vloeken in de kerk ?!?

[pwassink]

Tuurlijk zijn er mensen die de 940 fijner vinden, maar ik denk wel dat de 850 een heel veel betere "rijauto" is!

Ed,

Qua vooruitkomen geheel eens, de 2.3 ongeblazen al dan niet met injectie is echt geen weelde
voor een dergelijke wagen, met turbo / Ic is het wel wat beter, "rijdbaar" zegmaar
maar een raket is het dan nog steeds niet.   
T rijd wel weer een stuk plezieriger en de 7/9 serie valt ook in stadsverkeer etc
altijd wel mee, met name de kleine draaicirkel en comfort vallen dan op.

En een 850 met iets vermogen is gewoon veel meer een rijdersauto, die ook nog wat
aan de bestuurder doorgeeft, en met name dat laatste is bij een 7/9 serie nogal afwezig ..

maar je hebt nu zeker een nette wagen .. veel plezier ermee ..

[mehn]

en wat betreft die kreukelzone heb ik nog wel een leuk voorbeeld dat sterker niet altijd beter is:

Moordwapens zijn het die 5 sterren Renaults. Daar heb ik me een paar jaar geleden op het Volvo Forum al eens druk over gemaakt. Slecht voor mijn hart, dus laat maar.

Kijk HIER maar eens naar, zegt genoeg

[Marc O.]

waarom zijn de sportmodellen nooit met achtertractie gemaakt?

De 850 was juist de eerste grote Volvo met voorwielaandrijving. Dit is met name gedaan voor de veiligheid (de motor kan/moet bij voorwielaandrijving dwars voorin liggen).

"kan" dus. De Renault 25's die mijn ouders hebben gehad (4 en 6 cylinder) hadden voorwielaandrijving en de motor in de lengterichting gemonteerd

Volgens mij heeft Audi destijds de motoren in de 100 ook in lengterichting gemonteerd om zodoende de aandrijving naar de achterwielen (bij de quattro's dus) eenvoudiger te kunnen construeren.

[rody]

denk eens aan de beroemde citroen Traction Avant...

de klassieke Saab ....

allemaal voorwielaandrijvers met motor in lengterichting.

DKW was samen met Citroen de pioneer in voorwielaandrijving.

[edwinv70]

Over de veiligheid van de 740: ik ben eens over de kop geslagen hiermee met 100 km/u (ik dacht dat het regende, maar het bleek dus te ijzelen). Ik kwam een paar meter van de snelweg in de berm terecht en had gelukkig zelf niks, zelfs geen hoofdpijn. Nadat ik een paar uur later door een takelwagen weer op de weg getrokken was, kon ik verder doorrijden naar huis. De motor deed het immers nog 

Maar de volgende dag heb ik hem toch maar naar de sloop gereden 

[Marc O.]

Over de veiligheid van de 740: ik ben eens over de kop geslagen hiermee met 100 km/u (ik dacht dat het regende, maar het bleek dus te ijzelen). Ik kwam een paar meter van de snelweg in de berm terecht en had gelukkig zelf niks, zelfs geen hoofdpijn. Nadat ik een paar uur later door een takelwagen weer op de weg getrokken was, kon ik verder doorrijden naar huis. De motor deed het immers nog 

Maar de volgende dag heb ik hem toch maar naar de sloop gereden 

http://img166.imageshack.us/img166/5188/scan10014gw6.th.jpg
http://img166.imageshack.us/img166/7947/scan10013alc5.th.jpg
http://img53.imageshack.us/img53/7738/scan10013qd7.th.jpg
http://img211.imageshack.us/img211/4646/scan10011bc2.th.jpg

Hij zal waarschijnlijk ook niet helemaal "recht" meer zijn geweest

[pwassink]

Hij had in elk geval zijn werk,

Lees "het beschermen van de inhoud"

Best wel goed gedaan toch ? 

[Marc O.]

Hij had in elk geval zijn werk,

Lees "het beschermen van de inhoud"

Best wel goed gedaan toch ? 

Da's een feit, lijkt me

[KIM]

Ik heb een aantal jaren een 740 estate gereden en kan het volgende over het vergelijk zeggen:
Een 740 heeft de wegligging van een dweil, maar is ontiegelijk ruim, heeft een robuust interieur dat degelijk in elkaar geschroefd is. Geen rammeltjes en kraakjes dus. De auto had wel een lekkend stuurhusis. Ik kocht de auto op LPG en op 225000 moest de kop eraf voor revisie. Heb m tot 400000 km gereden, toen had ik het gevoel dat 'ie "op" was. Het sleutelen was lekker makkelijk; je hebt alle ruimte.
De 850 die ik daarna kocht heeft een kwalitatief minder goed interieur, maar wel een betere wegligging. Mijn hond had minder ruimte in de kofferruimte dan bij de 740. Ook de 850 reed op LPG en heb 'm doorgereden tot 610.000 km. Ik kreeg toen backfires en vermoed dat de kop dus versleten was; ik heb tussentijds nooit een koprevisie gedaan.
Voor de rest heb ik alleen regulier onderhoud aan de auto gedaan, dus mijn algehele gevoel van betrouwbaarheid ligt meer bij de 850 dan de 740.

[ed]

Grappig, dit is de eerste reactie die pleit voor de betrouwbaarheid van de 850 boven de 740/940. Leuk om te horen. Ik denk zeker dat nadat je een poos in een 850 hebt gereden de terugstap in rijkwaliteit naar de 940 te groot vind.

[Frenz]

laat ik de mening van verkopers van een ander merk erin betrekken, in een grijs verleden werkte in bij de Mercedes importeur en we organiseerden een concurrentie vergelijk met daarin o.a. de 740 TD (ja die met die VW LT motor). Die auto werd tov van de rest (MB 200/300 serie, Audi 100, BMW 5) afgebrand. Toen de 850 kwam hield men daar terdege rekening mee. Ik kan me nog herinneren dat ik voor het eerst met een 850 GLT automaat reed en onder de indruk was van het weggedrag (en het vermogen).

Ik poste eerder al dat ik m'n 960 (uit 91) noodgedwongen verkocht heb (schade) en op zoek en naar een 850. Ik zal de rust & het comfort van m'n tank missen, maar verheug me op een beter sturende (en veiligere) 850

[rody]

laat ik de mening van verkopers van een ander merk erin betrekken, in een grijs verleden werkte in bij de Mercedes importeur en we organiseerden een concurrentie vergelijk met daarin o.a. de 740 TD (ja die met die VW LT motor). Die auto werd tov van de rest (MB 200/300 serie, Audi 100, BMW 5) afgebrand.

hier kan ik wel in meegaan.  de mb vind ik ook veel verfijnder dan de 740;  de 5-serie is ook erg goed vanaf 88.

[KMvrtr]

Ik zal de rust & het comfort van m'n tank missen, maar verheug me op een beter sturende 850

Same here.