S70 GT3582 Project...+500 PK

JCviggen · 23-07-2012 19:36:52

Was de inlaatpoort niet groter bij de RN? (wist dat er iéts groter is ergens

)

Piet · 23-07-2012 20:36:15

Citaat van: JCviggen op 23-07-2012 19:36:52
(wist dat er iéts groter is ergens )

Nen, nee, nee heren 850forummers, daar gaan we nou es niet dubieuze woordspelingen op maken.

We zijn hier met een serieus onderwerp bezig!

(alhoewel het niet meevalt

)

Emiel · 23-07-2012 20:40:45

:wacht op foto van Johann met de verschillen tussen de inlaatpoorten:

Johann · 23-07-2012 20:53:21

Iets is groter Jan. Moet wel. Kan niet anders.

Wout309t · 23-07-2012 21:19:47

Keigrote kanalen jonge:

VS:

osie · 23-07-2012 21:45:35

dus heb ik eigenlijk wel het goede blok in mijn volvo 850 geplaatst.. alleen heb ik volgens mij de uitlaat nokkenas die verstelbaar is niet goed afgesteld nog..
Komt omdat het tandwiel vastgelast is.. maar kan hem nog iets verstellen...

Dus misschien moet ik deze kop dus op mijn volvo 850 houden.. van een c70 uit 2001...Met vaste stoters....

want bij 3500 toeren knalt de volvo vooruit.. ook al is het een t3/t4e turbo stage 3

Piet · 23-07-2012 21:48:36

Ouder type kop een beetje dremelen dus.

Wout309t · 23-07-2012 21:57:25

Het verschil is vrij groot hoor. Ik kan de 2002 kop wel een keer opmeten.

Piet · 23-07-2012 22:01:14

Is wel te zien op foto's dat verschil best groot is inderdaad.
Ik wil best geloven dat dat wel wat uitmaakt.
Als ik dit 2 jaar geleden had geweten had ik er wel een ruilkop van 2002 opgezet ipv een originele ruilkop.

Martijn_B · 23-07-2012 22:06:24

Ik weet niet of het vergroten van de inlaatpoort met behoudt van de vorm van het "binnenkanaal" zelf ook vermogenswinst op zou leveren?

Johann · 23-07-2012 22:11:43

Citaat van: Martijn_B op 23-07-2012 22:06:24
Ik weet niet of het vergroten van de inlaatpoort met behoudt van de vorm van het "binnenkanaal" zelf ook vermogenswinst op zou leveren?

Het doet allemaal wel iets maar heb tot op heden nog niet echt gezien dat een bewerkte 850 kop het net zo goed deed als een standaard RN kop met bijbehorende nokkenassen. Denk dat een deel van de winst ook in de rest van de motor zit trouwens. Iets lichtere krukas, latere RN's hebben een betere drijfstang ratio en zuigers met een lagere compressie hoogte. Koeling in de kop en rond de cylinders is ook anders. Nieuwere dubbele VVT koppen hebben nog meer koeling vooral aan de uitlaatkant.

Piet · 23-07-2012 22:18:47

Lijkt mij dat de grotere inlaatkanalen en eventueel de lagere compresiezuigers verreweg voor het grootste deel verantwoordelijk zijn voor de betere prestaties van het RN blok