S70 GT3582 Project...+500 PK

[Turbobiker]

Fasttech meteen maar even gebeld.....de enige restrictie is het uitlaathuis ar 64...Als ik de 86ar zou nemen,zou ik hogere druk kunnen draaien zonder dat de ontsteking te ver hoeft terug geschroefd te worden wat resulteert in meer pk`s.

Toch vreemd. Misschien toch het 76 gedeelte icm 64ar.

Dit snap ik even niet...  Wat bedoel je hiermee?

Ik had een 3071 met 64ar. En draaide probleemloos 1.7-1.8 bar. En bij jou zou de druk niet omhoog kunnen? Misschien dus vanwege het 2876 gedeelte dus. Meer lucht, krappere turbo, verhouding dus niet goed. Misschien dat jouw turbo leuk is voor een 2.0 liter motor en 500pk, maar dus niet voor een 2.3. Maar dan nog steeds vind ik dat er voor de turbo en de setup erg weinig uit komt. Misschien toch omdat ze hem onderin knijpen... .

[mitchelli]

Nu snap ik het  dat zou goed kunnen. Roel had precies dezelfde turbo op zn Honda crx. En haalde daar makkelijk 400 pk uit.De inhoud van die motor is stukkie kleiner.

Denk ook dat ik gewoon een grotere turbo nodig heb voor 400+ (3071 ofzo)....

[osie]

Ik zal mijn beleving eens opschrijven als ik de GT2876R met 86ar erop knup...
En natuurlijk heb laten afstellen.

Mvg Peter

[Turbobiker]

Nu snap ik het  dat zou goed kunnen. Roel had precies dezelfde turbo op zn Honda crx. En haalde daar makkelijk 400 pk uit.De inhoud van die motor is stukkie kleiner.

Denk ook dat ik gewoon een grotere turbo nodig heb voor 400+ (3071 ofzo)....

Opeens heb je het! Mitchel begrijpt de codering niet! In simpele taal:

Jouw 76 deel is groot genoeg om 500pk te leveren. (je turbo heeft 2 delen, uitlaatkant, daar staan de eerste 2 cijfers voor en 28 is dus kleiner dan 30 en dat weer kleiner dan 35 (bij Ome Garrett). Kleiner is dus sneller opspoelen etc. . En de inlaatkant, de volgende 2 cijfers. En daar zit je dus met 76 al erg groot, levert veel lucht, eerder bij hogere toerentallen. Daarom is een 2871 zo perfect voor een 850. Snel opspoelen en redelijk wat druk bovenin. Een 3071 spoelt iets later op, maar gaat dan weer iets langer door. En daarom loop ik ook zo te mekkeren op jouw turbo, de combinatie klopt gewoon niet. Begin je nu te begrijpen?)

[Turbobiker]

maar hoelaat knalt die GT3071 in dan ik bedoel vroeg opspoelen is juist de bedoeling en juist tot 7000 toeren  toch

Bij 3000 toeren heb je al 1 bar, vanaf 3500 breekt de hel los. Bij 7000 toeren was het nog lang niet over. Met optimaliseren kun je waarschijnlijk al 1.5 bar draaien bij 3250 toeren of zelfs nog iets eerder.

[osie]

maar hoelaat knalt die GT3071 in dan ik bedoel vroeg opspoelen is juist de bedoeling en juist tot 7000 toeren  toch

Bij 3000 toeren heb je al 1 bar, vanaf 3500 breekt de hel los. Bij 7000 toeren was het nog lang niet over. Met optimaliseren kun je waarschijnlijk al 1.5 bar draaien bij 3250 toeren of zelfs nog iets eerder.

Dankje Turbobiker mar dan word ik wel benieuwd wat eenGT2876R met 86ar dan doet met 2 GLT nokkenassen..
Dan zou deze ook langer gaan door terkken tot de 7500 toeren toch

[mitchelli]

Nu snap ik het  dat zou goed kunnen. Roel had precies dezelfde turbo op zn Honda crx. En haalde daar makkelijk 400 pk uit.De inhoud van die motor is stukkie kleiner.

Denk ook dat ik gewoon een grotere turbo nodig heb voor 400+ (3071 ofzo)....

Opeens heb je het! Mitchel begrijpt de codering niet! In simpele taal:

Jouw 76 deel is groot genoeg om 500pk te leveren. (je turbo heeft 2 delen, uitlaatkant, daar staan de eerste 2 cijfers voor en 28 is dus kleiner dan 30 en dat weer kleiner dan 35 (bij Ome Garrett). Kleiner is dus sneller opspoelen etc. . En de inlaatkant, de volgende 2 cijfers. En daar zit je dus met 76 al erg groot, levert veel lucht, eerder bij hogere toerentallen. Daarom is een 2871 zo perfect voor een 850. Snel opspoelen en redelijk wat druk bovenin. Een 3071 spoelt iets later op, maar gaat dan weer iets langer door. En daarom loop ik ook zo te mekkeren op jouw turbo, de combinatie klopt gewoon niet. Begin je nu te begrijpen?)

Oke dit snap ik nu wel ja. Maar je praat nu over de grote van de wieltjes? De a/r is de grote van een uitlaathuis dus?
Dus mijn turbo is iets te groot omdat mijn blok niet meer dan 7100 toeren kan maken....Voor de honda van Roel is hij beter geschikt omdat dat blok makkelijk 9000 toeren kan draaien....zoiets?

Toch vind ik het wel fijn dat mijn turbo pas volle kracht heeft bij een iets hoger toerental dan bv een 19T. Ik heb GEEN last van spinnende wielen,zoals ik wel had met de 19T (veel koppel onderin). En het is fijner voor mn standaard drijfstangen 

[BenC70ES]

Die van Mitchelli heeft ook al een betere kop als het goed is...
Ik weet niet of een 99er al de dunnere klepstelen heeft?

