piepen servo?

[eric74]

Hoi

Als ik stil sta en mijn wielen draai met stuur, piept er continu iets. Ik ben geen kenner maar ik zou denken dat het de servomotor is.
Het draaien gaat ook veel stroever als normaal. Ik heb 2 volvo 850 breaks dus ik kan vergelijken 
OP de ene liggen 16 inch banden met 205mm op  ,  op de andere 18 inch x 225 op.
Zou dat er iets mee te maken kunnen hebben?
Wanneer ik dus stil sta en stuur draai, piept dit heel hard. Wanneer ik gas geef en toeren opdrijf, vermindert dit direct.
Kan iemand me richting geven waar ik het probleem moet zoeken?

dank alvast
eric

[-D©©©L-]

1) piepende snaar ?
2) Dit is de beste methode om een stuurhuis + kogels zo snel mogelijk om zeep te helpen   

[thuur]

Wat je moet doen is nooit aan het stuur draaien als de auto stil staat!

Altijd laten rollen of ietsjes gas geven.. Zoals DCCCL zegt, dit kost je je stuurhuis.

En een 225-er heeft uiteraard een veel groter oppervlak dan 205-er, dus meer weerstand is logisch.


Gr

[eric74]

waar zou die piepende snaar zitten?
kan iemand me uitleggen waar servo-sturing terug te vinden is?
of link naar website waar ik de nodige tekeningen kan terugvinden?

thx

[joebar]

Wat je moet doen is nooit aan het stuur draaien als de auto stil staat!

Altijd laten rollen of ietsjes gas geven.. Zoals DCCCL zegt, dit kost je je stuurhuis.

En een 225-er heeft uiteraard een veel groter oppervlak dan 205-er, dus meer weerstand is logisch.


Gr

Dit is een groot misverstand........
als de banden hetzelfde compound hebben, dan maakt het niets uit of je er 165- 205 of 245 banden onder hebt liggen, mits natuurlijk de spanning in orde is, je raakvlak wordt wel groter, maar de druk per mm2 gaat omlaag, De druk wordt n.l bepaald door het gewicht van de auto, en dat resulteerd weer in een wrijving/mm2.....

Dan voor TS, piepen komt doordat of je multiriem te los staat of is versleten, of hij is vettig geworden door olielekkage van of het blok of de stuurbekrachteging.
als je voor de auto staat , is het de riem helemaal aan de linkerkant ( de bijrijderskant)
Als je hem vervangt, let erop of de poelies mooi schoon zijn, anders even met een koperborstel opfrissen

[thuur]

En een 225-er heeft uiteraard een veel groter oppervlak dan 205-er, dus meer weerstand is logisch.

Dit is een groot misverstand........
als de banden hetzelfde compound hebben, dan maakt het niets uit of je er 165- 205 of 245 banden onder hebt liggen, mits natuurlijk de spanning in orde is, je raakvlak wordt wel groter, maar de druk per mm2 gaat omlaag, De druk wordt n.l bepaald door het gewicht van de auto, en dat resulteerd weer in een wrijving/mm2.....

Waarom merk ik dan wel degelijk verschil met sturen (vooral bij parkeren) met bredere banden?

En waarom kan ik de 240 op 195-ers van het grind wel in m'n eentje de garage in duwen, maar als ie op de 235-ers staat niet


Gr

[Marc O.]

Wat je moet doen is nooit aan het stuur draaien als de auto stil staat!

Altijd laten rollen of ietsjes gas geven.. Zoals DCCCL zegt, dit kost je je stuurhuis.

En een 225-er heeft uiteraard een veel groter oppervlak dan 205-er, dus meer weerstand is logisch.


Gr

Dit is een groot misverstand........
als de banden hetzelfde compound hebben, dan maakt het niets uit of je er 165- 205 of 245 banden onder hebt liggen, mits natuurlijk de spanning in orde is, je raakvlak wordt wel groter, maar de druk per mm2 gaat omlaag, De druk wordt n.l bepaald door het gewicht van de auto, en dat resulteerd weer in een wrijving/mm2.....

Klopt niet helemaal wat je zegt. Allereerst wordt de "druk" bepaald door de kracht (massa auto) te delen door het contactoppervlak (mm2). De druk (=massa per mm2) gaat weliswaar omlaag bij bredere banden, maar het aantal mm2 neemt ook toe....

Wat belangrijker is is de wrijvingscoefficient tussen rubber en ondergrond, waar de breedte van de band een belangrijke factor speelt in het bepalen van de totale "wrijving" per band. Die bepaalt namelijk, gezamelijk met de "druk per wiel", hoeveel kracht je moet zetten.