Werk in uitvoering. :-)

[Hans Duiven]

Ik volg dit project ook met de nodige belangstelling.

Wat ik kan waarderen is dat Marco zich lekker vast kan bijten in een project 
en dat prachtig omlijst met de nodige foto's.

[Starbuck]

Dit project zou goed in boekvorm staan. Duidelijke foto's, preciese omschrijving erbij, technisch alle details uitgelegd.
Dit topic is een complete handleiding!

[ulkeman]

[-D©©©L-]

Maar eerst 1000 km rijden !

[-D©©©L-]

Donderdag avond had ik een verjaardag van 1 van  mijn zwagers. Niks bijzonders, alleen kom ik er altijd erg graag omdat daar ook altijd alle familieleden & vrienden zijn die ook de handen bijna niet meer schoon krijgen. Zo'n verjaardag dat het gaat over de grote beunhaas klussen en wat we allemaal meemaken met klanten. Erg leuk.

1 van de "vaste gasten" is al 30 jaar monteur in het volvo vak. Personenwagens ook nog eens, en ook nog LPi inbouw ervaring aldaar. Het kon dat ook niet uitblijven dat mijn plannetje met de B5254T6 motor besproken werd. Om een kort verhaal lang te maken; Ik ben ongeveer voor simpel verklaard dat ik naar hydrostoters wilde gaan.  
Ze hebben bij de betreffende dealergroep in de polder meerdere auto's (ook turbo's) lopen met LPi en eigenlijk zijn er geen problemen. Gemiddelde standen tussen klepstellen ? 200.000+ km. Van riem-tot-riem rijden zonder stellen is echt geen enkel probleem. Ik probeerde nog wat "ja, maar argumenten" maar deze oude rot in het vak bleef bij z'n standpunt. En als ik dan toch zo nodig wat wilde verbeteren, dan de klepzittingen, niet de kleppen of de stoters. Enfin.  Daar lag m'n plannetje dus.  Boerenverstand (lees: ombouwen naar iets dat bewezen goed is) versus de harde praktijk.

Natuurlijk kon ik het niet laten om dan toch maar eens boven tafel te krijgen waarom de nieuwere motoren op LPG zo'n slechte naam hebben.
Want laten we wel wezen, erg positief is dat imago niet. Het blijkt dat dat vooral te danken is aan de eerste bi-fuel versies die werken met een mechanische gasverdeler. Door gebrek aan (niet voorgeschreven) onderhoud verkleeft het verdelerhuis en begint de motor bijna chronisch te arm te lopen. En ja, dat word het allemaal wel erg warm. Hun oplossing ? Bij elke beurt het ding schoonmaken, goed schoonmaken. Problemen opgelost, maar die slechte naam... die ben je niet zomaar kwijt.

Goed, naar huis dus. lekker warm laten worden binnendoor en bij 't Harde de snelweg op. Full-pull want het is mooi droog vriesweer (k.k.k.k.koud).
In de spiegel vond ik al een keer dat ie wat leek te roken, maar besloot toch maar dat het droog opwaaiend zout was.
Net voorbij Wezep kreeg ik groot alarm van de DashDAQ. Motortemperatuurproblemen, spikes tot 125 graden. De temperatuurmeter in de klokkenwinkel was nog steeds vastgenageld op "3 uur" en ook geen niveaulampje. Ik twijfelde dus even. Todat ik me bedacht dat de watertemperatuur een uitgelezen OBD waarde is. Dat kan dus geen los contactje zijn, hier moet de ECU last van hebben en de klokkenwinkel wat op aangeven !.

Gas los en ja hoor, kachel koud, beetje vage stank.

Niet heel veel verder stond ik op de vluchtstook met de kap open en de flitser aan. Wachtende op m'n echtgenote die me op verzoek even een kannetje met 5 liter water kwam brengen. voldoende om in de werkplaats te komen, hoopte ik maar.
Na 1,5 liter water begon het onder de auto te klateren, in de lengte erdoor dus. ANWB gebeld en verhaal gedaan. Monique lekker naar huis gestuurd omdat ze toch niet veel kon doen. Ondertussen bedacht ik me dat opslepen helemaal geen optie is met deze automaatbak. Afslepen is nogal een langdurige zaak bij ANWB, goede kans dat ik 'm pas maandag weer in de werkplaats zou hebben.  
Dus om te voorkomen dat ik er te lang zou staan ook Stephan (Ulkeman) maar gebeld. Dat was zo rond 00:45.

-Stephan ?
-Ja ?
-Ik heb een probleem.
-Ow.
-En jij gaat me helpen dat op te lossen...  
-Ow. Wat dan joh ?
-Ik sta zonder koelwater op de A28 tussen Wezep en Zwolle. Wil jij even de 740 of 850 aantrappen, naar zwolle rijden, de trailer aanhaken en hier naartoe komen ?
-Eh, ok.
-Ondertussen mijn ouders gebeld dat er iemand een trailer kortdurend komt stelen en dat het hek even niet op slot hoeft.


De ANWB man arriveerde en na een kort overleg kwam er wat gereedschap boven om even te zien of we de oorzaak konden achterhalen. Niet simpel in zo'n volle motorruimte. Uiteindelijk kwamen we tot de conclusie dat het in de wateraansluitingen van de turbo moest zitten of de retour van de kachel. Beide eigenlijk te diep weg om een tijdelijke fix voor te kunnen maken met stevige vorst (-8 ofzo).

ondertussen belde stephan...

-met Marco
-Ja, met Stephan. Euh. Heb jij een adapter ?
-Een adapter ?
-Ja van 13 naar 7 polig.
-Alleen verkeerdom.
-Hmm, ok.
-Kom dat maar zonder.
-Ok.


