"417 R" , " De Belg " en " De Mien-machine" 164 T6 in wording...!

[arjenT5R]

helaas morgen vertekken 

vandaag nog even op de valreep nieuwe bandjes gekocht en de neppert laten uitlijnen
ik heb gekozen voor 2 stuks goodyear excellance in 215/45/ZR17
volgens de bandenboer worden de eagle's snel hard in tegenstelling tot de excellance

en ook mede door het verhaal van marco hoefde de eagle F1's assymetric niet zo nodig meer 

met 215/45 voor is de wielkast ook net iets mooier gevult ik ben dr blij mee 

[jrkalf]

Het zijn lekkere bandjes kan ik je vertellen. Ik heb ze in 16" maat (iets andere maatvoering dus) onder de 854 GLT liggen.


Groet,

Jelle

[darius]

Wouter je zult het met mij moeten doen.
Arjen jou ga ik weer missen, als je terug bent neem ik vrij en gaan we GROOTSER DAN OOIT aanpakken

[UserID6342]

Goede vaart Arjen en een behouden thuiskomst !

[elianmars]

Goede vaart Arjen en een behouden thuiskomst !

Idem!! Werkse 

[beunmaat]

Ar behouden vaart, als je in Antwerpen ligt moet je maar ff bellen...dan kom ik ff buurten

En Darius, we gaan gewoon lekker beunen

[Gunnar]

Ter info voor het automaatprojectje. Ik heb in de suprabak er shims van 10mm ingeduwd, lijndruk verhoogd met de stelschroef en een oliekoeler van 22000 GVW in lijn gezet. De bak zit er sinds gisteren onder en hij schakelt sneller en vloeiender, geen probleem meer met lang doorslippen door het hoge vermogen :-)
Als het zich nu later nog zou voordoen dan ga ik kijken voor wat extra frictieplaten. Accumulator 1 en 2 heb ik aangepast. Zal bij de volvo bak wel ietsjes anders zijn, maar het is dezelfde familie automaten.

[arjenT5R]

Ter info voor het automaatprojectje. Ik heb in de suprabak er shims van 10mm ingeduwd, lijndruk verhoogd met de stelschroef en een oliekoeler van 22000 GVW in lijn gezet. De bak zit er sinds gisteren onder en hij schakelt sneller en vloeiender, geen probleem meer met lang doorslippen door het hoge vermogen :-)
Als het zich nu later nog zou voordoen dan ga ik kijken voor wat extra frictieplaten. Accumulator 1 en 2 heb ik aangepast. Zal bij de volvo bak wel ietsjes anders zijn, maar het is dezelfde familie automaten.

Bedankt voor de info, ik heb met een automaat tunings specialist gepraat en die kan er blijkbaar
heel wat aan doen dus daar gaan we maar werk van maken denk ik. We zullen het zien.
Voelt de bak nog wel normaal of is ie wat bonkeriger geworden?

[Gunnar]

Niets bonkerig, gewoon heel snel overschakelen. Het schuiven tussen de versnellingen is gewoon heel kort nu.

[arjenT5R]

Het gebeuren met de automaten is bijna rond,
het gaat dus om revisie en versterken van de bak om wat meer vermogen kwijt te kunnen.
Wat er gaat gebeuren;

-Complete revisie van A tot Z
-Extra plaat
-zuigers afdraaien
-aanpassing kleppenblok
-mechanische druk verhoging

en na inbouw moet ik dan nog een keer langs voor een softwarematige verhoging van de druk.

[Gunnar]

Met extra plaat en die aanbassingen wordt dat bulletproof.

[arjenT5R]

Met extra plaat en die aanbassingen wordt dat bulletproof.

Ja Winnoc ik hoop het ook 
zou wel heel fijn zijn flink por achter een automaat zonder dat ik elk jaar om een nieuwe bak moet
hahaha 

[darius]

volgende week zaterdag ga ik ze proberen weg te brengen 

[arjenT5R]

volgende week zaterdag ga ik ze proberen weg te brengen 

oeh u laat er geen gras over groeien darius 

[arjenT5R]

Ik geloof dat jij ook wel een beetje thuis bent in de amerikaanse scene sergio?
http://www.power-transmissie.nl/
er gaan zich dus amerikaanse taferelen afspelen aan mijn bak.

Een automaat gaat vooral kapot gewoon door slijtage,
slijtage betekend vuil in de bak (ijzerschraapsel) en daardoor wordt de slijtage nog eens versterkt.
Verbrande olie door te hoge temperaturen (zwaar gebruik/veel vermogen) heeft tot gevolg dat er meer slip
optreed en dus nog meer slijtage. Dit gaan we dus tegen door hogere druk dus kortere schakel momenten
om de slip te verkleinen en de temperatuur dus lager te houden. Ook de extra koeler die er op komt gaat dit verhelpen. De extra plaat in de bak is dus ook om de slip te verminderen.

Wat ook vrij veel voorkomt is dat er haarscheurtjes ontstaan in het deksel waardoor druk verlies optreed
remedie nieuw deksel  .

Ik zeg niet dat je nu 500 pk op de bak kan los laten want dat kunnen de internals niet aan,
maar dit zijn bewezen technieken ook met de aisin warner bakken. Niet zozeer op de volvo's
maar worden ook veel gebruikt bij andere merken waar ook met veel vermogen wordt gereden op de automaten. Bijvoorbeeld bij gunnar die een nissan supra 3.0 turbo heeft en ongeveer dezelfde aanpassingen heeft gedaan aan zijn bak.

enigzins logisch verhaal lijkt me?  

@ ludo Heb henri aan de telefoon gehad en hij was er heilig van overtuigd dat dit kon
en had er zo'n bak voor open gehaald om te kijken naar de mogelijkheden.

Ik weet niet helemaal wat destijds is? maar misschien heeft ie ondertussen wat
geknutseld en geprobeerd 

@ TG dankjewel ik zal uitgebreid verslag doen als het eenmaal draaid

wat betreft de aanpassingen aan de electronica;
ik zal proberen uit te leggen wat hij me heeft verteld
aan de hand van hoe veel gas ik geef zorgt de automaat voor een hogere of lagere druk
door dit te manipuleren kan dus al een hogere olie druk worden gehaald bij lagere belasting
ook hier geld weer meer druk minder slip en dus minder slijtage.

Even mezelf geciteerd ook wel interessant om hier neer te zetten leek me