R134A op zijn einde..... wat nu?

[Racingbrick]

Gelezen in AMT.nl

Lekker zeg, moeten we straks zonder AC/ECC gaan rijden zeker?



Welk koudemiddel volgt R134a op?


R134a loopt op zijn einde. Vanaf 2011 krijgen nieuwe automodellen met een R134a-airco in Europa geen typegoedkeuring meer. Vanaf 2017 mag hier geen enkele nieuwe auto met zo'n installatie meer verkocht worden. Welk koudemiddel volgt R134a op? We vroegen het de ontwikkelingsdirecteur van Delphi.



Koudemiddel CO2 eist veel hogere drukken en dus nieuwe componenten.Hoeveel kilo CO2 is nodig om het broeikaseffect van één kg van een bepaalde stof te evenaren? Dat is de Global Warning Potential van die stof. Aircokoudemiddel R134a (freon) heeft een GWP van 1430. Een kilootje laten ontsnappen betekent voor onze atmosfeer daarom hetzelfde als 10.000 km rijden in een middenklasser.

GWP moet kleiner dan 150
"Niet meer aanvaardbaar", vindt de Europese overheid. Daarom zijn koudemiddelen met een GWP groter dan 150 straks verboden. Op dit moment concentreert de auto-industrie zich op drie mogelijke opvolgers: CO2, R152a en een derde variant. James Giardino, ontwikkelingsdirecteur van Delphi Thermal systems geeft de plussen en minnen.

Oude installatie vullen met nieuw middel?
Eerst CO2. Als koudemiddel heet dat R744. Uiteraard heeft R744 een GWP van 1. Voor een koudemiddel is dat top. Giardino: "Minder aantrekkelijk is dat een R744-airco met veel hogere drukken werkt dan een R134a-installatie. Even een oude installatie vullen met dit nieuwe koudemiddel is er dus niet bij."

Efficiënt
Ondanks die hoge drukken kan een CO2-airco toch heel efficiënt werken: "Door de hoge dichtheid van het gecomprimeerde CO2 hoeft de compressor er maar kleine hoeveelheden van te verpompen." Extra voordelen: leidingdiameters en componenten kunnen kleiner en vragen dus minder inbouwruimte.

Niet voor het Midden-Oosten
Bij hogere buitentemperaturen neemt de energie-efficiëntie van zo'n CO2-installatie echter af. Dat komt omdat het CO2 in de condensor dan niet ver genoeg afkoelt om vloeibaar te worden. Om die reden wordt de condensor bij een CO2-airco gaskoeler genoemd. Giardino: "Dat maakt de CO2-airco minder geschikt voor hete streken als het zuiden van de Verenigde Staten of het Midden-Oosten."

Spuitbusgas
Alternatief 2 is R152a. We kennen die stof als spuitbusgas voor onder meer lak, hairspray en scheerschuim. Op de bus staat dan: Difluorethaan. Met zijn GWP blijft R152a net onder de 150. Als koudemiddel gedraagt het zich vrijwel net zo als R134a. Groot voordeel voor de industrie: de bestaande componenten blijven gewoon bruikbaar. Nog een voordeel: Voor dezelfde koelprestatie hoeft minder R152a te worden rondgepompt dan R134a. Dus is minder motorvermogen nodig.

Brandbaar!
Maar R152a heeft ook een nadeel. Het is brandbaar. Zolang R152a onder de motorkap blijft is dat tot daar aan toe. Maar de verdamper staat in de interieurruimte. Om het probleem op te lossen heeft Delphi een zogenaamd Secondary Loop System ontworpen.


Tweede kringloop
Zo'n SL-systeem heeft een tweede vloeistofkringloop, die de interieurlucht koelt. Het R152a koudemiddel stroomt niet door een verdamper, maar door een 'chiller'. Dat is een vloeistof-vloeistofwarmtewisselaar. De daar afgekoelde tweede vloeistof wordt door een of meer lucht-vloeistofwarmtewisselaars gepompt, en koelt zo de doorgeblazen interieurlucht.

Koudeopslag
Klinkt gecompliceerd, maar de tweede vloeistof biedt het voordeel van tijdelijke koudeopslag. Zo blijft de airco ook koude lucht geven als de compressor even niet draait. Giardino claimt dat mede daardoor een SL-systeem het extra verbruik door de airco met 13 tot 19% drukt.

Nog meer alternatieven?
Behalve CO2 en R152a zijn er nog meer alternatieven. Ontwikkelaars werken aan nieuwe koudemiddelen en experimenteren met mengsels van bestaande koudemiddelen. Maar de tijd begint te dringen. Giardino: "Het is zo 2011 en alleen een systeem dat tegen die tijd uitvoerig getest en goed bevonden is, kan op grote schaal worden ingevoerd."

En de winnaar is...
Ten slotte de vraag met welk koudemiddel we tegen die tijd verder gaan. "Het zou goed kunnen dat er niet op tijd wereldwijde consensus is. Dan zien we straks meerdere systemen en koudemiddelen naast elkaar."
Het is maar dat u het weet.

[daytonawim]

Ga alvast maar wat inkopen denk ik, nu het nog te krijgen is :-)

[Misha]

Ach, het mijne zit er vanaf moment 0 in (9 jaar dus nu), dus met 2 a 3 vullingen in voorraad moet je het uit kunnen zingen...

[Gmid]

Hmm.. wordt toch wat problematisch....

- origineel '92 ECC airco (niet omgebouwd naar moderne regelgeving)

Nu sla je door