MY99 heeft het nieuwer type kop (kanalen + variabele uitlaatnokkenas) maar nog met hydraulische klepstoters en ook de dikkere (7mm tov 6mm) klepstelen, zelfde als in de 850.

Maar zowieso is een geflowde beter dan een standaard Volvo kop, vemoed ik.

[Johann]

Die van Mitchelli heeft ook al een betere kop als het goed is...
Ik weet niet of een 99er al de dunnere klepstelen heeft?

MY99 heeft het nieuwer type kop (kanalen + variabele uitlaatnokkenas) maar nog met hydraulische klepstoters en ook de dikkere (7mm tov 6mm) klepstelen, zelfde als in de 850.

Maar zowieso is een geflowde beter dan een standaard Volvo kop, vemoed ik.

Zie je wel. Je bent niet alleen Prius fan .. 

[Wout309t]

Die van Mitchelli heeft ook al een betere kop als het goed is...
Ik weet niet of een 99er al de dunnere klepstelen heeft?

MY99 heeft het nieuwer type kop (kanalen + variabele uitlaatnokkenas) maar nog met hydraulische klepstoters en ook de dikkere (7mm tov 6mm) klepstelen, zelfde als in de 850.

Maar zowieso is een geflowde beter dan een standaard Volvo kop, vemoed ik.

Hoeveel levert flowen dan op?

[BenC70ES]

Die van Mitchelli heeft ook al een betere kop als het goed is...
Ik weet niet of een 99er al de dunnere klepstelen heeft?

MY99 heeft het nieuwer type kop (kanalen + variabele uitlaatnokkenas) maar nog met hydraulische klepstoters en ook de dikkere (7mm tov 6mm) klepstelen, zelfde als in de 850.

Maar zowieso is een geflowde beter dan een standaard Volvo kop, vemoed ik.

Hoeveel levert flowen dan op?

Andere kop schijnt in die regionen 20pk verschil te maken. Daar zal het flowen van Jan zijn kop zeker een verschil hebben gemaakt.

[BenC70ES]

Zie je wel. Je bent niet alleen Prius fan .. 

[Piet]

Die van Mitchelli heeft ook al een betere kop als het goed is...
Ik weet niet of een 99er al de dunnere klepstelen heeft?

MY99 heeft het nieuwer type kop (kanalen + variabele uitlaatnokkenas) maar nog met hydraulische klepstoters en ook de dikkere (7mm tov 6mm) klepstelen, zelfde als in de 850.

Maar zowieso is een geflowde beter dan een standaard Volvo kop, vemoed ik.

Hoeveel levert flowen dan op?

Andere kop schijnt in die regionen 20pk verschil te maken. Daar zal het flowen van Jan zijn kop zeker een verschil hebben gemaakt.

Daar zijn de meningen toch een beetje over verdeeld. Ik heb, toen ik met de revisie van mijn motor bezig was, een aantal  bedrijven gemaild die koppen flowen.
Die waren minder optimistisch over het resultaat van het flowen van een 850 kop, ik heb er toen destijds daarom maar van afgezien (kosten baten).

Dit kreeg ik als antwoord van motorenrevisie-deckers:

"Hallo
Bij motoren met turbo  is het flowen niet zo belangrijk als bij motoren zonder turbo. Lucht wordt onderdruk door de kanalen geblazen .De winst van het flowen zal inderdaat een effect hebben.Bij motoren zonder turbo zal men proberen grotere kleppen te plaatsen om zo de cilinder te vullen .

groeten

Joris Deckers
"

Wel effect dus maar toch met turbo minder als motoren zonder turbo. Beetje vaag antwoord inderdaad, maar van andere flowers kreeg ik ook niet zulke enthousiaste reacties.
Ik neem aan dat als er zoiets als 20pk te winnen valt ze wel iets enthousiaster zouden reageren. In ieder geval vond ik het te vaag om het te laten doen gezien de kosten.

[Martijn_B]

Ik denk dat je die PKs pas gaat winnen Piet als je 400pk ++ wilt hebben en er echt massa's lucht doorgeen gaan.

[Piet]

Ik denk dat je die PKs pas gaat winnen Piet als je 400pk ++ wilt hebben en er echt massa's lucht doorgeen gaan.

Mja, ik had toen nog wel het idee  om misschien toch naar de 400pk te gaan gezien de aanpassingen die ik in het onderblok had aangebracht, ik heb dat ook aangegeven bij de flowers. Kreeg toch te vage antwoorden.

Zeker... om meer lucht in de cilinder te krijgen bij een bepaalde druk en bepaalde temperatuur van de lucht zal de weerstand om laag moeten.
Het doel van flowen is die weerstand te verlagen, ik denk dan ook dat flowen zeker altijd wel winst op zal leveren maar of dat 20pk zal zijn??
Maar qua flow is de kop van een 850 standaard al helemaal niet zo slecht en van de latere modellen al helemaal niet.

Ik weet het niet, ik vond de reacties de flowers gewoon te flauw om er veel van te verwachten.
Ik bedoel als ik er rond 500 to 1000 euro tegenaan gooi dan wil ik er ook wel zeker zijn dat ik er ook echt iets van merk en dan heb ik het niet over 10 pk.

Bottom line: ik denk niet dat flowen nodig is om tot 400pk te geraken. Daar boven misschien wel maar dan zijn wel meer aanpassingen aan de auto nodig wordt allemaal wel erg kostenineffectief dan.