Lucht in stuurbekrachtiging

[Snellebaksteen]

Na vervanging van mijn dynamo en stuurbekrachtigingspomp zit ik met een probleem:
De stuurbekrachtiging doet niets!!

Hij maakt geen geluid, en hij helpt niet. Er zit genoeg atf olie in en ik heb het stuur al wel 100 keer links en rechts gedraaid van aanslag tot aanslag. Er komt "schuim" op de olie na draaien en ik zie zo nu en dan een belletje. Mijn conclusie is dus dat er ergens een luchtbel zit. Hoe krijg ik die er uit???

[Eugene]

normaal gesproken krijg je alle lucht eruit door het stuur van uiterste stand naar uiterste stand te draaien.

[Snellebaksteen]

Ja dat had ik ook gelezen hier, maar bij mij werkt dat dus niet!! Grrrrr heb ik weer, een onbekrachtigde stuurbekrachtiging

[Eugene]

Aangezien de pomp geen geluid maakt, zou het dan kunnen dat deze niet pomp. Normaal moet je een malend geluid horen als het stuur in de uiterste stand staat.

[Snellebaksteen]

Dat gevoel heb ik ook een beetje......Maar hij draaid wel gewoon! Blijkbaar is ie intern niet in orde..

Dan ga ik morgen maar weer terug naar de verkoper terug..(Svensca in Grave, Volvo specialist dus dat komt vast wel goed.)

[Eugene]

Was het een gereviseerde pomp?

Waarom heb je de pomp eigenlijk vervangen?

[pwassink]

Dat is toch gewoon een tandwielpomp met een iets hoger hoger gemonteerd reservoir ?

Dat moet pompen, en ontlucht zichzelf wel met een paar slagen, tenzij er mega slijtage aan tandwielen of t omsluitende huis is,
of zit daar nog ergens een eenrichtingsklepje in wat nu verkeerdom zit ? 

[Snellebaksteen]

Tjsa, ik weet het ook niet.

Ik heb de pomp om twee redenen vervangen; de oude pomp maakte ondanks een goed vloeistof niveau erg veel lawaai en bij het demonteren van de pomp (om de dynamo te vervangen) heb ik met mijn lompe handen het uitgaande pijpje van de pomp afgebroken......

[ed]

Bij vervangen van de pomp, en het juiste olienivo moet hij het direct doen. De lucht is er vrijwel direct uit. Als dat niet het geval is is waarschijnlijk de pomp stuk. Erg vervelend, want het is een best klusje om te vervangen. Heb je de pomp van een particulier of een sloperij?

[Snellebaksteen]

Tralalala  morgen maar weer terug naar de verkoper terug..(Svensca in Grave, Volvo specialist dus dat komt vast wel goed.)

[ed]

Oeps even overheen gelezen. Ben ook druk met sleutelen (motorfiets blok uit elkaar halen), dus niet zoveel tijd voor het forum.

[Snellebaksteen]

Wat voor motorfiets?

[ed]

Honda CBX 6 cilinder. Heb een poosje terug een tweede erbij gekocht van een bekende. Volgens hem was het blok goed, maar er bleek veel roest in te zitten (o.a. kettingspaners waren geroest). Veel heibel over gehad, maar hij wilde niets terug geven (ik krijg hem nog wel).
Gisteren dan eindelijk maar het blok uitgebouwd en uit elkaar getrokken. De schade bleek mee te vallen. Alleen de spanners zijn geroest, en op alle onderdelen (bak) zitten veel roestvlokken, dus roest stukje van de spanners. De onderdelen zelf zijn niet geroest. Nu nog beslissen welk blok ik ga reviseren, mijn eigen blok of deze, of allebei. Er zijn er niet zo heel veel meer te koop, en al helemaal niet voor aardige prijzen.
Op het eerste gezicht is alles nog wel goed, behalve de zuigers. Kleine krasjes, maar deze moeten zowiezo vervangen worden. Eerst alles maar eens heel goed schoonmaken en goed inspecteren.

Jij doet ook veel met motorfietsen toch? Weet jij of een revisiebedrijf de onderdelen kan reinigen (speciale wasmachine oid)? Ik ben namelijk bang als niet alle roestvlokken van de onderdelen af zijn er later lagerschade optreedt.

[Snellebaksteen]

Leuk zo'n 6 cilinder, ik heb het 3/4 broertje ervan: de cb750KZ. Is in grote lijnen hetzelfde blok maar dan een 4 cilinder uiteraard.
Ik doe altijd alles zelf, dus schoonmaken ook...Gewoon met een tandenborstel en een schaaltje petroleum (of beter nog: lampolie, reukloos en geeft minder vlekken op de bank ) en poetsen maar. Lagerschalen van de krukas zou ik als ik jou was maar heel goed inspecteren; doordat de primaire ketting te zwaar is uitgevoerd krijgt de krukas het flink te verduren. En die primaire ketting heeft een eigen spanner op olie druk die eigenlijk net niet zwaar genoeg is. De rubberseals en dergelijke van dat ding moeten dus in top conditie zijn.

[mehn]

Tot zover de motoruitbouw