De ANWB man vond het beter om lekker in de auto bij de kachel te gaan zitten, in afwachting van de held   die midden in de nacht even een auto komt afslepen.
Het klopte dus wel, afslepen was wat omslachtig. Maar er was hoop op komst, ze krijgen nieuwe wagens met ingebouwde lepel inrichting zodat ze zelf (!) kunnen afslepen.
De eerste exemplaren waren aan het proefdraaien en de ervaringen zijn veelbelovend. Natuurlijk nog even gesproken over 850's en de reputatie bij de wegenwacht. Behoorlijk voorspelbaar voor een auto van die leeftijd. Toenemend gevallen met extreem achterstallig onderhoud en vooral de standaard ouderdoms kwalen zoals we ze hier ook wel kennen.

We hadden het er nog even over dat de lampen van de auto van Stephan veel hoger zitten dan van de trailer en dat die paar km dan maar moeten kunnen. Ik besloot toch Stephan nog maar even te bellen....


-Stephan ?
-Ja ?
-Als ik zeg "kom dan maar zonder", dan bedoel ik zonder licht, niet zonder trailer....  
-Eh, ja.
-Nee, gewoon even voor de duidelijkheid...

Affijn, Een kwartiertje later was Stephan er. 422R de trailer op gereden en ANWB man er als escorte achteraan om de ontbrekende trailer verlichting te compenseren. Vlak bij de werkplaats ging hij verder naar de volgende klus en kon de 422R meteen de brug op om te zien wat er nou echt mis was.
Fok... Brug bezet. met een Saffron R die voor vandaag nog op het program stond. Wielen opgezocht, Saffron eraf, 422R erop. En omhoog.
Oorzaak van deze incontinentie: een gescheurde waterslang, de retour van de kachelradiator. Gescheurd over een lengte van ca 10cm.
Een stuk slang en 2 koppelstukken later leek het weer klaar voor plaatsing en niet al te veel later reed de 422R weer naar buiten. tijd ? 3:10
Mijn echtgenote was in slaap gevallen op de bank, maar verder gereed om me op te halen als ik de auto niet zo snel kon maken. Wat een schat is het toch.  

Om 7:45 ging de wekker, toch maar een uurtje later. De trailer opgehaald en 422R gechecked. Alles leek goed te zijn. trailer aangehaakt 500 km heen traileren en met een 740GLT erop 500 km terug.  Af en toe pauze tussendoor en niet te hard rijden om er niet al teveel LPG door te stoken. In totaal 150 liter LPG verstookt, geen gek verbruik met een zware trailer en veel lange hellingen richting zuid Duitsland.
En die 740 ? kijk maar in de Blog van stephan.  

[ulkeman]

marco helemaal super dat het gisteren zo kon.
en als je nog is een keer s nachts wat hebt 

[maruska]

dan weten wij jou te vinden

[)()()sT]

Fijn dat jullie het zo zelf hebben kunnen oplossen!

Maarre... die trip nach Deutschland: ben je niet bang dat ze je van de weg plukken met een autotrailer+740 achter een 850

[-D©©©L-]

Fijn dat jullie het zo zelf hebben kunnen oplossen!

Maarre... die trip nach Deutschland: ben je niet bang dat ze je van de weg plukken met een autotrailer+740 achter een 850

Daar hebben we hier een uitspraak voor:  "vake buj te bange".
ga maar eens rekenen, veel meer dan 250 kilo boven de limiet is het niet.
En ja, we hebben duitse verkeersinspectie en autobahn polizei gezien.

[henry classic v70]

Fijn dat jullie het zo zelf hebben kunnen oplossen!

Maarre... die trip nach Deutschland: ben je niet bang dat ze je van de weg plukken met een autotrailer+740 achter een 850

Daar hebben we hier een uitspraak voor:  "vake buj te bange". ga maar eens rekenen, veel meer dan 250 kilo boven de limiet is het niet.
En ja, we hebben duitse verkeersinspectie en autobahn polizei gezien.

.. van Stephan had ik begrepen dat "omdat het kan" er ook zo een is

[ulkeman]

Fijn dat jullie het zo zelf hebben kunnen oplossen!

Maarre... die trip nach Deutschland: ben je niet bang dat ze je van de weg plukken met een autotrailer+740 achter een 850

Daar hebben we hier een uitspraak voor:  "vake buj te bange". ga maar eens rekenen, veel meer dan 250 kilo boven de limiet is het niet.
En ja, we hebben duitse verkeersinspectie en autobahn polizei gezien.

.. van Stephan had ik begrepen dat "omdat het kan" er ook zo een is

haha 

maar idd 740 leeg weegt 1313 kilo.
aanhanger aluminum mac 500.
dus kortom een kleine 200 te zwaar.

[UserID6342]

Hahaha, mooi dat jullie het zo op hebben kunnen lossen met elkaar !  Geweldig Stefan dat je dit 's nachts hebt gedaan    Marco, weer een mooi verhaal en reminder erbij voor mij om die slangen eens een keer goed na te kijken...

[razorx]

Wat een verhaal!

Dat Stephan een topper is blijkt maar weer, wel een avontuur zo in de koude en 's nachts. Brrr. Kan zo armoedig voelen.

Dat je de energie nog had om nadien het probleem meteen aan te pakken, bijzonder.
En inderdaad een goede reminder voor de van tijd tot tijd inspectie.

[mikky]

Mooi dat het zo kan 

[-D©©©L-]

Ergens had ik het vage vermoeden dat Stephan het wel leuk zou vinden als de 422R de volgende dag als trailer-ezel dienst zou kunnen doen. Dus die vrijwilligheid was ehm.. beperkt.