s60 R spruitstuk

mitchelli · 07-04-2008 12:48:02

Past een s60R spruitstuk op mn blok zonder aanpassingen??? (heb zoekfunctie gebruikt,maar heeft niet geholpen)

M a r c · 07-04-2008 12:50:40

ja

mitchelli · 07-04-2008 12:53:03

bedankt.

mitchelli · 07-04-2008 15:09:50

Maar nu een maar...moet ik hem van een 2002 of van later model bestellen?

2002... 9207688
2003 en later... 30637921

En motortype is toch b5254t4??

Eugene · 07-04-2008 18:35:06

2002 was er nog helemaal geen s60R

JE moet dus die van 2003+ hebben als je een R spruitstuk wil. De 9207688 is het 2000 v70R spruitstuk, ook wel "Japan manifold" genoemd.

mitchelli · 07-04-2008 18:50:10

CiteerJE moet dus die van 2003+ hebben als je een R spruitstuk wil. De 9207688 is het 2000 v70R spruitstuk, ook wel "Japan manifold" genoemd.

Oke,ik moet dus de 30637921 hebben voor het s60R spruitstuk.Welk spruitstuk (v70R classic,of de s60R)zou de beste flow hebben?

Turbo-Geek · 07-04-2008 19:17:48

Die van de S60R alhoewel die Japan manifold al een verbetering is tov degene die er nu bij je op zit.
Maar eh je wilde toch een andere turbo doen en de motor aanpakken ?
Gebruik dat dan meteen om een custom manifold te maken (laten lassen), je hebt wat dat betreft genoeg ruimte achter de motor en je kan de turbo dan zelfs iets 'in beeld' brengen zeg maar.
Een echte equal length spruitstuk zal het upspoolen van de turbo ten goede komen en dat is in het geval van de grotere turbo's nooit een nadeel.

mitchelli · 07-04-2008 19:26:49

Wil wel een andere turbo idderdaad,maar dan gewoon in combi met s60R ss...denk ik.

Emiel · 07-04-2008 19:57:41

Turbo-Geek · 07-04-2008 20:07:38

Idd, zoiets ....
Als je de moeite neemt om een andere motor te bouwen, andere turbo, leidingen aanpassen voor olie en evt koelwater, aanzuigbuizen en IC buizen veranderen, etc dan zou ik ook een dergelijk custom spruitstuk doen.

Als je kijkt naar 3/4 jaar geleden toen je begon en de situatie nu dan kan je er op rekenen dat je toch steeds meer wilt want je loopt hier en daar tegen grenzen aan, ik zou dan kiezen voor opties die je geen belemmering zullen geven in de toekomst vwb vermogen.

M a r c · 07-04-2008 20:11:42

Wauw! DP-Engineering? Mooi stukje werk.

Hoe er wel rekening mee dat dit soort spruitstukken uiteindelijk allemaal eerder scheuren dan de lompe gietijzeren varianten.

Eugene · 07-04-2008 20:34:55

Citaat van: M a r c op 07-04-2008 20:11:42
Hoe er wel rekening mee dat dit soort spruitstukken uiteindelijk allemaal eerder scheuren dan de lompe gietijzeren varianten.

én dat die lompe gietijzeren dingen ook gewoon de 500pk halen met een nette turbo, dus zo'n R of Japan spruistuk is gewoon prima als je ~400pk wil.

JCviggen · 07-04-2008 20:37:08

Citaat van: M a r c op 07-04-2008 20:11:42
Hoe er wel rekening mee dat dit soort spruitstukken uiteindelijk allemaal eerder scheuren dan de lompe gietijzeren varianten.

Eigenlijk moet je met zo'n kunstwerken steeds een deftige brace maken voor de turbo dat ie niet met z'n volle gewicht er aan hangt.

mitchelli · 07-04-2008 23:03:37

mooi stukkie laswerk.Maar ik ga toch voor het R ss.Net wat Eugene zegt.Hoef niet boven de 400 pk te komen.En krijg,met het vermogen wat ik nu al heb,geeneens alle paarden op straat...

Ben benieuwd wat deze mod met mn huidige setup doet trouwens...Zal ik het merken?

elianmars · 07-04-2008 23:12:32

Citaat van: mitchelli op 07-04-2008 23:03:37
En krijg,met het vermogen wat ik nu al heb,geeneens alle paarden op straat...

Zal dat niet aan je banden liggen?