Groot verschil tussen 2.5 10V en 20V

[)()()sT]

Tja,

Dan maar op zoek naar eentje met weinig km's en jass erup  

[Eugene]

om over het verbruik nog maar te zwijgen....

Precies... 1:7 

Ik zit de laatste tijd richting de 1:5 met m'n 20v

[Niek]

Ik zit de laatste tijd richting de 1:5 met m'n 20v

Je kan beter in aandelen Shell gaan beleggen dan

Ik heb zelf nooit in een 20V gereden, sowieso nog nooit in een andere roffel dan 10V
Mijn volgende roffel waar ik nu zo'n beetje naar aan het zoeken ben wordt zeker een snellere dan ik nu heb, maar ik vindt de 10V op zich echt niet tegenvallen hoor. Hij pakt van onderin de toeren al behoorlijk goed op, en als je hem wat verder door trekt wil die ook best wel vooruit. Mocht je dus echt een erg mooie en goede 10V tegenkomen die je aanstaat dan zou ik hem niet laten staan puur vanwege die 10 kleppen minder.

[Rayman]

om over het verbruik nog maar te zwijgen....

Precies... 1:7 

Niet zeuren...had je maar een micra (of nog erger...een diesel) moeten kopen...
Het is een gegeven dat een 850 (en helemaal de geblazen versie) veel verbruikt. Snap het niet helemaal 

[Misha]

om over het verbruik nog maar te zwijgen....

Precies... 1:7 

Niet zeuren...had je maar een micra (of nog erger...een diesel) moeten kopen...
Het is een gegeven dat een 850 (en helemaal de geblazen versie) veel verbruikt. Snap het niet helemaal 

Gaat dat pas doen als je serieus gas geeft hoor, bij braaf rijderschap valt dat best mee en i szeker op snelwegtrajecten 1:12 tot 1:14 haalbaar

[Taranis]

Gaat dat pas doen als je serieus gas geeft hoor, bij braaf rijderschap valt dat best mee en i szeker op snelwegtrajecten 1:12 tot 1:14 haalbaar

Dan geloof ik dat jij binnenkort mijn rijstijl eens wat bij mag spijkeren. Ik kom echt niet verder dan 1:10 met een redelijk vlotte rijstijl en hooguit 1:11,5 met een bejaarde rijstijl. Met een T-5 haal ik de 1:10 niet eens...

[)()()sT]

Ik zit meestal rond de 1:10, met autobaankm's (cc. op 120) haal je wel 1:12....

Als je rijstijl niet verandert (nogal lastig met die haardroger onder de kap ) zou het niet zoveel moeten uitmaken. Thuur had eerst een 2.0 20V en nu de T-5 en gaf al vaker aan dat bij normale rijstijl zijn verbruik NIET gestegen is (ikgeloof zelfs iets zuiniger).

[GeertG]

Met mijn 10V haal ik op benzine net de 1:9 wanneer ik normaal rij met ongeveer de helft autoweg en de andere helft stadsverkeer. Op LPG zit dat tegen de 1:7 aan.

Volgens mij is een vergelijkbare 20V zuiniger vanwege het hogere vermogen (en koppel?). De 10V moet gewoon iets harder werken 

[rody]

Met mijn 10V haal ik op benzine net de 1:9 wanneer ik normaal rij met ongeveer de helft autoweg en de andere helft stadsverkeer. Op LPG zit dat tegen de 1:7 aan.

Volgens mij is een vergelijkbare 20V zuiniger vanwege het hogere vermogen (en koppel?). De 10V moet gewoon iets harder werken 

cijfers van de 2 glts die ik gehad heb: (allebei 20v en handbak)

buitenweg woon-werkverkeer 1:9.2
regionaal gebruik (regio 045)  1:8.5
snelweg lange afstand            1:10

alleen bij gunstige rijomstandigheden op de snelweg (voor 6u smorgens) waren betere resultaten haalbaar.

[Eugene]

Volgens mij is een vergelijkbare 20V zuiniger vanwege het hogere vermogen (en koppel?). De 10V moet gewoon iets harder werken 

Dat valt tegen. Koppel is redelijk gelijk en de 10V heeft onderin zelfs wat meer vermogen dan een 20V. Boven de 4000rpm is de 20v sneller, eronder is het verschil gewoon verwaarloosbaar.

Als ik heeeeeel rustig op de autobaan 120 rij, haal ik de 9l/100km volgend de BC. Dat zal dan wel 10/100 zijn, aangezien die "op de injectors is aangepast".

Bij normaal gebruik binnendoor zou ik absoluut niet weten wat de T-5 verbruikt. Nooit een hele tank rustig rijden volgehouden: 

nogal lastig met die haardroger onder de kap

[de boekhouder]

Dat valt tegen. Koppel is redelijk gelijk en de 10V heeft onderin zelfs wat meer vermogen dan een 20V. Boven de 4000rpm is de 20v sneller, eronder is het verschil gewoon verwaarloosbaar.

heb je toevallig de koppel- en vermogenskromme van die twee, of weet je waar ik die kan vinden ?

[Enno]

ik kan me alleen een keer een 10V herinneren waarmee ik een dagje heb mogen rijden. Ik vond dat er weinig gebeurde als je het gaspedaal vloerde. Waar de 20V boven de 3500-4000 toeren los komt....houdt het bij een 10V op.

Wil je niet racen...dan zal een 10V wel voldoende zijn.

[reneetje]

Rij gewoon in beide modellen, dan wijst het zich vanzelf  

[Eugene]

Dat valt tegen. Koppel is redelijk gelijk en de 10V heeft onderin zelfs wat meer vermogen dan een 20V. Boven de 4000rpm is de 20v sneller, eronder is het verschil gewoon verwaarloosbaar.

heb je toevallig de koppel- en vermogenskromme van die twee, of weet je waar ik die kan vinden ?

Zou ik zo niet weten.

[de geneRaal]

heb 10v lpg gereden,liep mooi(echt tof)trok ook wel aardig,alleen bovenin wat trager

heb 20v gereden,liep ook mooi alleen viel het vermogen wat tegen onderin,tja bovenin is het toch sneler als een 10v.

verbruik was nagenoeg hetzelfde

rij nu R......................tja geen roffel....maar dat vermogen !:eusa_clap: en rij ook gemddeld 1 op 8

als ik zou moeten kiezen tussen een 10v en een 20v,zou ik toch de 10v nemen.
loopt gewoon mooi en komt lekker goed mee met het verkeer.


gr maus