 26.5% die kan dus wel wat omhoog...

[Eugene]

De injectoren staan nu op vrij lage duty cycle, gezien hoe pisrijk de wagen liep met die injectoren en standaard software.

De nieuwe intercooler maakt het meest verschil bij hoge toeren omdat de lucht die de turbo pompt dan het warmst is.

Klopt ja, tijdens WOT trok dat ding voor geen meter met de standaard software

De DP maakt bovenin ook het meeste verschil, dus gaat ie nog armer lopen als de 3" er op zit?

[Eugene]

correctie, had het verhaal niet goed begrepen....

De AFR's zijn goed tot ongeveer 6000rpm, daarna schiet ie omhoog. Het lijkt dus alsof de injectors het niet trekken bovenin. Dit lijkt me niet kunnen aangezien die 440cc zijn, inspuittijd zit rond de 5,3 ms

met 5,3 ms inspuittijd zit je bij 6000 rpm maar op een DC van 26.5% die kan dus wel wat omhoog...

Lijkt me erg laag. ff in Noobtaal: 440cc is in staat 440pk te leveren. Stel de auto heeft rond de 300pk, dan zou de DC toch 70% moeten zijn? (0,7x440=308pk) of werkt dat zo niet?

Is het een idee om vanavond nog een paar runs te doen om het zeker te weten. Ik zal dan op inspuittijd en Lambda waardes letten over het toerenbereik en vooral boven de 6000. Is er nog iets waar ik op moet letten?

[Eugene]

Net nog wat testruns gedaan maar nu zelf gereden maar ook ZELF op het scherm gekeken.

over het hele toerenbereik loopt ie tussen de 0.90 en 0.95 lambda.

Inspuittijd bij 3500-4000 is 19.5ms en loopt langzaam terug tot 15.5 bij 6000rpm....

Vind de lambda waardes toch schrikbarend hoog. Tijd voor een nieuwe sonde?

[JCviggen]

Doe eerst maar een wideband meting...

[Eugene]

Doe eerst maar een wideband meting...

Yes, Sir

[M a r c]

Aanbod staat nog steeds 

[Eugene]

Aanbod staat nog steeds

Ik denk dat ik zaterdagochtend even langsrij

[Oele]

Inspuittijd bij 3500-4000 is 19.5ms en loopt langzaam terug tot 15.5 bij 6000rpm....

15.5 ms bij 6000 rpm is andere koek, voor 15 ms is de DC al 77.5 %, 80% = bovengrens

wideband mee eens

[Eugene]

alles is OK

Heb vanmiddag met een WB o2 van Marc een aantal runs gedaan. Vanaf een 4000 RPM vollast had ie een AFR van 11, en dat liep mooi omhoog naar 12.1 bij 7000rpm.